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SECTEUR :
TRANSPORT
NIVEAU D’ÉTUDES :
FORMATION PROFESSIONNELLE
RÉGULATEUR(TRICE) DE VOL
DIPLÔME D’ÉTUDES PROFESSIONNELLES
D.E.P.
SPÉCIALISTE EN INFORMATION DE VOL
DIPLÔME NAV CANADA
Voir aussi la section "liens recommandés" au bas de cette page (dont des vidéos de régulateurs de vol et spécialistes en information de vol qui parlent de leur travail).
TÂCHES
ET RESPONSABILITÉS :
En tant que régulatrice ou régulateur de vol; tu seras responsable d’assurer les communications dans une station de communications d’une compagnie aérienne et le contrôle opérationnel du vol avec la collaboration des commandants des aéronefs.
Tu pourras travailler au sein des entreprises aériennes (allant des petites entreprises de nolisement d’aéronefs jusqu’aux lignes aériennes).
Tu auras pour tâches de :
-
Analyser les conditions atmosphériques et évaluer la cargaison admissible et la capacité de ravitaillement en carburant des appareils, et autres facteurs pertinents pour déterminer les routes favorables;
-
Informer l'équipage des conditions météorologiques prévues, de l'état des installations de navigation et des aéroports le long de l'itinéraire prévu;
-
Signer, avec le commandant de bord, l'autorisation au décollage;
-
Suivre le mouvement des appareils en vol et communiquer avec ceux-ci au besoin;
-
Retarder ou annuler les vols si les conditions ne sont pas sûres;
-
Préparer et tenir les plans de vol, les suivis de vol, sélectionner la route la plus appropriée (en tenant compte de la météo, de la distance à parcourir, du temps requis et du trafic aérien) et rédiger d'autres rapports.
-
Etc.
En tant que spécialiste en information de vol (AAS); tu seras responsable d'assurer un vaste éventail de services allant de l’assistance aux pilotes dans la sélection d’une piste au contrôle des mouvements de véhicules sur les pistes et les voies de circulation.
Tu devras travailler en étroite collaboration avec les contrôleurs(es) aériens qui sont responsables de surveiller l’ensemble du trafic aérien dans un espace précis, avec les pilotes des aéronefs qui se trouvent dans l’espace aérien sous ta responsabilité (y comprit ceux qui sont au sol et qui se préparent à décoller), les responsables des mesures d’urgence de l’aéroport, ainsi que les spécialistes en information de vol des autres stations lorsque les aéronefs quittent ton espace aérien pour le suivant. Tu travailleras dans l’une 66 stations d’information de vol situées un peu partout au pays.
Tu auras pour tâches de :
-
Forunir les informations nécessaires aux pilotes qui désirent décoller ou atterrir à l’aéroport telles que : recueillir et à transmettre les renseignements météorologiques locales (les données plus complètes sont fournies par les FIC);
-
Surveiller les instruments de navigation (et les radars, s’il y en a) et effectuer différentes communications radio avec les pilotes afin qu’ils puissent avoir toutes les informations nécessaires pour décoller ou atterrir de façon sécuritaire;
-
Surveiller les mouvements de tous les véhicules de services qui circulent sur les pistes de l’aéroport pour des inspections, de l’entretien ou le déneigement ou des patrouilles de sécurité;
-
Etc.
En tant que spécialiste en information de vol pour les centres d’information de vol (FIC); tu seras responsable de fournir des services de planification de vols, des données météorologiques interprétatives approfondies et des services consultatifs en route aux pilotes évoluant dans l’espace aérien sous sa charge.
Tu pourras travailler dans l’un 7 des centres régionaux d’information de vol FIC au Canada (Québec, Halifax, London, North Bay, Winnipeg, Edmonton et Kamloops).
Parfois, tu seras également appelé(e) à gérer le trafic aérien dans les petits aéroports locaux ne possédant de spécialistes en information de vol.
En tant qu’opératrice ou opérateur en contrôle
aérospatial au sein des Forces canadiennes, tu occuperas les mêmes
fonctions qu’un(e) spécialiste en information de vol au civil à l’exception
faite que tu surveilleras les aéronefs qui sont situés dans un espace aérien
réservé à l’aviation militaire. Si tu es sélectionné, tu pourrais aussi avoir
pour tâches de donner les informations appropriés aux
pilotes lors des opérations tactiques aériennes et des informations spécifiques
propres aux avions chasseurs aux pilotes de CF-18.
QUALITÉS
ET APTITUDES NÉCESSAIRES :
-
Aptitudes en sciences (mathématiques, physique) et en
géographie
-
Très bonne santé : tu travailleras dans un
stress et toutes tes sens doivent être en alerte
constante
-
Très bonne vision : possible avec corrections
(lunettes, lentilles cornéennes ou correction au laser, informe-toi auprès de
Nav Canada)
-
Très bonne ouïe : ceux qui souffrent de
surdité partielle ou autres problèmes risquent d’éprouver des difficultés dans
ce métier
-
Très bonne écoute : faut-il bien entendre,
encore faut-il comprendre les informations fournies
-
Très bonne diction : bien s’exprimer permettra
aux pilotes de comprendre de façon exacte les informations que tu auras fournies
-
Sens des responsabilités car tu seras responsable de fournir
les informations les plus précises et les plus pertinentes
nécessaires aux pilotes
-
Bon contrôle et très bonne confiance en soi : cette
qualité est primordiale pour ce métier afin d’intervenir efficacement dans les
situations d’urgences. Dans ce métier, l’état de choc n’existe pas.
-
Excellent jugement (sûr et rapide) car tes décisions devront être
même temps : les meilleures, les plus sécuritaires et les plus rapides
-
Esprit d’analyse et synthèse car tu auras à analyser toutes les
situations pour être intervenir s’il y a un problème, un imprévu ou une urgence
(toujours avoir un plan B en tête …)
-
Capacité à la résolution des problèmes tu auras à résoudre divers
problèmes efficacement et rapidement
-
Sens aigu de l’observation et de la mémoire car tu
auras plusieurs appareils et systèmes en même temps (système d’aide à la
navigation, ordinateur pour infos météo, radar) tout en
oubliant pas d’effectuer des communications radio
-
Autonomie et débrouillardise pour être capable de
prendre des décisions seul(e)
-
Être éveillé à tout changement pour être prêt à intervenir à tout
moment à toute situation
-
Facilité à travailler sous pression et avec le
stress :
C’EST UN TRAVAIL TRÈS EXIGEANT, tu devras être capable de travailler
efficacement même dans ces conditions
-
Facilité au travail en équipe car tu auras à collaborer
constamment et étroitement avec d’autres collègues (les pilotes, les contrôleurs
aériens, le chef d’équipe, le responsable des mesures d’urgences, les autres spécialistes en informations de
vol, le personnel de l’aéorport, etc)
-
Facilité à travailler avec les ordinateurs car tu auras à utiliser une
multitude de systèmes informatiques spécifiques à l’aviation
-
Curiosité et souci à se perfectionner : toujours
vouloir trouver des nouvelles façons de régler les conflits et de vouloir
comprendre comment ça se passe dans la cabine de pilotage ou dans la cabine du camion
de déneigement. Également, être à l’affût des nouveaux développements en
aéronautique (nouveaux types d’aéronefs, nouvelles technologies d’aide à la
navigation, etc) peut être utile.
-
Très bonne maîtrise de langue anglaise car la plupart des communications
en aviation s’effectuent dans cette langue (sauf dans les quelques aéroports du
Québec)
PROFESSIONS
APPARENTÉES :
- Agent(e) de piste en transport aérien
- Apprenti-régulateur(trice) de vol
- Assistant(e) contrôleur(e) de la
circulation aérienne
- Dispatcher de la navigation aérienne
- Opérateur(trice) en communications aériennes
- Opérateur(trice)
au contrôle aérospatial (Forces armées) formation offerte par les Forces
- Opérateur(trice) radio
- Préposé(e) aux envolées des compagnies aériennes
- Radiotélégraphiste (navigation maritime)
- Régulateur(trice) de vol
EMPLOYEURS
POTENTIELS :
- Compagnies et lignes aériennes
- Entreprises d’aviation
- Sociétés de gestion d’aéroports
-
Forces armées canadiennes, site de la
Réserve
aérienne
- Nav Canada (organisme para-gouvernemental chargé du contrôle du trafic aérien au Canada)
- Gouvernement du Canada
- Gouvernement du Québec (Service aérien gouvernemental)
EXIGENCE
DE L’EMPLOI :
-
Détenir une licence de régulateur(trice) de vol
(ou spécialiste en information de vol) délivrée par Transports Canada
EXIGENCES
DES EMPLOYEURS :
- Bilinguisme essentiel
- Polyvalence
- Emplois sur quarts de travail (jour/soir/nuit)
- Être prêt à travailler partout au pays (pour les emplois à Nav Canada et
aux Forces armées)
- Travail exigeant et stressant
PLACEMENT :
Selon
les données au 1er
juin 2019 :
Pour le D.E.P.
Le placement est bon, 77 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.
Un(e) répondant(e) a choisi de poursuivre ses études en contrôle de la circulation aérienne.
|
NOMBRE DE
RÉPONDANTS |
NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ |
NOMBRE À TEMPS COMPLET |
NOMBRE |
| 14 | 10 | 10 | 1 |
Note : baisse du taux de placement aux années précédentes (était de 79 % en 2017; 93 % en 2015 et 100 % en 2013).
Sources : Ministère de l'Éducation du Québec
Pour le Diplôme
Nav Canada :
Les étudiants et étudiantes à ce programme ont tous une promesse d’embauche s’ils et elles obtiennent leur diplôme. Alors, la totalité des diplômés(es) sont en emploi relié et à temps complet. Par contre, tu pourrais être affecté(e) n’importe où au Canada et pas nécessaire dans un grand aéroport.
SALAIRE :
Selon
les données 2022 :
Le salaire moyen en début de carrière était de :
- 18,20 $/heure (40 hres/sem) en tant que régulateur(trice) de vol ou répartiteur(trice) au sein des PME en transport régional ou nolisement d'aéronefs ou taxi aérien
- 18,77 $/heure (40 hres/sem) en tant que régulateur(trice) aérien en formation et augmente à 20,71 $/heure après le stage en moyenne en tant que régulateur(trice) de vol au sein des grandes entreprises d'aviation régional
- 20,14 $/heure (37½ hres/sem) en tant que régulateur(trice) aérien en formation et augmente à 25,70 $/heure après le stage chez Air Canada
- 20,73 $/heure (37½ hres/sem) en tant que régulateur(trice) aérien en formation et augmente à 27,64 $/heure après le stage chez Air Transat
-
20,84 $/heure (35 hres/sem) en tant que stagiaire et augmente à 21,04 $heure après le stage de 3 ans
- 21,54 $/heure (37½ hres/sem) en tant que stagiaire et augmente à 34,87 $/heure en tant que spécialiste en information de vol - SCA à Nav Canada (il faut ajouter à ce montant une prime d’éloignement pouvant atteindre 9000 $/ an)
- 21,54 $/heure (37½ hres/sem) en tant que stagiaire et augmente à 41,54 $/heureen tant que spécialiste en information de vol - FIC à Nav Canada (il faut ajouter à ce montant une prime d’éloignement pouvant atteindre 9000 $/ an), mais la progression peut être assez rapide et peut atteindre jusqu’à 1 650 $/semaine après 10 ans.
- 30,41 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'agent(e) des programmes de vol et assignation à l'Aéroport de Québec
- 31,48 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'agent(e) des programmes de vol et assignation à Aéroports de Montréal
- 3 168 $/mois (grade de soldat) et augmente à 5
320 $/mois après 3
an (grade de "caporal") en tant qu’opérateur(trice) en contrôle aérospatial au sein
des Forces canadiennes
Note : baisse de la moyenne salariale dans le secteur privé par rapport aux années précédentes (était de 18,20 $ en 2015; 20,73 $ en 2013; 19,12 $ en 2012; et 18,33 $ en 2011).
Sources : Ministère de l'Éducation du Québec, Commission de la fonction publique du Canada, Nav Canada, Canadian Airline Dispatchers Association CALDA (section locale Air Canada, section locale Air Transat, section locale Jazz Air, section locale First Air), Syndicat des employés des Aéroports de Montréal, Alliance de la fonction publique du Canada - division Aéroport de Québec, ainsi que les Forces canadiennes.
S'ajoute près de 200 spécialistes en information de vol de Nav Canada dans les 5 aéroports du Québec ayant une tour de contrôle et au centre régional d'information de vol de Québec de Nav Canada.
Il faut ajouter également quelques opérateurs(trices) en contrôle aérospatial des Forces canadiennes affectés à la 3e Escadre Bagotville au Saguenay-Lac-Saintt-Jean.
Profession en majorité masculine, puisque les hommes représentaient près de 71 % des membres de cette profession.
PERSPECTIVES
D’AVENIR :
Selon Nav Canada; étant responsable de la gestion de 3,4 millions de vols par année sur un espace aérien de 18 millions de km2; l'accroissement du trafic aérien au Canada tourne aux alentours de 46 % annuellement, le manque de personnel est une situation préoccupante chez Nav Canada.
Toutefois, les effets de la Pandémie ont été dévastateurs sur l'industrie du transport aérien et l'organisme a dû mettre à pied des centaines employés.
Selon le
Avec la reprise rapide de la demande post-pandémique pour ces spécialistes, le nombre projeté d'ouvertures de postes devrait dépasser largement le nombre projeté de chercheurs d'emploi, puisque bon nombre de personnes mises à pied ont décidé de réorienter leur carrière.
De plus, environ une dizaine de régulatrices et régulateurs(trices) de vol au sein de transporteurs aériens régionaux du Québec devront prendre leur retraite au cours des prochaines années à court terme.
Alors, les perspectives sont relativement bonnes pour les régulatrices et régulateurs de vol au cours des prochaines années.
-
Aéroport Montréal-Trudeau : 15,51 millions
-
Aéroport de Québec-Jean-Lesage : 1,58 millions
-
Aéroport de St-Hubert : 130 000
-
Aéroports régionaux (9) dotés d'une station d'information de vol : 552 000
-
Aéroports régionaux (19) sans tour de contrôle : 326 500
-
Aéroport de Trois-Rivières : 125 600
-
Aéroport de Sept-Îles : 111 700
-
Aéroport de Val-d'Or : 72 900
-
Aéroport de Rouyn-Noranda : 72 000
-
Aéroport de Gatineau : 62 600
-
Aéroport de Bagotville : 54 800 (excluant les passagers des vols militaires)
-
Aéroport de Baie-Comeau : 39 500
-
Aéroport de Chibougamau-Chapais : 38 900
-
Aéroport de Sherbrooke : 20 900
-
Aéroport de Bromont : 17 900
L'industrie québécoise du transport aérien avait des retombées économiques estimées à plus de 3,3 milliards $, regroupait près de 230 entreprises (96 % étaient des PME) dont 110 transporteurs aériens et employait près de 14 700 personnes.
Parmi ces entreprises, les services offerts étaient :
-
maintenance d'aéronefs : 49 %
-
taxi aérien : 37 %
-
fret : 31 %
-
opérations de drones : 21 %
-
instruction et pilotage : 13 %
-
services de piste : 7 %
-
services saisonniers : 6 %
LES
PROGRAMMES D’ÉTUDES :
Le Diplôme d’études professionnelles en régulation de vol D.E.P. a une durée totale de 900 heures, c’est-à-dire de 8 mois à temps complet. Il vise à former des régulateurs(trices) de vols pour les compagnies aériennes.
Il comporte des cours d'introduction au métier, limitations opérationnelles, réglementation aérienne canadienne et internationale, interprétation de cartes aériennes, préparation du vol, renseignements météorologiques, sommaire météorologique, performance d’un aéronef, plan de vol, poids et centrage, communications à l’équipage, communication radio, suivi de vol, stage en milieu de travail d’une durée de 2 semaines.
Pour plus de détails sur ce programme, regarde la vidéo promotionnelle réalisée par le Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC; ainsi qu'une seconde vidéo promotionnelle (sur facebook) réalisée par le Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC
Le Diplôme NAV Canada de spécialiste en information de vol - SCA (service consultatif d'aéroport) a une durée totale de 8 à 12 mois à temps complet. Le programme d'étude est maintenant divisé en deux cours distincts, les spécialistes FSS ou spécialistes FIC. Dès l'admission, tu seras dirigé vers l'un ou l'autre de ces deux programmes.
Pour débuter, tu suivras la phase 1 d'une durée de 4 à 6 mois qui consiste en une formation théorique et pratique sur simulateur. Tu auras des cours sur la terminologie de l’aviation, réglementation aérienne, géographie appliquée à l’aviation, utilisation des instruments et systèmes de navigation, techniques de cueillette de données, interprétation et de prévisions météorologiques, notions de base de pilotage sur simulateur, navigation aérienne VFR, navigation aérienne IFR, etc.
Ensuite, tu auras à effectuer la phase 2 qui consiste en formation pratique en milieu de travail (stage) de 4 à 6 mois au sein d’une station d’information de vol de Nav Canada sous la supervision d'un(e) spécialiste en information de vol - SCA certifié(e) d'expérience afin d'acquérir les connaissances pratiques nécessaires aux opérations courantes dans une station d'information de vol d'un aéroport.
Ce n’est qu’après avoir terminé cette formation que tu obtiendras ta licence de spécialiste en information de vol SCA certifié(e) et tu seras affecté(e) dans l'un des 41 aéroports canadiens ayant un service de contrôle aérien (dont 13 désignés comme aéroport international, soit : St John's, Gander, Halifax, Moncton, Fredericton, Québec, Montréal, Toronto, Ottawa, Winnipeg, Calgary, Edmonton et Vancouver).
Enfin, pendant les 7 premières années de travail, l’employeur pourra te muter n’importe où au Canada.
Pour débuter, tu suivras la phase 1 d'une durée de 7 à 9 mois qui consiste en une formation théorique et pratique sur simulateur. Tu auras des cours sur la terminologie de l’aviation, réglementation aérienne, géographie appliquée à l’aviation, utilisation des instruments et systèmes de navigation, techniques de cueillette de données, interprétation et de prévisions météorologiques, notions de base de pilotage sur simulateur, navigation aérienne VFR, navigation aérienne IFR, ainsi que le Cours spécialisé de services d’exposé au pilote.
Ensuite, tu auras à effectuer la phase 2 qui consiste en formation pratique en milieu de travail (stage) de 4 à 6 mois au sein d’une station d’information de vol de Nav Canada sous la supervision d'un(e) spécialiste en information de vol - FIC certifié(e) d'expérience afin d'acquérir les connaissances pratiques nécessaires aux opérations courantes d'un centre régional d'information de vol FIC.
Ce n’est qu’après avoir terminé cette formation que tu obtiendras ta licence de spécialiste en information de vol SCA certifié(e) et tu seras affecté(e) au sein de l’un des huit FIC situés à Kamloops, Whitehorse, Edmonton, Winnipeg, London, North Bay, Québec et Halifax.
Enfin, pendant les 7 premières années de travail, l’employeur pourra te muter n’importe où au Canada.
-
une capsule vidéo sur les programmes de formation réalisée par Nav Canada;
-
une capsule vidéo sur l'environnement de formation expliqué par des étudiants et réalisée par Nav Canada.
Le programme de formation d’opérateur(trice) en contrôle aérospatial des Forces
canadiennes a une durée totale d’environ
7 mois offert à temps plein (excluant les 10 semaines du cours
élémentaire des recrues). Les 4 premiers mois, tu auras des cours en
réglementation aérienne, terminologie spécifique à l’aviation, techniques
d’identification et surveillance des appareils, contrôle et utilisation des
systèmes de communications, coordination des informations sur les opérations
spatiales, interprétation et diffusion des renseignements météorologiques, etc.
Cette formation est offerte au sein du 51e escadron d’entraînement
opérationnel au contrôle aérospatial à Base militaire de North Bay en Ontario
et te permettra d’obtenir un poste d’apprenti-opérateur(trice).
Ensuite, tu devras suivre une formation en milieu de travail d’une durée de 3
mois au sein d’une unité de contrôle aérien et des cours de formation avancé à
l’École des opérations et du contrôle aérospatial situé à Cornwall en Ontario.
Après avoir terminé ces cours, tu obtiendras un poste d’opérateur(trice)
en contrôle aérospatial.
EXIGENCES D’ADMISSION :
Pour le D.E.P.
-
Soit détenir un D.E.S.
-
Soit avoir 16 ans et avoir réussi les cours de français, anglais et
mathématiques de 4e secondaire ou leurs équivalents
-
Soit avoir 18 ans et posséder des connaissances équivalentes
Chez Nav Canada :
-
Avoir 18 ans au début de la formation
-
Être de citoyenneté canadienne (ou avoir le statut de résident
permanent)
-
Détenir un D.E.S. et avoir réussi le cours maths 436 ou son équivalent
(ceux ayant complété au moins 1 année d’études collégiales en sciences peut
être considéré comme un atout)
Aux Forces armées :
-
Avoir complété au moins 1 année d’études collégiales (de préférence en
sciences de la nature ou sciences-arts-lettres)
EXIGENCES PARTICULIÈRES D’ADMISSION :
Pour le D.E.P. :
-
Subir des examens médicaux, visuels et auditifs obligatoires
- Soumettre un curriculum vitae C.V.
Chez Nav Canada et aux Forces canadiennes
:
-
Subir des examens médicaux, visuels et auditifs obligatoires
-
Accepter de subir une enquête de sécurité de fiabilité à ton sujet
-
Subir différents tests écrits d’admission obligatoires
-
Subir un test en communication orale en langue seconde (Nav Canada
seulement)
-
Subir une entrevue obligatoire
STATISTIQUES D’ADMISSION :
Pour le D.E.P.
Ce programme n’est pas contingenté
Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission sont généralement admis.
Pour le diplôme Nav Canada :
Le Centre de formation de Nav Canada accueille annuellement entre 50 et 80 candidats(es) ayant réussi tous les tests de sélection
ENDROITS DE FORMATION :
Pour le D.E.P. :
- Centre de formation en transport de
Charlesbourg CFTC,
Québec (C.S. des Premières Seigneuries, région de Québec)
regarde la
vidéo
promotionnelle du programme;
accès à des
équipements
et installations modernes,
soit : un laboratoire de régulation de vol munie de nombreux équipements semblables à
celles des compagnies aériennes régionales;
admissions à temps complet de jour à l'automne;
programme unique au Québec et unique en français en
Amérique du Nord
Pour le diplôme Nav Canada :
- Centre de formation
de NAV Canada, Cornwall (Ontario) (section d’infos sur les
possibilités
de carrière)
formation
bilingue;
regarde la
vidéo promotionnelle de la profession;
programme unique au Canada
Pour la formation des Forces
canadiennes :
- École
des opérations et du contrôle aérospatial des Forces Canadiennes, Cornwall
(Ontario) pour la théorie ET
regarde la
vidéo promotionnelle du métier
- 51e
Escadron d’entraînement opérationnel en contrôle aérospatial, North Bay
(Ontario) pour le stage
LIENS RECOMMANDÉS :
-
l'entrevue avec Amy Burry; régulatrice de vol chez Jazz Aviation et réaiisépe par Jazz Aviation;
-
les entrevues avec Alexandra Belzile et Pierre-Luc Garneau; la première est responsable de sites aéroportuaires pour La Compagnie de Construction et de Développement Crie (au moment de l'entrevue) et maintenant, conseillère en sécurité aérienne pour Hydro-Québec et le deuxième est enseignant en régulation de vol au CFTC et réalisée par le CSS des Premières Seigneuries;
-
l'entrevue avec Alex Moreau Blanchet; spécialiste en information de vol pour Nav Canada à l'aéroport de Sept-Îles et réalisée par Air.TV;
-
l'entrevue avec Émile Sabourin; spécialiste en information de vol pour Nav Canada à l'Aéroport de Kuujjuaq dans le Nord-du-Québec et réalisée par Nav Canada;
-
l'entrevue avec Simon Lahaye, spécialiste en information de vol pour Nav Canada à l'Aéroport de Sept-Îles en Côte-Nord et réalisée par cette personne;
-
une entrevue avec Sébastien Paquin, spécialiste en information de vol au sein de la station des services de vol FSS de la tour de contrôle de l'Aéroport de Mirabel pour Nav Canada lors des essais en vol des avions CSéries et réalisée par Bombardier Aerospace;
-
les entrevues avec Sébastien Bouchard et Vicky Michaud, le premier est répartiteur aérien pour l'entreprise Aéropro et la seconde est enseignante régulation de vol au CFP en transport de Charlesbourg (et non à l'École des métiers de l'aérospatiale tel qu'indiqué sur le vidéo) et réalisées par ECP Télévision pour le site Web Visez.ca;
-
l'entrevue avec caporal-chef Steve Cyr; opérateur de contrôle aérospatial au sein du 8e Escadron de transmissions et contrôle air (tour de contrôle) à la 3e Escadre de Bagotville de l'Aviation royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;
-
l'entrevue (en anglais) avec caporal Ryan Braid; opérateur de contrôle aérospatial au sein du 21e Escadron de contrôle et d'alerte (espace aérien canadien) de la 22e Escadre North Bay en Ontario de l'Aviation royale canadienne;
-
un extrait de l'émission documentaire The Aviators (partie 1 et partie 2) sur le centre de contrôle du trafic aérien de l'Aéroport Pearson de Toronto et réalisée et produite par Anthony Nalli et diffusée sur Global (en anglais);
-
un extrait d'un reportage (en anglais) sur le Centre des opérations régionales de Vancouver de Nav Canada réalisé par CBC News.
Centres de contrôle aérien :
-
Aeronáutica Civil Colombiana
(UAEAC)
: site officiel des services colombiens du contrôle
aérien
Bureaux d’enquêtes sur les accidents aériens :
Pour une liste complète, consulte le site de l'ICAO
- Accident Investigation Board Denmark (Danemark) en anglais
- Accident Investigation Board of Finland (Finlande) en anglais
- Accident Investigation Board Norway (Norvège) en anglais
-
Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo
(Italie)
en
anglais
- Air
Accidents Investigation Branch AAIB
(Royaume-Uni)
- Air Accident Investigation Bureau of Singapore en anglais
- Australian Transport Safety Bureau (ATSB)
- Aviation & Railway Accident Investigation Board ARAIB (Corée du Sud) en anglais
- Bureau de la sécurité des transports du Canada
- Bureau
d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile BEA
(France)
- Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos CENIPA (Brésil) en anglais
- Chile Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Chli) en espagnol seulement
- Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil CIAIAC (Espagne) en espagnol seulement
- Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Mexique) en espagnol seulement
- Dutch Transport Safety Board
(Pays-Bas)
en anglais
- Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation BFU (Allemagne) en anglais
- Gabinete de Prevençao e Investigação de Acidentes com Aeronaves GPIAA (Portugal) en portugais seulement
- Japan Transportation Safety Board (en anglais)
- Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil JIAAC (Argentine) en espagnol seulement
- Korean Maritime Safety Tribunal (Corée du Sud) en anglais
- National Transportation Safety Board NTSB
(Etats-Unis)
- Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil UAEAC (Colombie) en anglais
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