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SECTEUR : ÉQUIPEMENTS MOTORISÉS

NIVEAU D’ÉTUDES : FORMATION PROFESSIONNELLE

 

MÉCANICIEN(NE) DE VÉHICULES LOURDS

DIPLÔME D’ÉTUDES PROFESSIONNELLES D.E.P.

 

Va voir aussi ma section « liens recommandés » au bas de la page (dont des vidéos de mécaniciens de véhiculs lourds qui parlent de leur métier).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

En tant que mécanicien ou mécanicienne de véhicules lourds; tu seras responsable d’entretenir, mettre au point, vérifier, inspecter, réparer et ajuster les différents systèmes et composantes de divers types de véhicules lourds.

 

En début de carrière en tant qu’apprenti(e)-mécanicien(ne), tu ne pourras effectuer que l’entretien général et réparer les défectuosités mineures, et assister un compagnon dans les autres réparations. Ce n’est qu’après avoir complété le nombre d’heures requis (environ 8 000 heures, soit 4 ans), que tu obtiendras ta carte de mécanicien(ne) compagnon qui te permettra d’effectuer la plupart des tâches en mécanique générale.

 

En tant que mécanicien(ne) généraliste avec la classe compagnon; tu auras pour tâches de :

Tu pourras travailler sur tous types de véhicules lourds autorisés sur les routes tels que :

Avec une spécialisation en mécanique de moteurs diesels et contrôles électroniques, tu pourras également pour tâches de vérifier et de réparer les composantes d'un moteur diesel, le contrôle électronique de la transmission semi-automatique et le contrôle électronique des systèmes hydrauliques, ainsi que de diagnostiquer et réparer les défectuosités signalées par le système intégré de gestion électronique des véhicules lourds.

 

Après avoir acquis quelques années d’expérience, tu pourrais même être appelé(e) à superviser le personnel d’un atelier de mécanique. Tu pourrais peut-être aussi effectuer des inspections sur divers véhicules lourds en tant qu’aviseur(e) technique pour un concessionnaire ou être inspecteur(trice) de véhicules lourds pour la S.A.A.Q.

 

QUALITÉS ET APTITUDES  NÉCESSAIRES :

-      Bonne santé car tu auras à travailler dans endroits bruyants, poussiéreux et mauvaises odeurs

-       Bonne perception des couleurs et des formes

-      Bonne condition et endurance physique car tu auras à travailler dans des positions inconfortables et à lever certaines charges

-       Bonne acuité visuelle, auditive et tactile

-      Bonne coordination œil-main

-      Bonnes habiletés et dextérité manuelles car tu auras à manipuler et réparer diverses composantes

-      Capacité d’analyse pour être de détecter un problème ou une défectuosité et de le résoudre

-      Sens de l’observation pour être capable de détecter rapidement une défectuosité

-       Minutie, précision, souci du détail et Facilité de concentration car tu auras à monter, démonter et réparer des pièces délicates

-      Autonomie et débrouillardise car tu auras à travailler souvent seul(e)

-      Sens des responsabilités car tu seras responsable du bon état du véhicule

-      Être ouvert aux changements technologiques car la technologie des machines agricoles évoluent constamment

-      Connaissance de l’anglais un atout pour mieux comprendre les manuels d’entretien des fabricants 

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-       Apprenti-mécanicien(ne) de véhicules lourds (en début de carrière)

-    Conducteur(trice) de camions lourds (avec une formation complémentaire en conduite de camions)

-       Mécanicien(ne) d’autobus

-       Mécanicien(ne) de machinerie lourde

-       Mécanicien(ne) de moteurs diesels

-    Mécanicien(ne) de véhicules de transport commerciaux

-    Évaluateur(trice) de dommages d'accidents (après quelques d'années d'expérience)

-    Inspecteur(trice) de véhicules lourds (après quelques d'années d'expérience)

-    Professeur(e) d'enseignement professionnel en mécanique de véhicules lourds (après quelques d'années d'expérience)

-    Contremaître d'un atelier de mécanique (après quelques d'années d'expérience)

-    Chef-mécanicien(ne) de véhicules lourds (après quelques d'années d'expérience)

-       Technicien(ne) de véhicules (Forces armées) formation offerte par les Forces

EMPLOYEURS POTENTIELS : 

-       Centres de réparation de véhicules lourds

-       Concessionnaires de camions

-       Compagnies forestières

-       Compagnies minières

-       Entreprises d’autobus

-       Entreprises d’excavation

-       Entreprises de camionnage

-       Entreprises de construction ( commerciale, institutionnelle ou industrielle)

-       Entreprises de transport commun

-    Entreprises en travaux de génie civil

-       Municipalités

-    centres de services scolaires (centres de formation professionnelle)

-    Producteurs privés d'électricité

-       Gouvernement du Québec (Transports Québec et S.A.A.Q.)

-       Hydro-Québec

-       Forces armées canadiennes, voir aussi le site de l'Armée canadienne (section flotte de véhicules)

EXIGENCE DU MARCHÉ DU TRAVAIL :

-       Détenir un carte de compétence comme mécanicien(ne) de véhicules lourds: un minimum de 7 000 heures de travail comme apprenti(e)-mécanicien(ne) est obligatoire afin d'obtenir la certification nécessaire

Cette certification est émise par le Comité paritaire des services automobiles de ta région :

-    Comité paritaire de l'automobile de la région de Montréal (incluant Laval et une partie de la Montérégie dont l'agglomération de Longueuil, la MRC Rousssillon, la MRC de Vaudreuil-Soulanges et une partie de la MRC Marguerite-d'Youville)

-    Comité paritaire de l'automobile de la région de Québec-Lévis (incluant Charlevoix et une partie de Chaudière-Appalaches dont Lévis)

-    Comité paritaire de l'automobile des régions Lanaudière-Laurentides (dessert tous les territoires de la région des Laurentides et de la région de Lanaudière)

-    Comité paritaire de l'automobile de la région de Mauricie (dessert aussi la plus grande partie du Centre-du-Québec)

-    Comité paritaire de l'automobile de la région des Cantons de l'Est (dessert aussi les MRC d'Arthabasca et de l'Érable dans le Centre-du-Québec et la MRC des Appalaches en Chaudiere-Appalaches)

-    Comité paritaire de l'automobile de la région du Saguenay et Lac-St-Jean (dessert aussi les villes de Chapais et Chibougamau dans le Nord-du-Québec)

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-       Connaissance de l’anglais

-       Polyvalence

-       Capacité de s’adapter aux nombreux changements technologiques

-    Travail sur quarts (jour/soir/nuit) chez plusieurs employeurs

-    Travail nécessitant des déplacements à de faibles et de grandes distances (dans l'industrie de la construction et les concessionnaires de machineries)

-    Travail principalement saisonnier dans le secteur de la construction, mais de nombreux emplois sont offerts pendant toute l'année

-    Mobilité partout au Québec (dans le secteur de la construction)

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 1er juin 2019 :

 

Pour le D.E.P. en mécanique de véhicules lourds :

 

Le placement est très bon, 85 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité sont à temps complet.

 

Quelques répondants(es), soit 11 % ont poursuivi leurs études au A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds ou au D.E.P. en mécanique d'engins de chantier.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE À TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

204 154 151 22

 

Note : légère hausse du taux de placement aux années précédentes (était de 87 % en 2017; 84 % en 2015 et 84 % en 2013).

 

Pour l'A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds :

 

Le placement est très bon, 81 % des répondants(es) ont obtenu un emploi relié dont la totalité sont à temps complet.

 

Un répondant a complété sa formation au D.E.P. en mécanique d'engins de chantier.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI EN TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

27 21 21 1

 

Note : taux de placement comparable aux années précédentes (était de 91 % en 2017; 89 % en 2015 et 96 % en 2013).

 

Sources : Ministère de l’Éducation du Québec

 

SALAIRE :

 

Selon les données de 2026 :

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

Secteur privé :

-         21,28 $heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 27,93 $/heure en tant que compagnon au sein de PME

-         23,56 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 33,16 $/heure en tant que compagnon (après 3 ans) au sein des grands concessionnaires de véhicules lourds neufs (région du Grand Montréal)

-        24,46 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 34,23 $/heure en tant que compagnon (après 3 ans) au sein des grands concessionnaires de véhicules lourds neufs (extérieur du Grand Montréal)

-        25,42 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 30,59 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes entreprises de services environnementaux

-         26,38 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 29,31 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes entreprises de camionnage

-         27,48 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 30,53 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes entreprises de transport de passagers (autobus)

-        28,02 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 32,97 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes entreprises de messagerie

-         28,52 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 30,81 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes d'exploitation forestière

-         29,16 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 31,69 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes industries papetières

-         29,30 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 34,47 $/heure en tant que compagnon au sein des grands manufacturiers de matériel de transport

-    33,06 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 33,63 $/heure par la suite au sein des grandes industries de première transformation des métaux (alumineries, aciéries, affineries, fonderies, etc.)

-         39,38 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) et augmente à 43,05 $/heure en tant que compagnon au sein des grandes compagnies minières

Note : hausse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 20,03 $ en 2024; 19,30 $ en 2022 et 17,40 $ en 2019).

Secteur public et parapublic :

-       22,57 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) chauffeur(euse)-opérateur(trice)-mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 26,55 $/heure en tant que compagnon au sein des très petites municipalités (moins de 5 000 habitants)

-       23,08 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) chauffeur(euse)-opérateur(trice)-mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 25,30 $/heure en tant que compagnon à Urgences santé

-       24,41 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules lourds et augmente à 28,06 $/heure en tant que compagnon à la Société des alcools du Québec SAQ

-         24,84 $heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 28,67 $/heure en tant que compagnon à la Ville de Laval

0-        26,51 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds et augmente à 29,46 $/heure en tant que compagnon au sein des petites municipalités (5 000 à 24 999 habitants)

-         26,94 $/heure (36,5 ou 40 hres/sem selon les organisations) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) et augmente à 33,12 $/heure en tant que compagnon dans les grandes sociétés publiques de transport urbain

-      27,42 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 31,48 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie ou véhicules - compagnon à Aéroports de Montréal

-      28,43 $heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements motorisés et augmente à 33,72 $/heure en tant que compagnon à la Ville de Québec

-       29,57 $heure (38,75 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et matériel lourd et augmente à 35,59 $/heure en tant que compagnon  à Postes Canada

-       29,82 $heure (38,75 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements motorisés - classe 2 et augmente à 31,87 $/heure en tant que compagnon à Transports Québec

-         30,86 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et équipements lourds ou apprenti(e) mécanicien(ne) opérateur(trice) de machineries lourdes et augmente à 34,28 $/heure en tant que compagnon au sein des municipalités de taille moyenne (25 000 à 99 999 habitants)

-        30,86 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules moteur 1ere année et augmente à 35,99 $/heure en tant que compagnon à l'Administration portuaire de Québec

-         32,84 $heure (36 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds et augmente à 38,45 $/heure en tant que compagnon  à la Ville de Montréal

-       32,93 $heure (38,75 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules et matériel lourd et augmente à 37,85 $/heure en tant que compagnon  à Parcs Canada

-        32,93 $heure (37,5 hres/sem)  en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) et augmente à 37,85 $/heure en tant que compagnon dans la fonction publique fédérale (incluant les postes civils sur les bases militaires)

-         33,28 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) et augmente à 38,53 $/heure en tant que compagnon à la Société de transport de Montréal

-    33,88 $/heure (36 ou 38,75 ou 40 hres/sem) en moyenne en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de machineries lourdes et augmente à 37,90 $/heure en tant que compagnon  au sein des grandes municipalités (100 000 habitants et plus)

-      33,88 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 37,26 $ en tant que mécanicien(ne) de machinerie ou véhicules - compagnon à l'Aéroport international Jean-Lesage de Québec

-        35,22 $/heure (37,5 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds 1ere année et augmente à 42,49 $/heure en tant que compagnon à Via Rail Canada

-         37,24 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) mécanicien(ne) de véhicules moteur 1ere année et augmente à 39,19 $/heure en tant que compagnon à l'Administration portuaire de Montréal

-      37,87 $/heure (37 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 41,76 $ en tant que mécanicien(ne) de véhicules et d'équipements - compagnon à Hydro-Québec

-      45,51 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'apprenti(e) et augmente à 47,41 $ en tant que mécanicien(ne) multi (véhicules et équipements lourds) à Énergir (anciennement "Gaz métro")

-    3 614 $/mois (grade de soldat) en début de carrière en tant que technicien(ne) de véhicules et augmente à 6 069,00 $/mois après 3 ans avec le grade de caporal) au sein des Forces canadiennes (Force régulière)

-         127,22 $/jour (avec le grade de soldat) en tant que technicien(ne) de véhicules (et augmente à 185,20 $/jour après 3 ans avec le grade de caporal) au sein des Forces canadiennes (Réserve)

Note : dans le secteur public et parapublic, les augmentations sont établies selon les conventions collectives. 

 

Sources : Ministère de l’Éducation du Québec, Commission de la construction du Québec, Conseil du trésor du Québec, Commission de la fonction publique du Canada, Syndicat des travailleuses et travailleurs des postes du Canada, Syndicat des cols bleus regroupés de Montréal, Syndicat des employés manuels de la Ville de Québec, Syndicat des cols bleus de la Ville de Laval,  Syndicat des employés de métiers d'Hydro-Québec, Syndicat des employés de Gaz métro, Syndicat des employés d'entretien de la Société de transport de Montréal,   Syndicat des employés des aéroports de Montréal, Alliance de la fonction publique du Canada (section locale Aéroport de Québec), Syndicat national des employés du Port de Montréal, SCFP - section 3149 Port de Québec, Syndicat national des employés de garage du Québec (concessionnaires), Teamsters Québec - local 1999, Syndicat du personnel de soutien de la Corporation Urgences santé, Comité paritaire de l'industrie du camionnage région de Montréal, Comité paritaire de l'industrie du camionnage région de Québec, Comité paritaire de l'automobile de Montréal, Comité paritaire de l'automobile de l'automobile rive-nord, Comité paritaire de l'automobile de l'automobile de Québec, Comité paritaire de l'automobile des Cantons de l'Est, Comité paritaire de l'automobile de la Mauricie et Bois-Francs, Comité paritaire de l'automobile du Saguenay et Lac-St-Jean, conventions collectives des employés de soutien des plus grandes universités, conventions collectives des employés d'entretien des grandes entreprises publiques de transport urbain, conventions collectives des cols bleus de plusieurs grandes municipalités, conventions collectives des cols bleus de plusieurs municipalités de taille moyenne, conventions collectives des employés municipaux de plusieurs petites municipalités, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de camionnage, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de transport par autobus, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de messagerie, conventions collectives des employés de certains grands concessionnaires de véhicules lourds du Grand Montréal, conventions collectives des employés de certains grands concessionnaires de véhicules lourds de l'extérieur Grand Montréal, conventions collectives des employés de plusieurs grandes industries alimentaires, papetières, pétrolières, transformation des métaux, transformation des produits forestiers et conventions collectives des employés de plusieurs grandes compagnies minières.

 

PORTRAIT DU MÉTIER :

 

Selon Emploi-Québec; on comptait plus de 14 000 mécaniciennes et mécaniciens de véhicules lourds routiers (camions, autobus, etc.) dans l'ensemble des régions du Québec en 2025.

 

Près de 95 % des membres de ce corps de métier était des hommes (les femmes représentaient que seulement 1 % en 2022).

 

Près de 96 % des mécaniciens occupaient un poste à temps complet

 

Moins de 7 % étaient des travailleurs(euses) autonomes

 

L'âge moyen d'un(e) apprenti(e) était 32 ans

 

L'âge moyen d'un(e) compagnon était de 45 ans

 

L'âge moyen de la retraite était de 63 ans.

 

La répartition des compagnons selon l'âge était :

  1. 13 % avaient moins de 25 ans

  2. 47 % avaient entre 25 et 44 ans

  3. 22 % avaient entre 45 et 54 ans

  4. 18 % étaient âgés de 55 ans ou plus

On retrouve des mécaniciens(nes) dans toutes les régions du Québec et dans plusieurs secteurs d'activités, soit :

PERSPECTIVES D'AVENIR :

 

Le secteur est porté par l'augmentation constante du nombre de véhicules sur les routes et le besoin crucial de maintenance préventive.

 

Les multiples changements technologiques touchant la sécurité, la conduite optimale et la réduction des coûts qui influencent la demande de main-d’œuvre au niveau des compétences requises.

 

Les réglementations environnementales et de sécurité routière sont les principaux moteurs de l’évolution technologique des véhicules lourds.

 

Enfin, l’électrification des transports est un autre changement avec lequel l’industrie devra composer. Certaines entreprises du Québec ont d’ailleurs déjà une flotte de camions électriques, alors que d’autres ont mentionné des intentions d’investissement dans ce domaine.

 

La demande va donc se modifier dans les années à venir, ce qui apportera des défis additionnels aux mécaniciens(nes) de véhicules lourds de la prochaine génération.

 

L’attraction, le recrutement et la rétention des mécaniciens(nes) de véhicules lourds représentent le défi majeur des entreprises du secteur des véhicules lourds routiers. Cet enjeu est principalement attribué à la difficulté du secteur à attirer des jeunes dans les programmes de formation professionnelle en mécanique de véhicules lourds routiers.

 

Plus l’équipe mécanique est âgée, plus on constate une résistance aux changements technologiques. Ces derniers demandent de maîtriser l’utilisation de nombreux logiciels de diagnostic et la capacité d’intervenir sur des systèmes complexes d’électronique, de connectivité et d’électricité.

 

Plus les équipes de mécaniciens et de mécaniciennes sont jeunes, plus les requises pour suivre l'évolution. Les compétences numériques sont de plus mesure de réaliser des activités diagnostiques reliées à l’électricité, à la connectivité sont principalement accomplies par les concessionnaires et les fabricants.

 

Le métier offre plusieurs avenues pour progresser au-delà de l'atelier : chef d'équipe ou d'atelier; spécialisation technique (expert en systèmes d'injection diesel, hydraulique ou électronique embarquée); conseil technique ou gestion (réceptionnaire technique, conseiller en vente de pièces ou gestionnaire de parc de véhicules); ainsi qu'à l'entrepreneuriat.

 

Dans le secteur minier :

 

L’industrie minière connaît actuellement des hauts et des bas dus, en majeure partie, à la baisse de la valeur de certains métaux.

 

Cependant, ce cycle baissier n’affecte pas l’ensemble des acteurs du secteur minier. Il ne faut pas oublier les projets miniers qui sont sur le point de voir le jour dans un avenir rapproché. Il n’en demeure pas moins que les entreprises du secteur minier québécois font face à des enjeux de taille notamment le vieillissement de sa main-d'œuvre.

 

Les étudiants(es) obtiennent souvent un emploi avant de terminer leurs études. D'ailleurs, plusieurs entreprises les paient mêmes pendant leur dernière année d'études afin de les fidéliser. De plus, ces entreprises offrent de nombreux avantages et d'excellentes conditions de travail afin d'attirer et de garder leur main-d'œuvre. Par exemple, elles utilisent des services de navette aérienne afin que leurs travailleurs(euses) habitant l'extérieur des régions minières  puissent résider dans la région de leur choix tout en pouvant travaillant dans mines en régions éloignées.

 

Des appartements ou chambres en maisons de chambres payées par l'employeur avec une multitude de services inclus (ex : Internet, câble, interurbains gratuits, salle de conditionnement physique, salles de loisirs, etc.) sont également laissés à la disposition de leurs travailleurs (qu'ils soient simples ouvriers, superviseurs ou ingénieurs).

 

On leur offre des horaires organisées en 7 jours de travail + 7 jours de congé OU 14 jours de travail + 14 jours de congé permettant aux travailleurs d'accorder davantage de temps à leur famille et à leurs loisirs. Enfin, l'industrie minière est l'une des industries offrant la rémunération et les avantages sociaux (assurance collective, régime de retraite, etc) les plus avantageux et parmi les meilleurs.

 

Bien que la situation puisse évoluer rapidement, la récente hausse de prix des ressources naturelles devrait favoriser les investissements dans l'industrie minière, notamment dans l'or, ce qui créera de nouveaux besoins.

 

En effet, le métier d'opérateur(trice) d'équipements lourds (incluant machineries, pelles et camions) figure au 1er rang des métiers de soutien et au 4e rang de l'ensemble des métiers les plus en demande par l'industrie minière.

 

Selon le Comité sectoriel de la main-d'œuvre des mines du Québec, l'industrie aurait besoin de plus de 600 mécaniciens(nes) d'équipements lourds au cours des prochaines années afin de répondre à ses besoins.

 

Donc, les perspectives d'emploi semblent EXCELLENTES pour les prochaines années

En 2024, le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) d'engins miniers ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande compagnie minière était de 94 300 $.

Source : Comité sectoriel de la main-d'œuvre des mines du Québec.

Dans le secteur du transport de marchandises et de passagers :

Selon une étude réalisée en 2021, par le Comité sectoriel de la main-d'œuvre en services automobiles; la majorité des entreprises prévoit embaucher au cours des prochaines années. Toutefois, on constate que l’offre de candidats compétents est faible et la compétition entre les entreprises des différents sous-secteurs est croissante. Cette situation risque de ralentir la croissance de plusieurs entreprises, principalement dans les ateliers indépendants et les entreprises de transport de marchandises et de personnes.

Malgré cela, elles manquent de mécanicienss(nes) et ne parviennent pas à recruter des mécaniciens(nes) qualifiés permettant de maintenir le plus grand nombre de véhicules de leur flotte sur la route.

Les entreprises de transport routier de marchandises et de personnes accusent un retard de compétences lors du renouvellement de leur flotte. On observe une certaine résistance des entreprises face aux nouvelles technologies qui se manifeste par des mesures visant à retarder le cycle de renouvellement de leur flotte.

Avec une main-d'oeuvre du personnel de mécanique au sein des enterprises de transport dont plus de 40 % sont âgés de 45 ans et plus qui prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront être remplacés;

de très bonnes perspectives d'emploi sont à prévoir au cours des prochaines années.

La rémunération moyenne après expérience en 2026...

le revenu annuel moyen d'un mécanicien ou d'une mécanicienne de véhicules lourds - compagnon ayant accumulé environ 10 années d'expérience au sein d'une PME était de 65 000 $;

le revenu annuel moyen d'un mécanicien ou d'une mécanicienne de véhicules lourds - compagnon ayant accumulé environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de camionnage était de 65 500 $;

le revenu annuel moyen d'un mécanicien ou d'une mécanicienne de véhicules lourds - compagnon ayant accumulé environ 10 années d'expérience au sein d'une entreprise privée de transport par autobus était de 68 900 $;

le revenu annuel moyen d'un mécanicien ou d'une mécanicienne de véhicules lourds - compagnon ayant accumulé environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de services environnementaux était de 73 800 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) d'autobus détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de transport urbain était de 84 200 $;

et le revenu annuel moyen d'un mécanicien ou d'une mécanicienne de véhicules lourds - compagnon ayant accumulé environ 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de messagerie était de 85 700 $;

Dans le secteur municipal, Transports Québec et autres secteurs publics :

Que ce soit des emplois saisonniers ou permanents, les villes s’arrachent les cols bleus en ces temps de pénurie.

D’ailleurs, dans plusieurs villes du Québec peut importe sa taille, les besoins en main-d’œuvre de cols bleus sont de plus en plus importants pour des emplois non seulement saisonniers mais aussi permanents.

Il y a un vieillissement chez les employés manuels des municpalités et il manque de main-d’œuvre pour combler ce vide.

Plusieurs municipalités ont de la difficulté à recruter, ça risque d’être un enjeu pour les prochaines années.

Parmi ces employés manuels, les mécaniciens(nes) d'équipements lourds constitue le métier le plus difficile à recruter par ces employeurs.

Elles embauchent du personnel, surtout en période hivernale pour l'entretien et le déneigement des routes, notamment celles qui ont de l'expansion et doivent réhabiliter ou agrandir leurs réseaux d'aqueduc et d'égout et autres infrastructures publiques.

 

Au sein du Ministère des Transports du Québec, de nombreux travailleurs prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront prendre leur retraite, donc les perspectives semblent bonnes, mais difficiles à prévoir pour les prochaines années compte tenu du gel d'embauche dans la fonction publique.

 

Pour plus de détails, consulte le site de promotion des carrières du Ministère des Transports du Québec.

 

La rémunération moyenne après expérience en 2026...

 

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne)-opérateur(trice) d'équipements lourds détenant 10 années d'expérience au sein d'une très petite municipalité était de 51 500 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds détenant 10 années d'expérience à Transports Québec était de 64 200 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds détenant 10 années d'expérience au sein d'une petite municipalité était de 64 300 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) d'équipements lourds détenant 10 années d'expérience au sein d'une municipalité de taille moyenne était de 69 500 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) technicien(ne) de véhicules détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal") au sein des Forces canadiennes était de 77 900 $;

 

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) de véhicules lourds - classe 2 détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande municipalité était de 78 800 $;

 

et le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne) multi ayant 10 années d'expérience à Énergir était de 98 600 $.

 

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d’études professionnelles en mécanique de véhicules lourds routiers D.E.P. a une durée totale de 1 800 heures, c’est-à-dire 2 ans (19 mois) à temps complet seulement.

 

Il comporte des cours d'introduction au métier, santé et sécurité au travail,  lecture de plans et croquis, principes d'électricité et d'électronique, travail général d'atelier, principes d'hydraulique et de pneumatique, techniques de soudage et d'oxycoupage à l'étain, au gaz et à l'arc électrique, caractéristiques des huiles, graisses et solvants, réparation des systèmes de charge et de démarrage, entretien et réparation des systèmes d'alimentation d'essence et d'allumage, diagnostic des systèmes d'injection diesels, vérification et mise au point des moteurs, réparation du bloc-cylindres, entretien périodique du véhicule, vérification, réparation et remplacement des roues et de leurs éléments, entretien et réparation des suspensions et des cadres de châssis, entretien et réparation de la direction mécanique et à assistance hydraulique, réparation du système de freinage hydraulique, réparation du système de freinage pneumatique, réparation des boîtes manuelles, boîtes de transfert, joints et arbres, entretien et remplacement des embrayages à disques, entretien et remplacement de la transmission automatique, réparation des différentiels et des arbres de roues, réparation des accessoires électriques et de leurs circuits, réparation des éléments de la cabine, vérification et remplacement du moteur, vérification et remplacement de la culasse et du frein Jacobs,

 

ainsi que 2 stages non rémunérés en milieu de travail d'une durée de 2 semaines chacun (dont le premier est offert à la fin de la 1ere année et le second est offert à la fin de la 2e année).

 

Certains établissements proposent des cheminements particuliers, en voici quelques exemples :

Pour plus de détails sur ce programme, regarde les vidéos suivants :

PERFECTIONNEMENT :

 

Par la suite, il te sera possible de perfectionner tes connaissances en suivant des cours de formation continue (perfectionnement ou spécialisation) offerts par certains centres de formation professionnelle en partenariat avec des constructeurs de véhicules commerciaux, de suivre des cours de perfectionnement offerts directement par les constructeurs (généralement destinés aux mécaniciens des concessionnaires autorisés), etc.

 

Les comités paritaires de l'automobile CPA offrent également des activités de formation continue dans les différents domaines touchant la mécanique automobile.

 

Par exemple : freins hydrauliques et pneumatiques, mise au point du moteur, électricité et électronique des véhicules commerciaux, tenue de route et chaîne cinématique, 

 

Ainsi que les formations suivantes :

 

En combinant avec le D.E.P. en mécanique d'engins de chantier d’une durée de 2 ans, mais tu seras intégré directement à la 2e année de ce programme. Pour plus de détails, voir le métier de mécanicien d'engins de chantier.

 

En combinant avec le D.E.P. en conduite de véhicules lourds d'une durée de 5 mois. Certains cours pourront être exemptés. Pour plus de détails, consulte le métier de conducteur de véhicules lourds.

 

En combinant avec l' A.E.P. en conduite d'un autobus d'une durée de 11 semaines. Certains cours pourront être exemptés. Pour plus de détails, consulte le métier de conducteur d'un autobus.

 

L'Attestation de spécialisation professionnelle en mécanique spécialisée d'équipements lourds A.S.P. a une durée de 810 heures, c’est-à-dire 7 mois à temps complet. Il prépare à réparer les contrôles électroniques des systèmes de freinage, des moteurs diesels, des systèmes d’injection électronique, des transmissions automatiques à contrôles électroniques de tous types de véhicules lourds (camions, autobus) et engins de chantier (de construction, d'excavation, travaux publics, de carrières, forestiers, agricoles, miniers).

 

Tu auras des cours d'introduction au métier, traitement de données informatiques, fonctionnement des moteurs diesels et des systèmes d'injection électroniques, réparation du système d'injection électronique d'un moteur diesel, réparation du contrôle électronique d'une transmission semi-automatique d'un engin de chantier, fonctionnement du contrôle électronique des systèmes hydrauliques des engins de chantier, réparation des défectuosités signalées par un système intégré de gestion électronique sur un engin de chantier, ainsi qu'un un stage en milieu de travail d'une durée de 2 semaines.

 

Pour plus de détails sur ce programme, regarde notamment la vidéo promotionnelle réalisée par le CFP Pavillon de l'Avenir.

 

De plus, il te sera possible de te perfectionner en suivant divers autres cours de perfectionnement à temps partiel et de soir sur une composante en particulier du véhicule, sur un type de véhicule en particulier, sur un modèle en particulier, etc. Souvent, les concessionnaires de véhicules lourds ont de telles formations en milieu de travail sur les marques modèles de véhicules qu’ils vendent, les grandes entreprises de transport et les les grandes organisations publiques offrent des formations en milieu de travail en lien avec les véhicules de leur flotte et la plupart des manufacturiers de véhicules offrent également des formations sur leurs modèles.

 

EXIGENCES D’ADMISSION :

-         Soit détenir le D.E.S. ou d'un D.E.P.

-         Soit avoir 16 ans au 30 septembre et avoir réussi les cours de français, anglais et mathématiques de 4e secondaire ou leurs équivalents

-         Soit avoir éussi les cours de français, anglais et mathématiques de 3e secondaire ou leurs équivalents ET poursuivra sa formation générale en concomitance avec sa formation professionnelle pour obtenir les unités de 4e secondaire qui lui manquent en langue d’enseignement, en langue seconde et en mathématiques

-         Soit avoir 18 ans et posséder des connaissances équivalentes

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Ce programme n’est pas contingenté

 

Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission sont généralement admis.

 

Par contre, dans certains établissements, il y a davantage de demandes que de places disponibles (listes d'attente) notamment dans les centres suivants :

-    École des métiers de l'équipement motorisé de Montréal

-    Centre de formation en transport routier CFTR

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds de Lévis

-       CFP Wilbrod-Bherer

-    CFP 24-Juin

Donc, il est recommandé de faire une demande le plus tôt possible....

 

ENDROITS DE FORMATION :

Demande d’admission via Internet, consulte Admission FP

Qu'est-ce que la concomitance D.E.S./D.E.P. ?

Qu'est-ce que l'alternance travail-études ?

Qu'est-ce que l’enseignement individualisé ?

Est du Québec et Nord du Québec (Bas-St-Laurent, Gaspésie, Saguenay-Lac-St-Jean, Côte-Nord)

-    Centre de formation professionnelle de Sept-Îles, Sept-Iles (C.S.S. du Fer, région Côte-Nord)
 possibilité d'obtenir une bourse d'études de 1 700 $ de la Commission des partenaires du marché du travail (visant la promotion de cette carrière en région éloignée),
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-         Centre de formation professionnelle Pavillon de l’Avenir, Rivière-du-Loup (C.S.S. Rivière-du-Loup-Kamouraska, région Bas-St-Laurent)
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
 regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du programme,
 A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds également offerte,
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-         Centre de formation professionnelle du Grand Fjord (Pavillon de l'équipement motorisé), Saguenay (C.S.S. des Rives-du-Saguenay, région Saguenay-Lac-St-Jean)
 offert en alternance travail-études,
aussi offert en concomitance D.E.S./D.E.P. appelé "formule métier-études" (permettant de compléter en même temps, les cours obligatoires de 4e et/ou 5e secondaire),
voir aussi le double DEP en mécanique de véhicules lourds + DEP en mécanique d'engins de chantier offert conjointement avec le CFP du Pays-des-Bleuets à Roberval,
 regarde la vidéo promotionnelle du programme,
 admissions à temps complet de jour à l'automne.

Ouest du Québec (Estrie, Centre-du-Québec, Mauricie, Outaouais, Abitibi-Témiscamingue)

-       Centre de formation professionnelle du Lac-Abitibi, La Sarre (C.S.S. du Lac-Abitibi, région Abitibi-Témiscamingue)
possibilité d'obtenir une bourse d'études de 1 700 $ de la Commission des partenaires du marché du travail (visant la promotion de cette carrière en région éloignée),
offert en alternance travail-études,
aussi offert en concomitance D.E.S./D.E.P (permettant de compléter en même temps, les cours obligatoires de 4e et/ou 5e secondaire),
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-   Centre de formation professionnelle Paul-Rousseau, campus du Centre de véhicules lourds de St-Germain-de-Grantham (C.S.S. des Chênes, région Centre-du-Québec)
possibilité d'obtenir une bourse d'études de 1 700 $ de la Commission des partenaires du marché du travail (visant la promotion de cette carrière en région),
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
offert en formule intensive sur 16 mois (sans arrêt estival),
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
regarde la vidéo promotionnelle de l'option autobus urbain;
regarde la vidéo des ateliers du département;
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-    Centre de formation professionnelle des Portages-de-l'Outaouais (immeuble Asticou), Gatineau (C.S.S. des Portages-de-l'Outaouais)
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
 regarde la vidéo promotionnelle du programme,
admissions à temps complet de jour à l’automne et à l'hiver.

-         Centre de formation professionnelle Carrefour Formation Mauricie, Shawinigan (C.S.S. de l’Énergie, région Mauricie)
offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
 aussi offert en concomitance D.E.S./D.E.P (permettant de compléter en même temps, les cours obligatoires de 4e et/ou 5e secondaire),
 regarde la vidéo promotionnelle du programme,
voir aussi le double D.E.P. en mécanique de véhicules lourds + transport par camion,
et le double DEP en mécanique de véhicules lourds + DEP en mécanique d'engins de chantier,
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-         Centre de formation professionnelle 24 juin, Sherbrooke (C.S.S. Région-de-Sherbrooke, région Estrie)
 offert en cheminement régulier en groupe en classe et en atelier OU en alternance travail-études (4 stages rémunérés de 5 jours/semaine chacun en entreprise),
aussi offert en concomitance D.E.S./D.E.P. (permettant de compléter en même temps, les cours obligatoires de 4e et/ou 5e secondaire, voir la page suivante),
 A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds également offerte,
 regarde la vidéo promotionnelle des programmes,
admissions à temps complet de jour à l'automne.

Région de la Capitale Nationale (Québec-métro, Chaudières-Appalaches, Beauce, Portneuf, Charlevoix)

-         Centre de formation professionnelle Wilbrod-Bherer, Québec (C.S.S. de la Capitale, région Québec)
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
accès à une flotte importante de camions et autobus servant aux apprentissages,
regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du programme,
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds, Lévis (C.S.S. des Navigateurs, région Chaudière-Appalaches)
 seule école entièrement consacré à la formation en entretien d'équipements lourds au Québec,
 offert en cheminement régulier en groupe en classe et en atelier,
 OU en formule duale (60 % des apprentissages en classe et en atelier au CFP et 40 % de travaux pratiques et 720 heures de stages rémunérés en entreprise) en collaboration avec des entreprises partenaires de la région,
dispose d'une vaste fotte de véhicules : camions porteurs, camions semi-remorques, camions à bennes, camions à déchets, autobus scolaires, autobus urbains, autocars, minibus, etc.;
dispose d'installations modernes, soit : plusieurs salles de classe, une salle de regroupement, deux garages munis d'équipements modernes d'entretien dont un espace réservée aux moteurs diesels avec les nouvelles technologies électroniques, des salles pour des apprentissages particuliers (injections, transmissions, reconstruction moteur, etc.), un magasin de pièces, etc.;
 regarde la vidéo promotionnelle (et le vidéo suivant) du programme,
 regarde la vidéo promotionnelle du centre;
 regarde l'atelier de moteurs du département;
 A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds également offerte (regarde la vidéo promotionnelle),
admissions à temps complet de jour à l’automne (cheminement régulier),
admissions à temps complet de jour à l’hiver (formule duale).

Région de Montréal (Montréal-métro, Montérégie, Laval, Laurentides, Lanaudière)

-         Centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie, Vaudreuil-Dorion (C.S.S. des Trois-Lacs, région Montérégie)
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
 offert en formation intensive sur 17 mois,
 regarde la vidéo promotionnelle du programme,
regarde la vidéo des ateliers du département;
A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds également offerte (regarde la vidéo promotionnelle),
admissions à temps complet de jour à l’automne.

-    Centre de formation en transport routier CFTR, Mirabel (C.S.S. Rivière-du-Nord, région Laurentides)
 seule école de camionnage offrant une formation en mécanique de véhicules lourds,
offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
choix entre l'option camions ou l'option autobus,
offert en formation intensive sur 17 mois,
 une formation en électrification et nouvelle technologie des transports de 42 heures sera donnée,
accès à une vaste flotte de véhicules lourds (camions porteurs, camions de construction, camions semi-remorques, autobus scolaires, minibus),
et des installations modernes : espaces réservés aux moteurs diesels avec les nouvelles technologies électroniques, un atelier de transmissions (standards et automatisées), des salles spécialisées pour des apprentissages particuliers (injection, reconstruction moteur, mise au point de moteurs diesels) un magasin de pièces, des équipements (outils de diagnostic mécanique, outils de diagnostic électronique, matériel de levage, matériel de soudage, outils manuels avec coffre à outils partagé par équipe de 2), etc,
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
voir aussi le double D.E.P. en mécanique de véhicules lourds + transport par camion,
admissions à temps complet de jour OU de soir à l’automne.

-         École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal, Montréal (C.S.S. de Montréal, région Île-de-Montréal)
plus importante école de formation professionnelle dans le domaine de l'équipement motorisé au Québec,
 offert en cheminement régulier en présentiel en groupe en classe et en atelier,
aussi offert en concomitance D.E.S./D.E.P. (permettant de compléter en même temps, les cours obligatoires de 4e et/ou 5e secondaire),
accès à une flotte importante de camions et autobus servant aux apprentissages,
 possibilité de suivre une formation complémentaire sur les véhicules hybrides et électriques,
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
regarde la vidéo promotionnelle de l'École,
admissions à temps complet de jour OU de soir à l’automne.

ENDROITS DE FORMATION (pour l’A.S.P. en mécanique spécialisée d'équipements lourds) :

-       Centre de formation professionnelle Pavillon de l'Avenir, Rivière-du-Loup (C.S.S. Rivière-du-Loup-Kamouraska, région Bas-St-Laurent)
admissions à temps complet de jour à l'automne.

-       Centre de formation professionnelle de Mont-Laurier, Mont-Laurier (C.S.S. Pierre-Neveu, région Bas-St-Laurent),
admissions à temps complet de jour à l'automne.

-       Centre de formation professionnelle 24 juin, Sherbrooke (C.S.S. Région-de-Sherbrooke, région Estrie)
admissions à temps complet de jour à l'automne.

-      Centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie, Vaudreuil-Dorion (C.S.S. des Trois-Lacs, région Montérégie)
admissions à temps complet de jour à l'automne.

-       Centre de formation en mécanique de véhicules lourds, Lévis (C.S des Navigateurs, région Chaudiere-Appalaches)
regarde la vidéo promotionnelle du programme,
admissions à temps complet de jour à l'automne et à l'hiver.

LIENS RECOMMANDÉS :

 

Tu veux avoir l'avis de mécaniciens(nes) de véhicules lourds sur leur métier ?, consulte les vidéos suivants :

Autres :

 

-      Mon autobus.ca : site d’infos sur les carrières possibles comme mécanicien(ne) d’autobus

-      Mécanicien.ca : site de recherche d’emploi pour les mécaniciens de véhicules (autos, motos, camions, etc)

-      Auto-jobs : site de recherche au sein des concessionnaires (vente, mécanique, service à la clientèle, assurances, etc)

-    Corporation des concessionnaires automobiles du Québec : regroupe aussi les concessionnaires de véhicules lourds

-    Fédération des transporteurs par autobus du Québec : répertoire des entreprises et organisations publiques membres

Pour une liste d'entreprises de transport routier, consulte le Portrait de l'industrie du transport

 

Pour une liste de concessionnaires et distributeurs de véhicules commerciaux et de centres de réparation de véhicules lourds, consulte le Portrait du secteur des équipements motorisés

 

Liste des principaux manufacturiers mondiaux de véhicules commerciaux :

 

-    AM General : manufacturier américain de camions militaires et d'autobus urbains (en anglais)

 

-    Accessair Systèmes : manufacturier québécois de camions ravitailleurs pour aéroports

 

-    ASV : site de ce manufacturier américain d'autobus (scolaires et urbains), de camions pour terminaux portuaires et camions à incendie

 

-    Blue Bird : site de ce manufacturier américain d'autobus et de minibus scolaires (en anglais)

 

-    Camions incendie Levasseur : manufacturier québécois de camions à incendie situé à St-François-du-Lac dans le Centre-du-Québec

 

-    Daimler Bus : site de ce manufacturier allemand d'autocars et d'autobus urbains

 

-    Dailmer Trucks (voir aussi ses filiales : Freighliner, Western Star Trucks, Mercedes-Benz Trucks)  : site de ce manufacturier allemand de camions (en anglais)

 

-    Forces Protection Industries : site de ce manufacturier américain de véhicules miltaires (blindés, VBL, camions de transport, etc) en anglais

 

-    Ford Trucks : site de ce manufacturier américain de véhicules commerciaux (en anglais)

 

-    Fourgons Transit : manufacturier québécois de fourgons situé à Laval

 

-    General Dynamics Land Systems Canada : site de ce manufacturier américain de véhicules militaires (dont le véhicule blindé Bison et Piranha et le VBL Kodiak des Forces canadiennes) en anglais

 

-    General Motors : site de ce manufacturier américain de véhicules commerciaux (en anglais)

-    Hino Canada (filiale de Toyota) : site de ce manufacturier japonais de véhicules commerciaux

 

-    Isuzu Trucks Canada : site de ce manufacturier japonais de véhicules commerciaux

 

-    Iveco (filiale de Fiat) : site de ce manufacturier italien de véhicules commerciaux

 

-    KMW : site de ce manufacturier allemand de véhicules militaires (dont le char de combat Leopard des Forces canadiennes) en anglais

-    Manac : manufacturier québécois de fardiers, fourgons et remorques pour camions situé à St-Georges en Beauce

-    Mitsubishi-Fuso Trucks (filiale de Daimler et Mitsubishi) : site de ce manufacturier germano-japonais de camions (en anglais)

-    Motor Coach Industries : site de ce manufacturier américain d'autocars (en anglais)

-      Navistar International (voir aussi sa filiale IC Buses) : site de ce manufacturier américain de véhicules commerciaux (en anglais)

-    Nova Bus (filiale de Volvo Bus) : site de ce manufacturier québécois d'autobus urbains et interurbains

-    Paccar Trucks (voir aussi ses filiales Kenworth et Peterbilt) : site de ce manufacturier américain de véhicules commerciaux (en anglais)

-    Posi-Plus : manufacturier québécois de camions élévateurs à nacelle situé à St-Eustache dans les Laurentides

-    Prévost Car (filiale de Volvo Bus) : site de manufacturier québécois d'autocars

-    Rheinmetall Defence : site de ce manufacturier allemand de véhicules militaires (blindés, VBL, camions de transport, etc) en anglais

-      Sterling trucks (Ford) : site de ce manufacturier américain de camions (en anglais)

-    Tadano : site de ce manufacturier japonais de camions grues (en anglais)

-    Terex : manufacturier américain de camions et d'engins qui fabrique notamment des camions militaires

-    Thomas Bus : site de ce manufacturier américain d'autobus scolaires (en anglais)

-    Volkswagen Commercial Vehicles (voir aussi sa filiale Scania) : site de ce manufacturier allemand de véhicules commerciaux (en anglais)

-    Volvo Bus : site de ce manufacturier suédois d'autobus urbains et d'autocars

-      Volvo Trucks Canada (voir aussi sa filiale Mack Trucks) : site de ce manufacturier suédois de camions

 

 

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