Retour à la page du secteur transport

Retour à la page d'accueil

 

 

 

 

 

 

 

SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : FORMATION PROFESSIONNELLE

 

CONDUCTEUR(TRICE) DE CAMION LOURD (semi-remorque)

DIPLÔME D’ÉTUDES PROFESSIONNELLES D.E.P.

 

Note : le métier de conducteur(trice) de camion porteur ou citerne (classe 3) est maintenant à la page suivante.

 

Va voir aussi ma section « liens recommandés » au bas de la page (dont des vidéos de conducteurs de camions qui parlent de leur travail).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS : 

 

En tant que conductrice ou conducteur d’un camion lourd; tu auras pour tâches de conduire un camion lourd semi-remorque afin de transporter des marchandises d'un fournisseur (manufacturier, grossiste ou distributeur) jusqu'au client (détaillant) ou d'un manufacturier jusqu' à ses grossistes ou distributeurs. Tu devras faire le chargement et de déchargement du véhicule et assurer la livraison des marchandises de toutes sortes chez le client de façon sécuritaire selon un horaire prédéterminé. Tu auras à effectuer certaines tâches d’entretien et de dépannage du véhicule au besoin.

 

Il existe plusieurs types remorques pouvant être attachées à tracteur semi-remorque : fardiers, fardiers, remorques à benne basculante, remorques à  benne basculante cuvette, remorques à benne semi-remorque, remorques à billots, remorques à convoyeur pour agrégats, remorques à copeaux, remorques à déchargement central, remorques à engrais et fumier, remorques à grue, remorques à nacelle, remorques à plateforme conventionnelle, remorques à plateforme combo, remorques à plateforme élévatrice, remorques à plateforme extensible, remorques à pôle, remorques à scellette, remorques à tourets, remorques à trémis, remorques citernes, remorques à-fourgons de transbordement, remorques isothermiques, remorques pour transport d'animaux, remorques réfrigérés, etc.

 

Allant du transport de billots de bois pour les scieries, en passant par le transport de viandes pour les supermarchés, le transport de matériaux de construction, des machines et équipements sur de gros chantier de construction, le transport de papiers des papetières dans les entrepôts des chaînes de magasins, le transport de courrier pour bureaux de postes de Postes Canada ou les centres de tri des entreprises de messagerie, le transport de vêtements et autres produits pour les magasins à grande surface, le transport d’automobiles pour les concessionnaires, le transport de produits pharmaceutiques pour les pharmacies ou les hôpitaux, par le transport d’essence pour les stations-service, le transport de gaz industriels pour les industries, jusqu’au transport de l’acide sulfurique pour les usines chimiques; tu seras chargé(e) de faire le transport de toutes sortes de marchandises partout au Québec, au Canada et aux Etats-Unis.

 

Il y a 6 principaux secteurs d'emploi :

En tant que conducteur(trice) de matériel mobile de soutien (Forces armées) : as-tu déjà conduit un véhicule tout-terrain de type "Jeep" ou autre véhicule semblable dans des chemins et sentiers hors-route ?

Mais tu n'as sûrement jamais conduit des véhicules tout-terrain de type "amphibie" à chenilles tels que le BV 206 qui transporte des charges pouvant atteindre jusqu'à 6 300 kg, transporter jusqu'à 15 passagers et pouvant rouler autant sur route et hors-route que des les marécages dans toutes conditions (neige, sable, gravier, eau, boue, etc.) et même dans les conditions arctiques.

Avec l'arrivée prochaine des nouveaux véhicules logistiques routiers que les Forces canadiennes ont acquis, tu pourras conduire des véhicules tout aussi particuliers que  le Sherpa Carrier 4 x 4 le plus tout-terrain des camions pouvant transporter jusqu'à 4 tonnes (y compris un abri de 10 pieds) notamment utilisé pour transporter des abris, des armes, du matériel d'infanterie, etc. dans les pires conditions hors-route; le Granite Wreckler multi-fonctions -version militaire le plus éco-énergétique des véhicules militaires lourds pouvant servir comme dépanneuse pour camions lourds ou porte-treuil articulé pouvant atteindre 61 mètres, du matériel de déneigement de pistes d'aéroports militaires, etc; le Kerax 8 x 8 pouvant transporter des charges pouvant atteindre 80 tonnes pour des missions tant logistiques que tactiques (armes d'artillerie, moteurs ou trains d'atterissage d'aéronefs, citerne de carburants, etc.) dont certains seront munis d'un système d'auto défense armée blindée; etc. Tu pourrais même opérer des engins tels qu'un bouteur (buldozer), un chargeur sur chenilles (loader), une niveleuse (grader) ou même un autobus.

Si tu aimes la route (conventionnelle ou non conventionnelle), tu seras choyé(e). Une semaine, tu seras appelé(e) à transporter des matériaux de construction sur une base militaire; la semaine suivante, tu participeras aux activités de déneigement des chemins de la base; une autre semaine, on te demanderas de transporter des pièces de l'avion CF-18 ou des pièces du char de combat Leopard d'un dépôt jusqu'au garage de la base; une autre semaine, tes services seront nécessaires pour transporter du kérosène pour ravitailler des hélicoptères Cyclone qui participent à une opération de recherche et sauvetage; le mois suivant, tu transporteras des armes dans un camp d'entraînement dans le Grand Nord en plein mois de février dans de vrais conditions arctiques; alors que le jour où viendras de participer à une mission de soutien de la paix à l'étranger, tu auras la responsabilité de transporter des vivres (denrées alimentaires, vêtements, abris, fournitures médicales, etc.) sur des routes parsemées de pièges auprès de communautés dont leur a été dévasté, etc.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :  

-       Avoir une très bonne vision (aucune restriction médicale ou autre sur ton permis)

-         Bonne endurance physique car tu auras à travailler de longues heures

-         Autonomie et débrouillardise car tu auras à travailler généralement seul(e) (camionnage)

-         Aimer travailler avec public car tu auras de fréquents contacts avec la clientèle (autobus)

-         Sens des responsabilités car tu seras responsable de la sécurité des marchandises (ou des personnes) et du véhicule

-        Sens de l’organisation pour bien planifier ton voyages selon l’itinéraire prévu en tenant compte des imprévus (circulation dense, mauvaise température, accidents sur la route, routes bloquées, etc)

-         Sens de l’orientation pour te repérer facilement et rapidement lors de changements imprévus d’itinéraire

-         Aimer à travailler avec le public (autobus) car tu auras de fréquents contacts avec des gens

-         Très bonne maîtrise de la langue française parlée (surtout pour les chauffeurs d’autobus)

-         Bonne connaissance de la langue anglaise

-         Aimer voyager car tu auras à te rendre à divers endroits au Canada et aux Etats-Unis (pour certains emplois)

PROFESSIONS APPARENTÉES :

EMPLOYEURS POTENTIELS :

EXIGENCES DE L’EMPLOI :

-         La détention du permis de conduire classe 1 camion-remorque émis par la SAAQ est obligatoire
Note : ce permis est obtenu avec la réussite du D.E.P. en transport par camion

-         Détenir un certificat en transport de matières dangereuses émis par Transports Québec est obligatoire pour transporter de tels produits (pétrole, gaz naturel, gaz industriels, gaz médicaux, produits chimiques, explosifs ou munitions)
Note : ce certificat est obtenu avec la réussite du D.E.P. en transport par camion

-    Détenir un permis spécial de transport de charges hors-normes émis par Transports Québec est obligatoire pour le transport de ce type de marchandises

CLASSES ET TYPES DE VÉHICULES :

 

en caractère gras italique correspondant à classe d'un(e) conducteur(trice) de camion lourd

 

Dans l'industrie du transport

Avec le D.E.P. en transport par camion, tu pourras obtenir la classe 1.

 

Source : SAAQ

 

Dans l'industrie de la construction :

(les classes suivantes correspondent à celles utilisées pour les taux de rémunération)

Le D.E.P. en transport par camion permet d'obtenir la classe A

 

Après avoir accumulé de l'expérience dans la classe A sur un chantier de construction, tu pourras obtenir ta certification pour la classe AA.

Source : Commission de la construction du Québec

 

Au sein de Transports Québec

(les classes suivantes correspondent à celles utilisées pour les taux de rémunération)

Source : Transports Québec

 

Au sein des municipalités

(les classes suivantes correspondent à celles utilisées pour les taux de rémunération)

Sources : Ville de Montréal, Ville de Québec et Ville de Laval

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-         Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs) exigé par certaines entreprises à cause des assurances

-         Avoir un dossier de conduite de comportant pas plus de 3 points d’inaptitude

-         Permis de conduite avec la classe 1 valide émis par la SAAQ

-    Subir des tests médicaux pré-embauche (santé physique, santé visuelle, dépistage de drogue, etc.)

-         Mobilité souvent nécessaire (être prêt à voyager aux Etats-Unis notamment)

-         Horaires de travail variés

-         Longues heures de travail

-         Connaissances en mécanique un atout

-         Bonne connaissance de l’anglais (bilinguisme étant un atout)

PLACEMENT (pour le D.E.P.) :

 

Selon les données disponibles au 1er juin 2019 :

 

6 mois après la fin des études

 

Le placement est très bon, 80 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité sont à temps complet.

 

Quelques autres répondants(es), soit 6 % ont décidé de compléter leur formation par un D.E.P. en mécanique de véhicules lourds (2 ans).

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE À TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

1 246 932 895 75

 

Note: taux de placement comparable aux années précédentes (était de 80 % en 2017; 79 % en 2015 et 81 % en 2013).

Source : Ministère de l’Éducation du Québec

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2022 :

Le salaire moyen en début de carrière était de : 

Pour les camions porteurs (classe 3), voir la page suivante

 

Dans le secteur de la construction :

(classe A)

Secteur privé hors construction :

Note 1 : Plusieurs entreprises de camionnage paient leurs chauffeurs(euses) au millage ou au pourcentage de la facture ou d’autres ajoutent ces montants à un salaire de base. Alors que certaines grandes entreprises ont une rémunération établie que par le salaire horaire.

 

Note 2 : Le salaire augmente rapidement pour ceux et celles qui effectuent des transports aux Etats-Unis (jusqu’à 17,40 $/heure après 1 à 3 ans).

Note 3 : hausse de la moyenne salariale dans l'industrie du camionnage (non syndiqué) par rapport aux années précédentes (était de 1 020 $ en 2019; 969 $ en 2017; 929 $ en 2015 et 917 $ en 2013).

 

Dans le secteur  public et parapublic :

Sources : Ministère de l’Éducation du Québec, Conseil du Trésor du Québec, Commission de la fonction publiuae du Canada, Syndicat des travailleuses et travailleurs des postes du Canada, Commission de la construction du Québec, Forces canadiennes, Comité paritaire de l'industrie du camionnage de la région de Montréal-Longueuil, Comité paritaire de l'industrie du camionnage de la région de Québec-Lévis, Syndicat des cols bleus regroupés de Montréal, Syndicat des employés manuels de la Ville de Québec, Syndicat des cols bleus de la Ville de Laval, Syndicat des emplyés de métiers d'Hydro-Québec, Syndicat des employés de Gaz métro, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de camionnage, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de messagerie, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de commerce au détail, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises d'exploitation forestière, conventions collectives des cols bleus de plusieurs grandes municipalités, conventions collectives des cols bleus de plusieurs municipalités de taille moyenne, conventions collectives des cols bleus de plusieurs petites municipalités, conventions collectives des employés de plusieurs très petites municipalités, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries de transformation des produits forestiers, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries de matériel électrique, conventions collectives des employés de plusieurs grands manufacturiers de machines et équipements industriels, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries aérospatiales, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries alimentaires, conventions collectives des employés de plusieurs grands manufacturiers de matériel de transport, conventions collectives des employés de plusieurs industries de la plasturgie, du caoutchouc et des composites, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries papetières, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries pharmaceutiques et cosméceutiques, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries chimiques et pétrochimiques, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries de transformation des métaux et conventions collectives des employés de plusieurs grandes compagnies minières.

 

PORTRAIT DU MÉTIER :

Selon Emploi-Québec; il y avait plus de 71 000 conductrices et conducteurs de camion lourd (type semi-remorque classe 1 ou type porteur classe 3) dans l'ensemble des régions du Québec en 2022.

C'est le 10e métier comptant le plus grand nombre de travailleurs(euses) au Québec.

Plus de 96 % étaient des hommes, donc les femmes ne représentaient que 4 %, mais pourrait accueillir davantage.

Plus de 93 % occupaient un poste à temps complet.

Près de 18 % des camionneurs(euses) étaient des travailleurs(euses) autonomes.

L'âge moyen était de 52 ans.

Chez les travailleurs(euses) indépendants(es), l'âge moyen était de 47 ans.

La répartition selon l'âge était de :

La répartition selon le dernier niveau de scolarité était :

La répartition selon le type d'employeur était :

Dans l'industrie de la construction :

En 2022, on comptait  5 680 conductrices et conducteurs de camion (toutes classes confondus) dans l'industrie de la construction.

Ce qui représente près du quart des travailleurs(euses) de la construction ayant une occupation dans l'industrie (autres que les métiers spécialisés comme charpentier, électricien ou opérateur de machinerie par exemple).

Ce sont près de 200 nouveaux camionneurs(euses) qui sont entrés dans l’industrie au cours de cette année.

On dénombrait environ 200 femmes, ce qui en fait le 7e métier de la construction comptant le plus grand nombre de femmes.

L'âge moyen était de 44 ans.

La répartition selon le groupe d'âge était  :

On y comptait plus de 2 800 employeurs qui embauchaient des chauffeurs(euses) de camion (dont les 12 plus importantes ont réalisé plus de 70 % des travaux).

Où retrouvait-on les chauffeurs(euses) de camion en 2022 ?

Plus de 69 % étaient sur des chantiers de construction de génie civil et de voirie (infrastructures routières, infrastructures d'éoliennes, infrastructures des réseaux de distribution ou de transport d'électricité, infrastructures des réseaux de communications, infrastructures maritimes ou infrastructures des pipelines de gaz naturel ou de pétrole)

Un peu plus de 17 % étaient sur les chantiers de construction commerciale et institutionnelle (écoles, résidences pour personnes âgées, magasins, hôtels, restaurants, immeubles à bureaux, immeubles à logement, centres commerciaux, etc);

Environ 11 % étaient sur les chantiers de construction résidentielle lourde (immeubles à condominiums, projets domiciliaires, etc);

Près de 3 % étaient sur les chantiers de construction industrielle (usines, ateliers, entrepôts, installations de raffineries et alumineries, autres bâtiments et installations de complexes industriels).

La répartition selon la région de travail était :

20 % étaient dans les régions de Laval-Laurentides-Lanaudière,
20 % œuvraient en Montérégie,
19 % œuvraient dans la région de la Capitale Nationale et Chaudière-Appalaches,
9 % œuvraient dans le Bas-Saint-Laurent;
8 % travaillaient en Mauricie;
près de 6 % étaient au Saguenay-Lac-Saint-Jean;
4 % travaillaient en Côte-Nord;
4 % œuvraient en Outaouais;
12 % étaient dans les autres régions.

Source :Commission de la consttruction du Québec

PERSPECTIVES D’AVENIR :

Dans l'industrie du camionnage :

L’industrie du camionnage est actuellement animée par un nouveau souffle. En effet, le dernier diagnostic fait par CAMO-route sur la main d’œuvre dans le secteur du transport routier de marchandises fait l’état d’une reprise considérable de l’industrie du camionnage.

La baisse du dollar canadien face au dollar américain devrait stimuler les exportations vers les États-Unis et augmenter la demande de transport par camion. Au cours des dernières années, la progression du commerce international et de la consommation des ménages favorisait également le recrutement de ce type de travailleurs. Cependant, l'incertitude mondiale et l'inflation pourraient amoindrir la vigueur de la demande locale et étrangère des biens.

L’industrie du transport par camion présentait un taux de postes vacants de 6,8 % en 2019, soit le double de la moyenne nationale, établie à 3,3 %, et le deuxième plus haut taux des industries canadiennes après l’agriculture.

Le secteur du camionnage et de la logistique emploie 3,6 % de la main-d’œuvre canadienne, ce qui représente plus de 650 000 travailleurs.

Les facteurs identifiés à l’origine de la pénurie de main-d’œuvre actuelle sont le vieillissement de la main-d’œuvre, les idées fausses sur l’industrie chez les femmes et les jeunes ainsi qu’un taux de roulement élevé.

Au Canada, environ 20 000 postes de chauffeurs de camion seraient à pourvoir, selon l’Alliance canadienne du camionnage (ACC). Ce nombre devrait croître dans les prochaines années en raison du départ à la retraite de nombreux vétérans de la route, dont l’âge moyen oscille entre 45 et 55 ans. 

Actuellement, il y a davantage de camionneurs qui quittent le volant (pour la retraite notamment) qu'il y a de nouveaux arrivants...

De plus, près de la moitié des conducteurs de camions âgés de plus de 55 ans devront prendre leur retraite au cours des prochaines années et devront être remplacés.

 

Peu importe le moment de l’année, on dénombre plus de 1 000 postes vacants de camionneurs. Une stratégie de recrutement constant caractérise en partie la demande.

Dans toutes les régions, on y retrouve de nombreuses entreprises de transport qui sont à la recherche de camionneurs(euse), que ce soit pour du transport local (uniquement dans la région ou partout au Québec) ou national (partout au Québec + les provinces voisines telles que l'Ontario et le Nouveau-Brunswick);

 

Selon les données du Ministère de l’Éducation, le métier de routier(ère) est l’un des 25 métiers de la formation professionnelle présentant les meilleures perspectives d’avenir.

 

Une très grande place est accordée aux femmes au sein de cette carrière non traditionnelle.

 

Excellentes perspectives d’avenir pour les prochaines années.

 

La rémunération moyenne après expérience en 2022 :

Par contre, la rémunération des camionneurs est un sujet complexe et épineux. Les modes de rémunération, qui ne sont pas toujours adaptés au contexte de travail, comme la rémunération au kilométrage dans les zones où le trafic est dense, et le paiement ou non du temps d’attente (chargement/déchargement), constituent les principaux irritants. Cet aspect concerne surtout les entreprises du secteur du transport, qui rassemble la plus grande proportion de camionneurs, mais ne concernent pas les camionneurs qui travaillent pour d'autres types d'entreprises.

Près des ¾ des chauffeurs de courte distance sont payés à l’heure, à une moyenne de 23,77 $ l’heure. Environ les deux tiers des conducteurs longue distance sont payés au mille, soit une moyenne de 0,53 au mille. Les autres formes de rémunération vont des taux forfaitaires au pourcentage des revenus et des salaires annuels.

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un camion semi-remorque en transport local ayant 10 ans d'expérience au sein d'une PME était de 45 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un camion semi-remorque en transport local ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande enterprise de camionnage était de 57 700 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un camion semi-remorque en transport longue distance ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande enterprise de camionnage était de 57 700 $ (plus des taux au millage : 0,28 $ en Côte-Nord; 0,49 $ en Abitibi-Témiscamingue; 0,50 $ à travers le Canada; 0,60 $ aux USA; 0,52 $ pour un train routier + des primes pour la région de Toronto, pour New York, pour les temps d'attente, etc.)

Dans l'industrie de la construction :

Les perspectives d’avenir pour tous les métiers de la construction, varient beaucoup selon la santé économique de l’industrie de la construction. Certaines années peuvent être excellentes pour les emplois avec de nombreux projets, alors que pour d’autres années sont moins bonnes.

Étant principalement actif dans le secteur du génie civil et de la voirie, le travail devrait demeurer important au cours des prochaines années, avec des projets d’importance à venir (notamment en infrastructures routières), par exemple la prolongation de la ligne bleue du métro de Montréal et la construction des infrastructures du tramway à Québec.

En 2022, un(e) camionneur(euse) travaillait en moyenne 1 000 à 1 400 heures par année,

et le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion - classe A (semi-remorque) était de 50 200 $.

La demande est en hausse et le métier est marqué par le vieillissement des travailleurs. Un certain nombre de travailleurs sont cependant disponibles.

Les perspectives d’emploi sont plutôt bonnes pour les conducteurs(trices) de camion.

Le secteur Institutionnel et commercial aura été prolifique en étant le principal moteur de cette croissance des 2 dernières années.la conjoncture économique laisse entrevoir un ralentissement.

La vigueur de l’institutionnel proviendra essentiellement des travaux pour les maisons des aînés et les centres hospitaliers, de même que pour la mise à niveau des infrastructures scolaires.

Le commercial générera un volume d’activité plus élevé qu’en 2021, en raison du retour massif des investissements dans le secteur, notamment sur le plan des commerces et des services.

Le secteur résidentiel a atteint des niveaux records d'heures travaillées en 2021 et 2022.

Le ralentissement économique attendu en 2023 et les hausses de taux amorcées forceront un recul du secteur à court terme.Les futurs propriétaires devront mettre sur pause leur projet d’acheter une nouvelle habitation, le temps que les taux se replacent, et garderont leur statut de locataire encore pour un temps.

Cependant, le tout pourrait n’être que de courte durée, car les facteurs sous- jacents du secteur indiquent des besoins très importants en matière d’habitation. Les taux de disponibilité des logements sont en chute depuis 2017. Le niveau de logements nouvellement construit est à son plus faible niveau depuis les 15 dernières années, et la reprise de l’immigration mettra également de la pression sur le secteur.

L’activité se redresse quelque peu pour le secteur industriel. Cette croissance provient en bonne partie du projet minier Odyssey, par Canadian Malartic (1,4 G$), qui se déroule actuellement en Abitibi-Témiscamingue. À court terme, quelques projets s,ajouteront au cours des prochaines années.

 La transition énergétique qui s’enclenche dans l’économie ainsi que la stratégie sur la filière québécoise de batteries pour voitures électriques pourraient s’avérer favorables pour le secteur, si des projets se concrétisent.

Source :Commission de la consttruction du Québec

Dans le secteur minier :

L’industrie minière connaît actuellement des hauts et des bas dus, en majeure partie, à la baisse de la valeur de certains métaux.

Cependant, ce cycle baissier n’affecte pas l’ensemble des acteurs du secteur minier. Il ne faut pas oublier les projets miniers qui sont sur le point de voir le jour dans un avenir rapproché. Il n’en demeure pas moins que les entreprises du secteur minier québécois font face à des enjeux de taille notamment le vieillissement de sa main-d'œuvre.

Les étudiants(es) obtiennent souvent un emploi avant de terminer leurs études. D'ailleurs, plusieurs entreprises les paient mêmes pendant leur dernière année d'études afin de les fidéliser. De plus, ces entreprises offrent de nombreux avantages et d'excellentes conditions de travail afin d'attirer et de garder leur main-d'œuvre. Par exemple, elles utilisent des services de navette aérienne afin que leurs travailleurs(euses) habitant l'extérieur des régions minières  puissent résider dans la région de leur choix tout en pouvant travaillant dans mines en régions éloignées.

Des appartements ou chambres en maisons de chambres payées par l'employeur avec une multitude de services inclus (ex : Internet, câble, interurbains gratuits, salle de conditionnement physique, salles de loisirs, etc.) sont également laissés à la disposition de leurs travailleurs (qu'ils soient simples ouvriers, superviseurs ou ingénieurs).

On leur offre des horaires organisées en 7 jours de travail + 7 jours de congé OU 14 jours de travail + 14 jours de congé permettant aux travailleurs d'accorder davantage de temps à leur famille et à leurs loisirs. Enfin, l'industrie minière est l'une des industries offrant la rémunération et les avantages sociaux (assurance collective, régime de retraite, etc) les plus avantageux et parmi les meilleurs.

Bien que la situation puisse évoluer rapidement, la récente hausse de prix des ressources naturelles devrait favoriser les investissements dans l'industrie minière, notamment dans l'or, ce qui créera de nouveaux besoins.

En effet, le métier de conducteur(trice) de camions lourds - classe A (semi-remorque) figure au 1er rang des métiers les plus en demande par l'industrie minière.

Selon le Comité sectoriel de la main-d'œuvre des mines du Québec, l'industrie aurait besoin de plus de 1 460 opérateurs(trices) au cours des prochaines années afin de répondre à ses besoins.

Donc, les perspectives d'emploi semblent EXCELLENTES pour les prochaines années.

En 2022, le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion  ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande compagnie minière était de 92 900 $.

Dans le secteur municipal et Transports Québec :

Que ce soit des emplois saisonniers ou permanents, les villes s’arrachent les cols bleus en ces temps de pénurie.

D’ailleurs, dans plusieurs villes du Québec peut importe sa taille, les besoins en main-d’œuvre de cols bleus sont de plus en plus importants pour des emplois non seulement saisonniers mais aussi permanents.

Il y a un vieillissement chez les employés manuels des municpalités et il manque de main-d’œuvre pour combler ce vide.

Plusieurs municipalités ont de la difficulté à recruter, ça risque d’être un enjeu pour les prochaines années.

Parmi ces employés manuels, on retrouve notamment des conducteurs(trices) de camions lourds qui constituent l'un des principaux postes recherchés par ces employeurs.

Elles embauchent du personnel, surtout en période hivernale pour l'entretien et le déneigement des routes, notamment celles qui ont de l'expansion et doivent réhabiliter ou agrandir leurs réseaux d'aqueduc et d'égout et autres infrastructures publiques.

Au sein du Ministère des Transports du Québec, de nombreux travailleurs prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront prendre leur retraite, donc les perspectives semblent bonnes, mais difficiles à prévoir pour les prochaines années compte tenu du gel d'embauche dans la fonction publique.

Pour plus de détails, consulte le site de promotion des carrières du Ministère des Transports du Québec.

La rémunération moyenne après expérience en 2022...

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein de Transports Québec était de 48 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une petite municipalité était de 58 700 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande municipalité était de 64 500 $;

et le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une municipalité de taille moyenne était de 66 700 $.

Au sein des Forces canadiennes :

Oû peut-on conduire des camions porteurs, des tracteurs, des chargeuses, des chasse-neige, des autobus, des camions citernes, des semi-remorques et des véhicules tout-terrain tout en étant chez le même employeur ?

Qui peut se vaster d'avoir transporter des denrées alimentaires, un jour puis des soldats partant en entraînement l'autre jour puis du kérosène pour les aéronefs et enfin, des armes et explosifs le jour d'après ?

Où peut-on conduire des véhicules dans plusieurs pays différents en quelques années ?

Où peut-on conduire des véhicules autant sur des terrains accidentés, des chemins forestiers que sur des routes conventionnelles ?

Seules les Forces canadiennes peuvent t'offrir ça !

La formation de base et les qualifications supplémentaires sont gratuites et fournies par les Forces canadiennes.

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de matériel mobile de soutien (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein des Forces canadiennes était de 67 500 $.

Des défis et un avenir prometteur sont à prévoir si tu choisis la carrière militaire.

Dans les autres secteurs :

Plusieurs entreprises provenant d'autres secteurs emploient des conducteurs(trices) de camions semi-remorques, comme par exemple : les entreprisese de courrier et messagerie, les entreprises de commerce au détail, les entreprises commerciales de gros (distributeurs, grossistes et importateurs), les compagnies forestières, les compagnies minières, plusieurs entreprises manufacturières, etc.

Des postes sont offerts autant dans les PME que dans les grandes entreprises, dans toutes les régions du Québec.

Plusieurs organismes publics et parapublics emploient également des conducteurs(trices) de camions lourds comme par exemple : Hydro-Québec, Énergie, SAQ, les administrations portuaires, la fonction publique québécoise, la fonction publique fédérale, etc.

Les perspectives d'emploi sont très bonnes au sein de ces entreprises et organisations.

La rémunération moyenne après expérience en 2022...

 le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une PME (commerciale ou manufacturière) était de 45 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande chaîne de détaillants était de 52 000 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de messagerie était de 59 200 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise commerciale de gros était de 59 900 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande industrie de fabrication d'aliment et boissons était de 64 300 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion fardier ou d'un camion transporteur de bois court ou d'un camion transporteur de bois long (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande compagnie d'exploitation forestière était de 73 600 $;

et le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) de camion semi-remorque (classe 1) détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande industrie papetière était de 74 800 $.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

 

Elle comprend les entreprises du camionnage et les entreprises de la messagerie et de la livraison pour le transport de marchandises;

 

Ainsi que les entreprises du transport par autobus et les entreprises de taxi et de limousine pour le transport de passagers.

 

Enfin, elle comprend également toutes les entreprises fournissant des activités de soutien aux entreprises de transport routier de marchandises et/ou de passagers.

 

C'est une industrie parmi les plus importantes tant pour l'économie de la province que pour l'économie des régions qu'elles soient un grand centre ou une région rurale éloignée.

 

Que ce soit pour le transport de marchandises ou le transport de passagers, on retrouve cette industrie partout au Québec, ce qui en fait le second secteur économique le plus important derrière le commerce au détail.

 

En 2015, Elle a généré des revenus totalisant plus de 10,8 milliards $

 

Elle regroupait plus de 45 000 entreprises qui employaient plus de 280 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, autres employés d'entretien, répartiteurs, manutentionnaires, spécialistes en logistique du transport, personnel de bureau, gestionnaires, etc).

 

L'industrie du transport routier est divisée en 5 secteurs, dont :

Sources : Camo-route, le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en transport routier, Transports Québec et Statistiques Canada.

 

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d’études professionnelles en transport par camion D.E.P. a une durée totale de 615 heures, c’est-à-dire de 5 mois offert à temps complet. Dans le cas du programme offert sous la formule en alternance travail-études (avec stages rémunérés), la durée est de 1 020 heures, soit 8 mois à temps complet. Il comporte des cours d'introduction au métier, possibilités des systèmes des camions, lois et règlements sur le transport lourd, fonctionnement et état du camion, santé et sécurité au travail, techniques de base en conduite d’un camion, planification d’un voyage, techniques de chargement et déchargement, techniques de conduite en milieu rural et autoroutier, voyage avec livraison en milieu urbain, ainsi qu'un stage en milieu de travail d’une durée de 3 semaines, etc.

 

Le Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC et le Centre de formation en transport routier CFTR offrent également la possibilité de suivre une option au programme :

 

Note : la partie théorique est offerte de jour, alors que la partie pratique est offerte généralement de jour également, mais prévoir quelques soirs durant la formation.

 

Il existe également d’autres formations permettant de devenir conducteur(trice) de véhicule lourd, consulte la section « autres formations » ci-dessous.

Pour plus de détails sur ce programme, regarde les vidéos suivants :

PERFECTIONNEMENT :

 

Si tu le désires, il te sera possible de compléter ta formation en transport par camion avec l'un des programmes suivants :

 

Le Diplôme d’études professionnelles D.E.P. en mécanique de véhicules lourds routiers D.E.P. a une durée totale de 1 800 heures, c’est-à-dire 2 ans à temps complet. Il comporte des cours d'introduction au métier, santé et sécurité au travail,  lecture de plans et croquis, principes d'électricité et d'électronique, travail général d'atelier, principes d'hydraulique et de pneumatique, techniques de soudage et d'oxycoupage à l'étain, au gaz et à l'arc électrique, caractéristiques des huiles, graisses et solvants, réparation des systèmes de charge et de démarrage, entretien et réparation des systèmes d'alimentation d'essence et d'allumage, diagnostic des systèmes d'injection diesels, vérification et mise au point des moteurs, réparation du bloc-cylindres, entretien périodique du véhicule, vérification, réparation et remplacement des roues et de leurs éléments, entretien et réparation des suspensions et des cadres de châssis, entretien et réparation de la direction mécanique et à assistance hydraulique, réparation du système de freinage hydraulique, réparation du système de freinage pneumatique, réparation des boîtes manuelles, boîtes de transfert, joints et arbres, entretien et remplacement des embrayages à disques, entretien et remplacement de la transmission automatique, réparation des différentiels et des arbres de roues, réparation des accessoires électriques et de leurs circuits, réparation des éléments de la cabine, vérification et remplacement du moteur, vérification et remplacement de la culasse et du frein Jacobs, ainsi que 2 stages non rémunérés en milieu de travail d'une durée de 2 semaines chacun (le premier est offert à la fin de la 1ere année et le second est offert à la fin de la 2e année).

 

L'Attestation de spécialisation professionnelle en lancement d'une entreprise A.S.P. a une durée totale de 330 heures à temps partiel de jour ou de soir (14 semaines) et comporte des cours en définition d’un projet d’entreprise, notions de gestion d’entreprise (comptabilité, marketing, supervision du personnel, etc), techniques de vente, élaboration d’un plan d’affaires, négociation et financement d’un projet, etc. De plus, les professeurs (des gens d’affaires d’expérience) te donneront des conseils et du soutien dans la réalisation de ton projet et feront le suivi avec toi lors du processus de démarrage. Pour plus de détails, consulte la page sur "se lancer en affaires".

 

Il est également possible de suivre certains cours de perfectionnement de quelques heures, comme par exemple :

EXIGENCES D’ADMISSION (pour le D.E.P.) :

-         Soit détenir un D.E.S. sans cours préalable exigé

-         Soit avoir au moins 16 ans de l’année scolaire scolaire en ET avoir réussi les cours de 3e secondaire en maths, français et anglais ou se faire reconnaître les équivalences

-         Soit avoir 18 ans au moment au début de la formation et avoir réussi les cours équivalents

-    Subir des tests de sélection (habiletés manuelles, simulateur de conduite, aptitudes et personnalité en lien avec ce métier, etc.) et/ou une entrevue (École du routier professionnel, École professionnelle des métiers, CFP Caltech, CFP des Bâtisseurs, CFP du Granit, CFP du Haut-St-François, CFP Pavillon de l'Avenir, CFP du Fleuve-et-des-Lacs, CFP Manicouagan)

-    Assister à une séance d'informations obligatoire (consulte le sie du CFTR ou du CFTC)

AUTRES EXIGENCES (de la SAAQ)

 

Pour plus de détails, consulte le site de la SAAQ

-         N’avoir aucun antécédent criminel (transport aux USA et transport des matières dangereuses); exigence des employeurs

-         Avoir moins de 4 points d'inaptitude à ton dossier de conduite;

-      N'avoir subi aucune suspension ou révocation de votre permis de conduire au cours des deux dernières années à la suite d'une infraction au Code criminel ou d'une accumulation de points d'inaptitude;

-         Subir un examen visuel auprès de la S.A.A.Q.;

-         Subir un examen médical et faire remplir le formulaire d’évaluation médicale par un médecin;

-         Avoir accumulé une expérience de conduite d’au moins 36 mois comme titulaire d’un permis classe 5 (véhicule de promenade); OU

-      Avoir accumulé une expérience de conduite d’au moins 24 mois comme titulaire d’un permis classe 5 (véhicule de promenade) pour les titulaires du DEP en transport par camion ou d'un autre programme de formation reconnu par la SAAQ sur la conduite d'un véhicule classe 1 sur un chemin public

-         Réussir l’examen théorique de la SAAQ;

-         Réussir 2 examens pratiques de la conduite d’un camion semi-remorque;

-         Obtenir le permis d’apprenti-conducteur de la classe 1;

Pour l'obtention du permis de conduire classe 1 :

 

Tu devras répondre à l'une des exigences suivantes :

-      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 3 mois OU

      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois si tu réussi tous les modules pratiques relatifs à la sortie sur routes sans accompagnateur dans le cadre du D.E.P. en transport par camion;

-      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois, tu es âgé de 25 ans ou + ET que tu as accumé au moins 60 mois d'expérience comme conducteur(trice) de véhicule de promenade classe 5); tu pourras obtenir le permis classe 1; OU

-   Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois si tu es déjà titulaire d'un permis de conduire classe 2 ou classe 3.

 STATISTIQUES D’ADMISSION (pour le D.E.P.) :

 

Ce programme n’est pas contingenté

 

Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission sont généralement admis.

 

Les admissions se font tout le long de l’année à Charlesbourg, St-Jérôme et dans la plupart des écoles privées

 

ENDROITS DE FORMATION (pour le D.E.P.) :

Demande d’admission via Internet, consulte Admission FP

Qu'est-ce que l'alternance travail-études ?

 

Qu'est-ce que l'enseignement individualisé ?

 

Qu'est-ce que la Concomitance D.E.S.-D.E.P ?

Est du Québec :

(Bas-St-Laurent, Côte-Nord, Gaspésie et Saguenay-Lac-St-Jean)

Centre et Ouest du Québec :

(Abitibi-Témiscamingue, Centre-du-Québec, Estrie, Mauricie, Outaouais)

Québec et Chaudière-Appalaches :

Montérégie :

Lanaudière, Laurentides et Laval :

Île de Montréal :

AUTRES FORMATIONS :

 

Il existe aussi d’autres formations reconnues pour devenir chauffeure ou chauffeur de véhicule lourd. Elles sont généralement de courte durée et principalement offertes par des écoles privées. Elles permettent également de pouvoir se présenter aux examens de SAAQ afin d’obtenir la classe appropriée du permis de conduire.

Note 1 : cette liste est à titre informative seulement et ne garantit pas la qualité des formations et des établissements cités.

Note 2 : la plupart de ces formations sont offertes à temps partiel de jour, mais certaines sont offertes à temps partiel de jour

 

Note 3 : ces formations ne donnent accès aux prêts et bourses du Ministère de l'Éducation du Québec.

 

Conduite de camions-remorque (classe 1) :

 

Comprend :

 

-         les tracteurs routiers traînant une semi-remorque

-         les camions-porteurs traînant une remorque de 2 000 kg ou +

-         les grands trains routiers (tracteurs routiers traînant 2 semi-remorques)

-         permet également la conduite de tous les autres types de véhicules (sauf véhicule d’urgence)

 

EXIGENCES D’ADMISSION (de la SAAQ) :

 

Pour plus de détails, consulte le site de la SAAQ

-         N’avoir aucun antécédent criminel (transport aux USA et transport des matières dangereuses); exigence des employeurs

-         Avoir moins de 4 points d'inaptitude à ton dossier de conduite;

-      N'avoir subi aucune suspension ou révocation de votre permis de conduire au cours des deux dernières années à la suite d'une infraction au Code criminel ou d'une accumulation de points d'inaptitude;

-         Subir un examen visuel auprès de la S.A.A.Q.;

-         Subir un examen médical et faire remplir le formulaire d’évaluation médicale par un médecin;

-         Avoir accumulé une expérience de conduite d’au moins 36 mois comme titulaire d’un permis classe 5 (véhicule de promenade); OU

-      Avoir accumulé une expérience de conduite d’au moins 24 mois comme titulaire d’un permis classe 5 (véhicule de promenade) pour les titulaires du DEP en transport par camion ou d'un autre programme de formation reconnu par la SAAQ sur la conduite d'un véhicule classe 1 sur un chemin public

-         Réussir l’examen théorique de la SAAQ;

-         Réussir 2 examens pratiques de la conduite d’un camion-porteur;

-         Obtenir le permis d’apprenti-conducteur de la classe 3;

Pour l'obtention du permis de conduire classe 1 :

 

Tu devras répondre à l'une des exigences suivantes :

-      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 3 mois OU

-      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois si tu réussi tous les modules pratiques relatifs à la sortie sur routes sans accompagnateur dans le cadre du D.E.P. en transport par camion;

-      Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois, tu es âgé de 25 ans ou + ET que tu as accumé au moins 60 mois d'expérience comme conducteur(trice) de véhicule de promenade classe 5); tu pourras obtenir le permis classe 1; OU

-   Soit avoir accumulé une période d'apprentissage en tant qu'apprenti conducteur(trice) d'un véhicule classe 1 depuis 1 mois si tu es déjà titulaire d'un permis de conduire classe 2 ou classe 3. 

ENDROITS DE FORMATION :

  

Note : la plupart de ces formations sont offertes à temps partiel de jour

Comment choisir une bonne école ? 

Voici quelques écoles :

 

Montréal :

Rive-Nord de Montréal (Lanaudière, Laurentides, Laval) :

Montérégie :

Québec et Chaudière-Appalaches :

Centre et Ouest du Québec (Abitibi-Témiscamingue, Centre-du-Québec, Estrie, Mauricie et Outaouais) :

Est du Québec (Bas-St-Laurent, Côte-Nord, Gaspésie, Saguenay-Lac-St-Jean) :

LIENS RECOMMANDÉS :

Tu désires avoir l’avis de conducteurs(trices) de camion sur leur métier ?, alors va regarder les vidéos suivants :

Site d’informations sur le métier :

-         Femme au volant d’un poids lourd

-         SAAQ : section d’infos en conduite de poids lourds

-         Visez dans le mille : site de cette ancienne émission de télé à TVA où une entrevue a été réalisée avec Solange, camionneuse.

Organismes reliés au transport :

 

-         Association nationale des camionneurs artisans

-    Commission de la construction du Québec

-         Commission des transport du Québec

-         Ministère des transports du Québec

-         SAAQ

Entreprises de camionnage :  

-    Apex Motor Express : importante entreprise de transport par camion de Montréal qui emploie 135 personnes

-    Blais & Langlois : important entrepreneur en génie civil du Nord-du-Québec, est également la plus importante entreprise de transport routier de vrac solide de cette région

-      Boisjoli Transport : entreprise de transport par camion de Joliette dans Lanaudière

-    Brasseur Transport : importante entreprise de transport par camion de La Prairie en Montérégie notamment spécialisée en transport de vrac liquide et qui emploie 120 personnes

-      Cabano Kingsway : division transport de vrac liquide et de vrac solide du Groupe Transforce qui emploie 140 personnes

-    C.A.T. Transport : importante entreprise de transport par camion au Québec qui emploie près de 200 personnes

-    CHALLENGER MOTOR FREIGHT : l'une des plus grandes entreprises de transport routier au Canada dont le siège social est en Ontario, mais qui emploie plus de 250 personnes dans ses bureaux de Dorval

-    Clan Panneton : l'une des plus importantes entreprises de déménagement au Québec qui emploie plus de 200 personnes à l'année

-    Danfreight : plus importante entreprise de transport par camion de Lanaudière notamment spécialisé en transport à température controlée et qui emploie plus de 230 personnes

-    Déménagement Montréal Express : plus importante entreprise de déménagement résidentiel et commercial de Montréal et l'une des plus importantes au Québec qui emploie plus de 150 personnes  à l'année

-    Déménagement Rapide : plus importante entreprise de déménagement résidentiel, commercial et industriel de la région de Québec et l'une des plus importantes au Québec qui emploie 100 personnes à l'année

-    Distribution Marcel Dion : importante entreprise de transport par camion au Québec

-    Explorer Transport : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion de la région de Laval qui emploie 100 personnes

-    Express Mondor : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion de Lanaudière qui emploie plus de 80 personnes

-       Excel Transportation (en anglais) : importante entreprise de transport par camion au Québec

-      FT Transport : importante entreprise de transport par camion du Bas-St-Laurent

-    GHL Transport : importante entreprise de transport par camion de Montréal spécialisée en transport de vrac liquide et qui emploie plus de 100 personnes

-   Gosselin Express : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion et déménagement en Chaudière-Appalaches qui emploie 90 personnes

-    Groupe Bellemare : plus importante entreprise de transport par camion Mauricie qui emploie plus de 230 personnes

-    Groupe Boutin : quatrième plus importante entreprise de transport par camion au Québec et seconde en Montérégie qui emploie plus de 480 personnes

-    Groupe CTMA : importante entreprise de transport par camion et de transport maritime au Québec, la plus importante en Gaspésie qui emploie plus de 275 personnes (incluant ses 2 divisions)

-    Groupe Desgagnés div Tessier : importante entreprise de Baie-Comeau en Côte-Nord, filiale de l'une des plus importantes compagnies maritimes du Québec spécialisée dans le transport routier de charges hors norme

-    Groupe Gilbert : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion du Saguenay-Lac-St-Jean qui emploie 100 personnes

-      Groupe G3 Transport : importante entreprise de transport par camion au Québec

-      Groupe Goyette : importante entreprise de transport par camion  au Québec qui emploie 125 personnes

-      Groupe Guilbault Transport :  cinquième plus importante entreprise de transport par camion au Québec et plus importante de la région de Québec qui emploie plus de 560 personnes

-    Groupe Jules Savard : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec qui emploie plus de 220 personnes

-    Groupe Képa Transport : l'un des plus importantes endtreprises de transport par camion en Abitibi-Témiscamingue qui emploie 105 personnes

-      Groupe Morneau : troisième plus importante entreprise de transport par camion au Québec et plus importante du Bas-St-Laurent qui emploie près de 740 personnes

-    Groupe Nadeau : importante entreprise de transport par camion de Lanaudière qui emploie plus de 140 personnes

-    Groupe sgt : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et la plus importante du Centre-du-Québec qui emploie plus de 550 personnes

-      GROUPE TRANSFORCE TRANSPORT (et ses filiales) : plus importante entreprise de transport par camion au Canada qui emploie plus de 13 400 personnes partout au pays dont 5 600 au Québec

-    Groupe Trans West :  l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec

-    Groupe TYT : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion du Centre-du-Québec qui emploie plus de 225 personnes

-    J.E. Fortin Transport : importante entreprise de transport par camion au Québec de St-Bernard-de-Lacolle en Montérégie spécialisée en transport de marchandises sous température contrôlée (notamment des produits alimentaires) qui emploie 95 personnes

-    J.M.F. Transport : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion en Estrie qui emploie 70 personnes

-    Laidlaw : importante entreprise de transport par camion de St-Mathieu-de-Beloeil en Montérégie qui emploie 160 personnes

-    L. Bilodeau & Fils Transport : importante entreprise de transport par camion de Chaudière-Appalaches, l'une des plus importantes spécialisée en  transport d'animaux vivants au Québec, mais également en transport sous température contrôlée et qui emploie 115 personnes

-    L. Simard Transport : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec

-    Martin Roy Transport :  l'un des plus importantes entreprises de transport par camion en Abitibi-Témiscamingue

-    Normandin Transit : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et seconde plus importante en Montérégie qui emploie plus de 480 personnes

-      Robert Transport inc.: seconde plus importante entreprise de transport par camion au Québec, mais la plus importante en Montérégie qui emploie plus de 2 200 personnes

-    Simard Transport : importante entreprise de transport par camion et d'entreposage de Montréal qui emploie plus de 250 personnes

-    Transcol : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion du Saguenay-Lac-St-Jean qui emploie 80 personnes

-    Transport Alfred Boivin : l'une des plus importantes entreprises de transport par camion du Saguenay-Lac-St-Jean qui emploie 100 personnes

-      Transport Asbestos Eastern : importante entreprise de transport par camion au Québec

-    Transport Bernières : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et seconde plus importante de la région de Québec qui emploie plus de 200 personnes

-      Transport Besner inc. : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et plus importante en Chaudière-Appalaches

-    Transport Bessette & Boudreau : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et plus importante en Estrie qui emploie 220 personnes

-    Transport Bourassa : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec et troisième plus importante en Montérégie qui emploie plus de 350 personnes

-    Transport Bourret : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec qui emploie plus de 450 personnes

-      Transport Couture : importante entreprise de transport par camion au Québec

-    Transport Grégoire : importante entreprise de transport par camion au Québec

-    Transport Gylmir : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec qui emploie plus de 200 personnes

-    Transport Hervé Lemieux : l'un des plus importantes entreprises de transport par camion au Québec qui emploie plus de 350 personnes

-    Transport Idéal : importante entreprise de transport par camion de Québec qui emploie 110 personnes

-      Transport Jacques Auger : importante entreprise de transport par camion au Québec spécialisée en transport en vrac liquide et de produits pétroliers qui emploie près de 230 personnes