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SECTEUR : ÉQUIPEMENTS MOTORISÉS

NIVEAU D’ÉTUDES : FORMATION PROFESSIONNELLE

 

MÉCANICIEN(NE) D'ENGINS DE CHANTIER

DIPLÔME D’ÉTUDES PROFESSIONNELLES D.E.P.

 

Tu veux un avis de professionnels(les) du métier ?, consulte les vidéos suivants sur la chaîne Youtube

Consulte aussi la section "liens recommandés" à la fin de cette page (dont des vidéos de mécaniciens d'engins de chantier qui parlent de leur travail).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

En tant que mécanicien ou mécanicienne d'engins de chantier; tu auras pour tâches d’entretenir, vérifier et réparer les divers composants et systèmes de machineries lourdes tels que : embrayages standards et hydrauliques, les transmissions manuelles et semi-automatiques, freins hydrauliques, trains de roulement, systèmes d’alimentation, systèmes d’injection des moteurs diesels, moteurs diesels, commandes manuelles de systèmes comme les pelles, les circuits électriques, etc. Tu devras aussi entretenir,vérifier et faire la mise au point des moteurs diesels.

 

Avec une spécialisation en mécanique de moteurs diesels et contrôles électroniques, tu pourras également pour tâches de vérifier et de réparer les composantes d'un moteur diesel, le contrôle électronique de la transmission semi-automatique et le contrôle électronique des systèmes hydrauliques, ainsi que de diagnostiquer et réparer les défectuosités signalées par le système intégré de gestion électronique des engins de chantier.

 

Tu pourras travailler sur des équipements de toutes sortes selon le type d’entreprise qui t’engagera :

 

En construction et travaux publics : grues, niveleuses, excavatrices, rétrocaveuses, décapeuses, épandeuses de sable ou sel, souffleuses à neige, bouteurs (buldozers), pelles mécaniques, pelles hydrauliques, chargeurs sur roues (loaders), chargeuses-pelleteuses, balais de rues, dompeurs sur chenilles ou sur roues, compacteurs à rebuts, grues articulées, grues conventionnelles, grues hydrauliques, grues tout-terrain, grues téléscopiques, tombereaux articulés et camions hors-route, tracteurs, paveurs rouleaux compacteurs, rough terrain, chariots élévateurs à moteur à essence, chariots téléscopiques, nacelles, remorques de machineries tout autre équipement ou machinerie motorisé fixe ou mobile servant à des fins de terrassement, de construction, d'excavation, d'entretien des chemins publics et de manutention.

 

En exploitation forestière : tracteurs forestiers, abatteuses, chargeuses à grappin, ébrancheurs, débardeurs, débusqueuses, fendeuses, treuils forestiers, etc.

 

En milieu agricole : tracteurs agricoles, débroussailleuses, déchiqueteuses à paille, épandeuses d’engrais, écureurs, rouleuses à grains, faucheuses, moissonneuses-batteuses, fourragères, semoirs, etc.

 

En exploitation minière : foreuses, déblayeuses, broyeurs, concasseurs, carotteurs, tamiseurs, tombereaux articulés, etc. 

 

Autres : certaines grues, certains camions lourds, machineries de chantiers nordiques, etc.

 

QUALITÉS ET APTITUDES  NÉCESSAIRES : 

-      Bonne santé car tu auras à travailler dans endroits bruyants, poussiéreux et mauvaises odeurs

-       Bonne perception des couleurs et des formes

-      Bonne condition et endurance physique car tu auras à travailler dans des positions inconfortables et à lever certaines charges

-       Bonne acuité visuelle, auditive et tactile

-      Bonne coordination œil-main

-      Bonnes habiletés et dextérité manuelles car tu auras à manipuler et réparer diverses composantes

-      Capacité d’analyse pour être de détecter un problème ou une défectuosité et de le résoudre

-      Sens de l’observation pour être capable de détecter rapidement une défectuosité

-       Minutie, précision, souci du détail et Facilité de concentration car tu auras à monter, démonter et réparer des pièces délicates

-      Autonomie et débrouillardise car tu auras à travailler souvent seul(e)

-      Sens des responsabilités car tu seras responsable du bon état du véhicule

-      Être ouvert aux changements technologiques car la technologie des machines agricoles évoluent constamment

-      Connaissance de l’anglais un atout pour mieux comprendre les manuels d’entretien des fabricants 

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-       Apprenti-mécanicien(ne) de chantier

-       Mécanicien(ne) de chantier

-       Conducteur(trice) d’équipement lourd (si tu as suivi la formation appropriée)

-       Technicien(ne) de véhicules (Forces armées) formation offerte par les Forces

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-       Centres de réparation de machineries lourdes

-       Concessionnaires de machineries lourdes

-       Compagnies forestières

-       Compagnies minières

-       Coopératives agricoles

-       Entreprises d’excavation

-    Entreprises de construction commerciale, institutionnelle et industrielle

-       Entreprises de construction de génie civil

-       Entreprises spécialisées en travaux publics

-       Forces armées canadiennes, voir aussi le site de la Branche du génie électrique et mécanique

-       Gouvernement du Québec (Transports Québec)

-       Municipalités

EXIGENCE DE L’EMPLOI :

 

-      Pour travailler sur les chantiers de construction, détenir ta carte de compétence est obligatoire, en début de carrière tu travailleras en tant qu’apprenti(e) et tu n’obtiendras ta carte de compagnon seulement après avoir effectué un minimum totalisant 6000 heures de travail comme apprenti(e) (environ 3 à 4 ans).
Voir les détails auprès de la Commission de construction du Québec.

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-       Connaissance de l’anglais

-       Polyvalence

-       Capacité de s’adapter aux nombreux changements technologiques

-    Travail principalement saisonnier dans le secteur de la construction, mais de nombreux emplois sont offerts pendant toute l'année

-    Mobilité partout au Québec souvent nécessaire dans le secteur de la construction

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 1er juin 2013 :

 

Pour le D.E.P. en mécanique d'engins de chantier :

 

Le placement est très bon, 81 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité, soit 98 % sont à temps complet.

 

Quelques répondants(es), soit 11 % ont poursuivi leurs études au ASP en mécanique diesel ou au D.E.P. en mécanique de véhicules lourds.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI EN TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

195 141 138 21

 

Note : légère hausse du taux de placement comparable aux années précédentes (était de 79 % en 2011 et 74 % en 2009).

 

Pour l'A.S.P. en mécanique diesel :

 

Le placement est EXCELLENT, 89 % des répondants(es) ont obtenu un emploi relié dont la totalité, soit 91 % sont à temps complet.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI EN TEMPS COMPLET

36 32 29

 

Note : taux de placement comparable malgré une légère par rapport aux années précédentes (était de 93 % en 2011 et 96 % en 2009).

 

Sources : Ministère de l’Éducation

 

SALAIRE :

 

Selon les données de 2015 :

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

Dans le secteur de la construction :

 

-         20,56 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 34,27 $/heure dans le secteur de la construction commerciale, industrielle et institutionnelle

 

-         20,67 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 34,45 $/heure dans le secteur de la construction de génie civil (infrastructures d'éoliennes)

 

-         21,33 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 35,55 $/heure dans le secteur de la construction industrielle lourde (ex : infrastructures minières)

 

-         21,85 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 36,42 $/heure dans le secteur de la construction de génie civil (infrastructures routières)

 

-         21,83 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 35,97 $/heure dans le secteur de la construction commerciale, industrielle et institutionnelle sur les chantiers isolés et nordiques

 

-         22,88 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 38,13 $/heure dans le secteur de la construction de génie civil (infrastructures routières) sur les chantiers isolés et nordiques

 

-         23,06 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 37,86 $/heure dans le secteur de la construction de génie civil (infrastructures électriques ou infrastructures de communications)

 

-         26,74 $/heure (40 à 50 hres/sem) en tant qu’apprenti et augmente à 41,31 $/heure dans le secteur de la construction de génie civil (infrastructures de pipeline)

 

Note : Cependant, le salaire annuel moyen pour un(e) apprenti(e) était de 33 924 $ dont 63 % ont travaillé 500 heures et plus (baisse par rapport à 2011 qui était de 39 404 $ pour une proportion de 62 %).

 

Secteur privé hors-construction :

-      16,50 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 18,33 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie dans les grandes stations de ski

-    21,46 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 22,50 $/heure par la suite au sein des grands chantiers navals

-         22,28 $heure (40 hres/sem) dans le secteur privé (au sein de PME)

-         22,07 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 23,49 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes industries de transformation des produits forestiers

-         22,88 $heure (40 hres/sem) dans le secteur privé (au sein de PME) avec un A.S.P. en mécanique diesel

-         23,41 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 24,76 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes d'exploitation forestière

-    24,77 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 26,49 $/heure par la suite au sein des grandes industries papetières

-         25,25 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 26,06 $/heure en tant que compagnon au sein des grands fabricants de produits en minéraux industriels (béton, asphalte, granite, marbre, etc.)

-         28,21 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 30,20 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes compagnies minières

-    29,14 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 36,43 $/heure par la suite au sein des grandes industries pétrolières

-   30,07 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 31,79 $/heure par la suite au sein des grandes industries de transformation métallurgiques (alumineries, aciéries, affineries, fonderies, etc)

Secteur public et parapublic :

-       19,28 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) chauffeur(euse)-opérateur(trice)-mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 21,42 $/heure en tant que compagnon au sein des petites municipalités (moins de 5 000 habitants)

-       20,13 $heure (38,75 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements motorisés - classe 2 et augmente à 21,88 $/heure en tant que compagnon  dans la fonction publique québécoise (Transports Québec)

-        21,18 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 23,53 $/heure en tant que compagnon au sein des petites municipalités (5 000 à 19 999 habitants)

-      22,17 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 24,62 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie - compagnon à Aéroports de Montréal

-      22,87 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 25,17 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie - compagnon à l'Aéroport international Jean-Lesage de Québec

-        22,89 $heure (37,5 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) et augmente à 24,88 $/heure en tant que compagnon dans la fonction publique fédérale (incluant les postes civils sur les bases militaires)

-         23,46 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 26,07 $/heure en tant que compagnon au sein des moyennes municipalités (20 000 à 99 999 habitants)

-         23,52 $heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 25,21 $/heure en tant que compagnon à la Ville de Laval

-        23,88 $/heure (36 ou 38,75 ou 40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 26,83 $/heure en tant que compagnon  au sein des grandes municipalités (100 000 habitants et plus)

-         24,17 $heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements motorisés et augmente à 28,17 $/heure en tant que compagnon à la Ville de Québec

-    24,36 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 29,39 $/heure en tant que compagnon (apres les 4 ans d'apprenti) chez Via Rail (atelier de maintenance des véhicules routiers)

-       24,88 $heure (38,75 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et matériel lourd et augmente à 25,86 $/heure en tant que compagnon  dans la fonction publique fédérale

-        26,12 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules moteur 1ere année et augmente à 27,76 $/heure en tant que compagnon à l'Administration portuaire de Québec

-         26,62 $heure (36 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds et augmente à 31,28 $/heure en tant que compagnon  à la Ville de Montréal

-      28,89 $/heure (37 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 31,79 $ en tant que mécanicien(ne) de véhicules et d'équipements - compagnon à Hydro-Québec

-      30,07 $/heure (36 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 33,07 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie - compagnon à Gaz Métro

-         33,73 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules moteur 1ere année et augmente à 35,50 $/heure en tant que compagnon à l'Administration portuaire de Montréal

-         2 801 $/mois en tant que technicien(ne) de véhicules au sein des Forces canadiennes (Force régulière)

Note : légère hausse de la moyenne salariale dans le secteur privé par rapport aux années précédentes (était de 21,44 $ en 2011 et 17,88 $ en 2009).
          Dans le secteur de la construction et le secteur public, les hausses sont établies selon les conventions collectives.

 

Sources : Ministère de l’Éducation, Commission de la construction du Québec, Conseil du trésor du Québec, Commission de la fonction publique du Canada, Forces canadiennes, Syndicat des cols bleus regroupés de Montréal, Syndicat des employés manuels de la Ville de Québec, Syndicat des cols bleus de la Ville de Laval, Syndicat national des employés du Port de Montréal, SCFP - section locale 3149 Port de Québec, Syndicat des employés des Aéroports de Montréal, Alliance de la fonction publique du Canada - section locale Aéroport de Québec, Syndicat des employés de Gaz métro, TCA Canada (section locale Via Rail), syndicats des cols bleus de plusieurs grandes municipalités, conventions collectives des employés municipaux de plusieurs moyennes municipalités, conventions collectives des employés municipaux de plusieurs petites municipalités, conventions collectives des employés de plusieurs grandes stations de ski, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries  de transformation des produits forestiers, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries papetières, conventions collectives des employés de certaines grandes industries pétrolières et conventions collectives des employés de plusieurs grandes compagnies minières.

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

Où retrouve-t-on le plus de mécaniciens(nes) d'engins de chantier ?

 

Dans le secteur de la construction :

Plus de 85 % des mécaniciens(nes) de machineries et véhicules lourds travaillaient dans le secteur du génie civil, près de 10 % travaillaient sur les chantiers de construction industrielle, alors que seulement 4 % travaillaient sur les chantiers de construction commerciale et institutionnelle.

Il faut noter également que plusieurs travaillaient en atelier et ne sont pas, par le fait même, couverts par les conventions collectives de l’industrie de la construction.

Le secteur du génie civil et de la voirie génère la majeure partie du travail dans ce métier. Environ la moitié des salariés auront à se déplacer à l’extérieur de leur région de domicile pour le travail;

Les perspectives d’emploi sont bonnes, pour les mécaniciens(nes) de véhicules lourds. La demande sera en hausse, sur les grands chantiers. Il faut aussi prévoir un nombre croissant de départs à la retraite, car un mécanicien sur quatre est âgé de 55 ans et plus.

Au cours de 2013, sur l'ensemble 457 mécaniciens(nes) de machineries et véhicules lourds qui travaillaient sur les chantiers partout dans la province, la proportion par région était de :

22 % travaillaient dans les régions de Québec ou Chaudière-Appalaches,
18 % travaillaient au Saguenay-Lac-St-Jean,
16 % travaillaient dans le Bas-St-Laurent et en Gaspésie,
12 % travaillaient au Côte-Nord,
7 % travaillaient en Montérégie,
7 % travaillaient dans les régions de la Mauricie,
6 % travailaient dans les régions de Laval, Lanaudière ou Laurentides,
5 % travaillaient en Estrie,
7 % travaillaient dans une autre région.

Il y a plus de 170 entreprises qui emploient des mécaniciens(nes) de machineries lourdes pour l'industrie de la construction un peu partout au Québec.

(source : Commission de la construction du Québec)

Dans les autres secteurs privés :

 

Un grand nombre de mécaniciens de machineries sont âgés et prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront être remplacés.

 

Donc, les besoins seront élevés, ce qui permet de prévoir de très bonnes perspectives pour les années à venir. Ce sont les compagnies minières et les centres spécialisés en entretien d'équipements lourds qui semblent les milieux de travail les plus prometteurs en dehors de la construction.

 

Avec le boum minier que l'on connait actuellement, les compagnies minieres de la Côte-Nord, de l'Abitibi-Témiscamingue et du Nord-du-Québec auront d'importants besoins de mécaniciens(nes) d'engins de chantier et ce, pour les prochaines années.

 

Dans le secteur public :

 

Là aussi, on retrouve de nombreux mécaniciens âgés qui prendront leur retraite au cours des cours années qui devront être remplacés.

 

Plusieurs municipalités de moyenne taille embauchent dans plusieurs régions du Québec, notamment dans les régions de la Montérégie, des Laurentides et de Lanaudière.

 

Le Ministère des transports aura besoin d'embaucher de nombreux mécaniciens(nes) d'équipements lourds au cours des prochaines années afin de combler les départs à la retraite.

 

Bien que certaines grandes municipalités sont gelés les embauches, ils devront remplacer une partie de leur personnel qui prendra leur retraite au cours des prochaines années.

 

Pour plus de détails, consulte le Portrait du secteur de l'entretien d'équipements motorisés

 

Mais, également le portraits des secteurs suivants :

Ainsi que le site de promotion des carrières du Ministère des Transports du Québec

 

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d’études professionnelles en mécanique d’engins de chantier D.E.P. a une durée totale de 1 800 heures, c’est-à-dire 2 ans à temps complet. Il comporte des cours d'introduction au métier, introduction à l'industrie et aux organismes de la construction, santé et sécurité sur les chantiers de construction, lecture de plans et croquis, principes d'électricité et d'électronique, travail général d'atelier, principes d'hydraulique et de pneumatique, techniques de soudage et d'oxycoupage à l'étain, au gaz et à l'arc électrique, caractéristiques des huiles, graisses et solvants, réparation d'équipements pneumatiques, réparation du système de freinage hydraulique et vérification des roues, réparation de trains de roulement, d'embrayage de direction et de réduction finales, réparation des éléments de transmission de puissance à boîtes de vitesse manuelles, réparation des circuits électriques et des accessoires de cabine, réparation des systèmes de charge et de démarrage, entretien périodique d'engins de chantier, entretien des systèmes d'alimentation d'essence et d'allumage, diagnostic des problèmes des systèmes d'injection diesels, vérification et mise au point des moteurs, vérification et remplacement de la culasse, réparation du bloc-cylindres, réparation dense équipements hydrauliques, réparation des éléments de transmission de puissance à boîtes de vitesse semi-automatiques, vérification, entretien et réglage des transmissions hydrostatiques, réparation des directions, ainsi que 2 stages non rémunérés en milieu de travail d'une durée de 2 semaines chacun (dont le premier est offert à la fin de la 1ere année et le second est offert à la fin de la 2e année). 

 

PERFECTIONNEMENT :

 

Par la suite, sit tu le désires, tu compléter ta formation avec l'un des programmes suivants :

 

En combinant avec le D.E.P. en mécanique de véhicules lourds routiers d’une durée de 2 ans, mais tu seras intégré directement à la 2e année de ce programme. Pour plus de détails, voir le métier de mécanicien de véhicules lourds.

En combinant avec le D.E.P. en mécanique agricole d’une durée de 2 ans, mais tu seras intégré directement à la 2e année de ce programme. Pour plus de détails, voir le métier de mécanicien agricole.

 

En combinant avec le D.E.P. en conduite d'engins de chantier d'une durée de 10 mois. Certains cours pourront être exemptés (environ 150 heures). Pour plus de détails, consulte le métier d'opérateur d'engins de chantier.

 

En combinant avec le D.E.P. en conduite d'engins de chantier nordiques d'une durée de 10 mois. Certains cours pourront être exemptés (environ 150 heures). Pour plus de détails, consulte le métier d'opérateur d'engins de chantier.

 

En combinant avec le D.E.P. en conduite de machineries forestières d'une durée de 5 mois.  Certains cours pourront être exemptés. Pour plus de détails, consulte le métier d'opérateur de machines forestières.

 

En combinant avec le D.E.P. en conduite de grues d'une durée de 7 mois. Pour plus de détails, consulte le métier de grutier.

 

L'Attestation de spécialisation professionnelle A.S.P. en mécanique de moteurs diesels et de contrôles électroniques - volet engins de chantier d’une durée de 810 heures, c’est-à-dire 7 mois à temps complet. Tu auras des cours d'introduction au métier, traitement de données informatiques, fonctionnement des moteurs diesels et des systèmes d'injection électroniques, réparation du système d'injection électronique d'un moteur diesel, réparation du contrôle électronique d'une transmission semi-automatique d'un engin de chantier, fonctionnement du contrôle électronique des systèmes hydrauliques des engins de chantier, réparation des défectuosités signalées par un système intégré de gestion électronique sur un engin de chantier, ainsi qu'un un stage en milieu de travail d'une durée de 2 semaines.

 

De plus, il te sera possible de te perfectionner en suivant divers cours de perfectionnement à temps partiel et de soir sur une composante en particulier du véhicule, sur un type de véhicule en particulier, sur un modèle en particulier, etc. Souvent, les concessionnaires d'engins de chantier ont de telles formations en milieu de travail sur les marques modèles d'engins qu’ils vendent, les grandes entreprises de construction et les grandes organisations publiques offrent des formations en milieu de travail en lien avec les engins de leur flotte et la plupart des manufacturiers d'engins de chantier offrent également des formations sur leurs modèles. 

 

EXIGENCES D’ADMISSION :

-         Soit détenir le D.E.S.

-         Soit avoir 16 ans et avoir réussi les cours de français, anglais et mathématiques de 4e secondaire

-         Soit avoir 18 ans et posséder des connaissances équivalentes

AUTRE EXIGENCE D’ADMISSION :

-         Subir des tests visant à déterminer si tu possèdes les aptitudes et les intérêts nécessaires pour ce métier (habiletés manuelles, résolution de problemes de nature technique, etc.)

Note : cette exigence est obligatoire dans les centres suivants :

-    École des métiers de l'équipement motorisé

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds de Lévis

-       CFP Wilbrod-Bherer

-    CFP de Sept-Îles

 

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Ce programme n’est pas contingenté

 

Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission sont généralement admis.

 

Par contre, dans certains établissements, il y a davantage de demandes que de places disponibles (listes d'attente).

Donc, il est recommandé de faire une demande le plus tôt possible....

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Demande d’admission via Internet, consulte le SRAFP 

Région de Montréal (Montréal-métro, Montérégie, Laval, Laurentides, Lanaudière)

-       Centre de formation professionnelle de Mont-Laurier, Mont-Laurier (C.S. Pierre-Neveu, région Bas-St-Laurent), programme intensif sur 17 mois, admissions de jour à l’automne et à l’hiver

-       Centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie, Vaudreuil-Dorion (C.S. des Trois-Lacs, région Montérégie), admissions sont de jour à l’automne et au printemps

-       École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal, Montréal (C.S. de Montréal, région Île-de-Montréal), admissions sont de jour à l’automnne et de soir à l'hiver

Région de Québec (Québec-métro, Chaudières-Appalaches, Beauce, Portneuf, Charlevoix)

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds, Lévis (C.S. des Navigateurs, région Chaudière-Appalaches), possibilité de suivre le programme en formule métier-études (tout en complétant certains cours du secondaire), admissions sont de jour à l’automne

-       Centre de formation professionnelle Wilbrod-Bherer, Québec (C.S. de la Capitale, région Québec), admissions sont de jour à l’automne

Ouest du Québec (Estrie, Centre-du-Québec, Mauricie, Outaouais, Abitibi-Témiscamingue)

-      Centre de formation professionnelle Carrefour Formation Mauricie, Shawinigan (C.S. de l’Énergie, région Mauricie), possibilité de suivre le programme en formule métier-études (tout en complétant certains cours du secondaire), admissions de jour à l’automne, programme combiné avec le D.E.P. en mécanique de véhicules lourds également (admissions sont de jour au printemps pour ces candidats)

-       Centre de formation professionnelle 24 juin, Sherbrooke (C.S. Région-de-Sherbrooke, région Estrie), admissions  de jour à l’automne

-       Centre de formation professionnelle du Lac-Abitibi, La Sarre (C.S. du Lac-Abitibi, région Abitibi-Témiscamingue), admissions sont de jour à l’hiver, ASP en mécanique de moteurs diesels maintenant offert également

Est et Nord du Québec (Bas-St-Laurent, Gaspésie, Saguenay-Lac-St-Jean, Côte-Nord, Nord-du-Québec)

-    Centre de formation professionnelle de Sept-Îles, Sept-Iles (C.S. du Fer, région Côte-Nord), admissions  de jour à l’automne

-       Centre de formation professionnelle Roberval-St-Félicien, Roberval (C.S. du Pays-des-Bleuets, région Saguenay-Lac-St-Jea«n), admissions de jour à l’automne et à l’hiver

-      Centre de formation professionnelle Pavillon de l’Avenir, Rivière-du-Loup (C.S. Rivière-du-Loup-Kamouraska, région BAs-St-Laurent), possibilité de suivre le programme en formule métier-études (tout en complétant certains cours du secondaire), admissions sont de jour à l’automne

-      Centre de formation professionnelle L’Envol, Carleton-sur-Mer (C.S. René-Lévesque, région Gaspésie), admissions  de jour à l’automne

-    Centre de formation professionnelle Nunavimmi Pigiursavik, Inukjuak (C.S. Kativik, région Nord-du-Québec), offert en enseignement individualisée, entrées périodiques au cours de l'année scolaire

-      Sabtuan Adult & Vocationnel Training Centre, Mistassini (C.S. Crie, région Nord-du-Québec) offert en anglais

ENDROITS DE FORMATION (pour l’A.S.P. en mécanique diesel) :

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds, Lévis (C.S des Navigateurs, région Chaudiere-Appalaches), admissions  de jour à l’automne et au printemps

-       Centre de formation professionnelle de Mont-Laurier, Mont-Laurier (C.S. Pierre-Neveu, région Bas-St-Laurent), programme intensif sur 17 mois, admissions de jour à l’automne et à l’hiver

-       Centre de formation professionnelle 24 juin, Sherbrooke (C.S. Région-de-Sherbrooke, région Estrie), admissions  de jour à l’automne

-      Centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie, Vaudreuil-Dorion (C.S. des Trois-Lacs, région Montérégie), admissions  de jour à l’automne

-      Centre de formation professionnelle Pavillon de l’Avenir, Rivière-du-Loup (C.S. Rivière-du-Loup-Kamouraska, région Bas-St-Laurent), admissions  de jour à l’automne

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Tu veux avoir l'avis de mécaniciens d'engins de chantier sur leur métier ?, alors regarde les vidéos suivants

Pour un répertoire de concessionnaires et distributeurs de machineries lourdes, consulte le Portrait de l'industrie de la fabrication de machines et équipements

 

Divers :

-      Mécanicien.ca : site de recherche d’emploi pour les mécaniciens de véhicules (autos, motos, camions, etc)

-      Auto-jobs : site de recherche au sein des concessionnaires (vente, mécanique, service à la clientèle, assurances, etc)

-    Commission de la construction du Québec : infos sur ce métier, les perspectives et les conditions de travail dans le secteur de la contruction

Manufacturiers d'engins de chantier :

-    Agco : site de cet important manufacturier américain de tracteurs et de machines agricoles (Massey-Ferguson, Fendt, Challenger, Valtra, etc)

-    Argo Spa (voir aussi le site de Landini Canada) : site de ce manufacturier italien de tracteurs et de machines agricoles

-    Atlas Copco : site de ce manufacturier suédois d'engins de chantier (en anglais)

-    Bobcat : site de manufacturier américain d'engins de chantier, filiale de la société sud-coréenne Doosan Heavy Equipment

-    Caterpillar : site de ce manufacturier américain d'engins de chantier

-    Case Construction : site de ce manufacturier américain d'engins de chantier

-    Demag : site de ce manufacturier allemand de grues (en anglais)

-    Hitachi construction : site de ce manufacturier japonais d'engins de chantier (en anglais)

-    Hyundai Heavy Industries : site de ce manufacturier coréen d'engins de chantier (en anglais)

-    JCB Wajax Canada : site de ce manufacturier britannique d'engins de chantier (en anglais)

-    John Deere : site de manufacturier américain d'engins de chantier

-    Kobelco : site de ce manufacturier américain d'engins de chantier (propriété de Fiat-CNH)

-    Komatsu America : site de manufacturier japonais d'engins de chantier

-    Kone : site de ce manufacturier suédois de grues (en anglais)

-    Kubota Canada : site de ce manufacturier japonais d'engins de chantier

-    Liebherr : site de ce manufacturier suisse d'engins de chantier

-    Link Belt Crane : site de ce manufacturier allemand de grues (en anglais)

-    Manitowoc : site de ce manufacturier américain de grues (en anglais)

-    Mécalac Ahlmann : site de ce manufacturier franco-allemand d'engins de chantier

-    New Holland : site de ce manufacturier américain d'engins de chantier (propriété de Fiat-CNH)

-    Poclain Hydraulics : site de ce manufacturier français d'engins de chantier

-    Prinoth : manufacturier italien d'engins a chenilles pour le damage des pistes de ski et de motoneige (en anglais)

-    Sany Group : site de ce manufacturier chinois d'engins de chantier (en anglais)

-    Skytrak : site de ce manufacturier américain de grues et camions élévateurs (en anglais)

-    Starlifter Crane : site de manufacturier américain de grues (en anglais)

-    Sumitomo Industries : site ce ce manufacturier japonais d'engins de chantiers (en anglais)

-    Tadano : site de ce manufacturier japonais de grues (en anglais)

-    Takeuchi North America : site de ce manufacturier japonais d'engins de chantier (en anglais)

-    Terex : site de ce manufacturier américain d'engins de chantier et de grues

-    Volvo Construction Equipment : site de ce manufacturier suédois d'engins de chantier (en anglais)

-    XCMG : site de ce manufacturier chinois d'engins de chantier (en anglais)

 

 

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