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SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : FORMATION PROFESSIONNELLE

 

RÉGULATEUR(TRICE) DE VOL

DIPLÔME D’ÉTUDES PROFESSIONNELLES D.E.P.

 

SPÉCIALISTE EN INFORMATION DE VOL

DIPLÔME NAV CANADA

 

Voir aussi la section "liens recommandés" au bas de cette page (dont des vidéos de régulateurs de vol et spécialistes en information de vol qui parlent de leur travail).

 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS : 

 

En tant que régulatrice ou régulateur de vol, tu auras pour tâches d’assurer les communications dans une station de communications d’une compagnie aérienne. Tu seras responsable d’assurer le contrôle opérationnel du vol avec la collaboration des commandants des aéronefs. Avant les départs, tu devras analyser les informations météorologiques, sélectionner la route la plus appropriée (en tenant compte de la météo, de la distance à parcourir, du temps requis et du trafic aérien), ainsi que préparer le plan de vol. Pendant les vols, tu effectueras le suivi du plan de vol et aviseras le commandant de bord de tout changement météo et lui indiquer les changements du plan de vol si nécessaire. Tu pourras travailler au sein des entreprises aériennes (allant des petites entreprises de nolisement d’aéronefs jusqu’aux lignes aériennes).

 

En tant que spécialiste en information de vol (FSS); tu auras pour tâches de fournir toutes les informations nécessaires aux pilotes qui désirent décoller ou atterrir à l’aéroport telles que : recueillir et à transmettre les renseignements météorologiques locales (les données plus complètes sont fournies par les FIC), surveiller les instruments de navigation (et les radars, s’il y en a) et effectuer différentes communications radio avec les pilotes afin qu’ils puissent avoir toutes les informations nécessaires pour décoller ou atterrir de façon sécuritaire. Dans les airs, tu devras t’assurer que les aéronefs situés dans l’espace aérien sous ta responsabilité n’entrent pas en conflit entre-eux afin d’assurer leur sécurité. De plus, tu seras également responsable des mouvements de tous  les véhicules qui circulent sur les pistes de l’aéroport pour des inspections, de l’entretien ou le déneigement. Tu devras en étroite collaboration avec les contrôleurs aériens qui sont responsables de surveiller l’ensemble du trafic aérien dans un espace précis, avec les pilotes des aéronefs qui se trouvent dans l’espace aérien sous ta responsabilité (y comprit ceux qui sont au sol et qui se préparent à décoller), les responsables des mesures d’urgence de l’aéroport, ainsi que les spécialistes en information de vol des autres stations lorsque les aéronefs quittent ton espace aérien pour le suivant. Tu travailleras dans l’une 66 stations d’information de vol situées un peu partout au pays.

 

En tant que spécialiste en information de vol pour les centres d’information de vol (FIC); les tâches sont plus complexes car ils s’occupent de fournir de l’information auprès des aéronefs qui ne sont pas situés dans un espace aérien précis. La plus grande partie de tes tâches seront d’effectuer des exposés météorologiques complets aux pilotes pendant les vols et leur fournir du soutien en matière de planification du vol. Tu pourras travailler dans l’un 7 des centres régionaux d’information de vol FIC au Canada (Québec, Halifax, London, North Bay, Winnipeg, Edmonton et Kamloops). Parfois, tu seras également appelé(e) à gérer le trafic aérien dans les petits aéroports locaux ne possédant de spécialistes en information de vol.

 

En tant qu’opératrice ou opérateur en contrôle aérospatial au sein des Forces canadiennes, tu occuperas les mêmes fonctions qu’un(e) spécialiste en information de vol au civil à l’exception faite que tu surveilleras les aéronefs qui sont situés dans un espace aérien réservé à l’aviation militaire. Si tu es sélectionné, tu pourrais aussi avoir pour tâches de donner les informations appropriés aux pilotes lors des opérations tactiques aériennes et des informations spécifiques propres aux avions chasseurs aux pilotes de CF-18.

 

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

 

-         Aptitudes en sciences (mathématiques, physique) et en géographie

 

-         Très bonne santé : tu travailleras dans un stress et toutes tes sens doivent être en alerte constante

 

-         Très bonne vision : possible avec corrections (lunettes, lentilles cornéennes ou correction au laser, informe-toi auprès de Nav Canada)

 

-         Très bonne ouïe : ceux qui souffrent de surdité partielle ou autres problèmes risquent d’éprouver des difficultés dans ce métier

 

-         Très bonne écoute : faut-il bien entendre, encore faut-il comprendre les informations fournies

 

-         Très bonne diction : bien s’exprimer permettra aux pilotes de comprendre de façon exacte les informations que tu auras fournies

 

-         Sens des responsabilités car tu seras responsable de fournir les informations les plus précises et les plus pertinentes nécessaires aux pilotes

 

-         Bon contrôle et très bonne confiance en soi : cette qualité est primordiale pour ce métier afin d’intervenir efficacement dans les situations d’urgences. Dans ce métier, l’état de choc n’existe pas.

 

-         Excellent jugement (sûr et rapide) car tes décisions devront être même temps : les meilleures, les plus sécuritaires et les plus rapides

 

-         Esprit d’analyse et synthèse car tu auras à analyser toutes les situations pour être intervenir s’il y a un problème, un imprévu ou une urgence (toujours avoir un plan B en tête …)

 

-         Capacité à la résolution des problèmes tu auras à résoudre divers problèmes efficacement et rapidement

 

-         Sens aigu de l’observation et de la mémoire car tu auras plusieurs appareils et systèmes en même temps (système d’aide à la navigation, ordinateur pour infos météo, radar) tout en oubliant pas d’effectuer des communications radio

 

-         Autonomie et débrouillardise pour être capable de prendre des décisions seul(e)

 

-         Être éveillé à tout changement pour être prêt à intervenir à tout moment à toute situation

 

-         Facilité à travailler sous pression et avec le stress : C’EST UN TRAVAIL TRÈS EXIGEANT, tu devras être capable de travailler efficacement même dans ces conditions

 

-         Facilité au travail en équipe car tu auras à collaborer constamment et étroitement avec d’autres collègues (les pilotes, les contrôleurs aériens, le chef d’équipe, le responsable des mesures d’urgences,  les autres spécialistes en informations de vol, le personnel de l’aéorport, etc)

 

-         Facilité à travailler avec les ordinateurs car tu auras à utiliser une multitude de systèmes informatiques spécifiques à l’aviation

 

-         Curiosité et souci à se perfectionner : toujours vouloir trouver des nouvelles façons de régler les conflits et de vouloir comprendre comment ça se passe dans la cabine de pilotage ou dans la cabine du camion de déneigement. Également, être à l’affût des nouveaux développements en aéronautique (nouveaux types d’aéronefs, nouvelles technologies d’aide à la navigation, etc) peut être utile.

 

-         Très bonne maîtrise de langue anglaise car la plupart des communications en aviation s’effectuent dans cette langue (sauf dans les quelques aéroports du Québec)

 

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-       Agent(e) de piste en transport aérien

-       Apprenti-régulateur(trice) de vol

-       Assistant(e)  contrôleur(e) de la circulation aérienne

-       Dispatcher de la navigation aérienne

-       Opérateur(trice) en communications aériennes

-       Opérateur(trice) au contrôle aérospatial (Forces armées) formation offerte par les Forces

-       Opérateur(trice) radio

-       Préposé(e) aux envolées des compagnies aériennes

-       Radiotélégraphiste (navigation maritime)

-       Régulateur(trice) de vol

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-       Compagnies et lignes aériennes

-       Entreprises d’aviation

-       Sociétés de gestion d’aéroports

-    Forces armées canadiennes, site de la Réserve aérienne

-    Garde Côtière Canadienne

-       Nav Canada (organisme para-gouvernemental chargé du contrôle du trafic aérien au Canada)

-       Gouvernement du Canada (Transports Canada)

-    Gouvernement du Québec (Service aérien gouvernemental)

EXIGENCE DE L’EMPLOI :

 

-         Détenir une licence de régulateur(trice) de vol (ou spécialiste en information de vol) délivrée par Transports Canada

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-       Bilinguisme essentiel

-       Polyvalence

-       Emplois sur quarts de travail (jour/soir/nuit)

-       Être prêt à travailler partout au pays (pour les emplois à Nav Canada et aux Forces armées)

-       Travail exigeant et stressant

PLACEMENT :

 

Selon les données 2015 :

 

Pour le D.E.P.

 

Le placement est EXCELLENT, 93 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la presque totalité sont à temps complet.

 

Quelques répondants(es), soit 12 % ont choisi de poursuivre des études en pilotage d'aéronefs ou en contrôle de la circulation aérienne.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS

NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ

NOMBRE EMPLOI EN TEMPS COMPLET

NOMBRE
 AUX
ÉTUDES

17 14 13 2

 

Note : taux de placement comparable aux années précédentes (était de 100 % en 2013 et 90 % en 2011).

 

Sources : Ministère de l'Éducation du Québec

Pour le Diplôme Nav Canada :

 

Les étudiants et étudiantes à ce programme ont tous une promesse d’embauche s’ils et elles obtiennent leur diplôme. Alors, la totalité des diplômés(es) sont en emploi relié et à temps complet. Par contre, tu pourrais être affecté(e) n’importe où au Canada et pas nécessaire dans un grand aéroport.

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2015 :

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

-         16,48 $/heure (37 ½ hres/sem) en tant que spécialiste en information de vol en formation au Centre de formation de Nav Canada

 

-         18,97 $/heure (35 hres/sem) en tant que répartiteur(trice) en navigation aérienne (CL-415, hélicoptères SQ et avions-ambulances) pour le Service aérien gouvernemental du Gouvernement du Québec

 

-         18,98 $/heure en tant que régulateur(trice) aérien en formation et augmente à 26,89 $/heure (37½ hres/sem) après le stage chez Air Canada (données de 2009, nouvelle entente de 2012 non disponible)

 

-    19,76 $/heure (40 hres/sem) en tant que régulateur(trice) de vol ou répartiteur(trice) dans le secteur privé

 

-         20,83 $/heure en tant que régulateur(trice) aérien en formation et augmente à 27,78 $/heure (37½ hres/sem) après le stage chez Air Transat

 

-         24,55 $/heure (37½ hres/sem) en tant que spécialiste en information de vol - stagiaire et augmente à 25,94 $/heure après le stage à Nav Canada

 

-    25,17 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'agent(e) des programmes de vol et assignation à l'Aéroport de Québec

 

-    25,45 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'agent(e) des programmes de vol et assignation à Aéroports de Montréal

 

-    28,70 $/heure (37,5 hres/sem) en tant que régulateur(trice) du trafic aéroportuaire à Aéroports de Montréal

 

-         902,46 $/semaine (37 ½ hres/sem) en tant que spécialiste en information de vol pour Nav Canada (il faut ajouter à ce montant une prime d’éloignement pouvant atteindre 9000 $/ an), mais la progression peut être assez rapide et peut atteindre jusqu’à  1 650 $/semaine après 10 ans.

 

-         2 806 $/mois en tant qu’opérateur(trice) en contrôle aérospatial au sein des Forces canadiennes (Force régulière)

 

Note : baisse de la moyenne salariale dans le secteur privé par rapport à 2013 (était de 20,73 $); mais hausse en comparaison avec les années précédentes (était de 19,12 $ en 2012; 18,33 $ en 2011 et 18,05 $ en 2009).

 

Sources : Ministère de l'Éducation du Québec, Commission de la fonction publique du Canada, Nav Canada, Canadian Airline Dispatchers Association CALDA (section locale Air Canada, section locale Air Transat, section locale Jazz Air, section locale First Air), Syndicat des employés des Aéroports de Montréal, Alliance de la fonction publique du Canada - division Aéroport de Québec, ainsi que les Forces canadiennes.

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

 

Depuis un peu plus de 2 ans, l’industrie de l’aviation est en déclin (surtout au sein des lignes aériennes, mais aussi au sein des plus petites entreprises).

 

Par contre, depuis 2009, il y a un équilibre entre l'offre et la demande pour ce métier.

 

Pour ce qui est de Nav Canada, elle a constamment besoin de combler des postes en communications aériennes. Environ une vingtaine de candidats(es) bilingues et moins d’une centaine de candidats(es) anglophones sont engagés chaque année.

 

Alors, les perspectives sont excellentes, mais le processus de sélection est très ardu.

 

Pour plus de détails, consulte le Portrait de l'industrie du transport de passagers et de marchandises

 

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d’études professionnelles en régulation de vol D.E.P. a une durée totale de 900 heures, c’est-à-dire de 8 mois à temps plein. Il vise à former des régulateurs(trices) de vols pour les compagnies aériennes. Il comporte des cours d'introduction au métier, limitations opérationnelles, réglementation aérienne canadienne et internationale, interprétation de cartes  aériennes, préparation du vol, renseignements météorologiques, sommaire météorologique, performance d’un aéronef, plan de vol, poids et centrage, communications à l’équipage, communication radio, suivi de vol, stage en milieu de travail d’une durée de 2 semaines.

 

Pour plus de détails sur ce programme, regarde la vidéo promotionnelle réalisée par le Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC; ainsi qu'une seconde vidéo promotionnelle (sur facebook) réalisée par le Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC

 

Le Diplôme NAV Canada de spécialiste en information de vol a une durée totale de 6 mois à temps plein. Le programme d'étude est maintenant divisé en deux cours distincts, les spécialistes FSS ou spécialistes FIC. Dès l'admission, tu seras dirigé vers l'un ou l'autre de ces deux programmes. Tu auras des cours sur la terminologie de l’aviation, réglementation aérienne, géographie appliquée à l’aviation,  utilisation des instruments et systèmes de navigation, techniques de cueillette de données, interprétation et de prévisions météorologiques, notions de base de pilotage sur simulateur, navigation aérienne VFR, navigation aérienne IFR, etc. Ensuite, tu auras à effectuer un stage de 3 à 4 mois au sein d’une station d’information de vol. Par Ce n’est qu’après avoir terminé cette formation que tu obtiendras ta licence en contrôle de la circulation aérienne et occuperas un poste permanent en tant que contrôleur(e) de la circulation aérienne. Enfin, pendant les 7 premières années de travail, l’employeur pourra te muter n’importe où au Canada. 

Pour plus de détails sur ce programme, regarde les vidéos suivants :

Le programme de formation d’opérateur(trice) en contrôle aérospatial des Forces canadiennes a une durée totale d’environ    7 mois offert à temps plein (excluant les 10 semaines du cours élémentaire des recrues). Les 4 premiers mois, tu auras des cours en réglementation aérienne, terminologie spécifique à l’aviation, techniques d’identification et surveillance des appareils, contrôle et utilisation des systèmes de communications, coordination des informations sur les opérations spatiales, interprétation et diffusion des renseignements météorologiques, etc. Cette formation est offerte au sein du 51e escadron d’entraînement opérationnel au contrôle aérospatial à Base militaire de North Bay en Ontario et te permettra d’obtenir un poste d’apprenti-opérateur(trice). Ensuite, tu devras suivre une formation en milieu de travail d’une durée de 3 mois au sein d’une unité de contrôle aérien et des cours de formation avancé à l’École des opérations et du contrôle aérospatial situé à Cornwall en Ontario. Après avoir terminé ces cours, tu obtiendras un poste d’opérateur(trice) en contrôle aérospatial.

 

EXIGENCES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.P.

 

-         Soit détenir un D.E.S.

-         Soit avoir 16 ans et avoir réussi les cours de français, anglais et mathématiques de 4e secondaire ou leurs équivalents

-         Soit avoir 18 ans et posséder des connaissances équivalentes

 

Chez Nav Canada :

 

-         Avoir 18 ans au début de la formation

-         Être de citoyenneté canadienne (ou avoir le statut de résident permanent)

-         Détenir un D.E.S. et avoir réussi le cours maths 436 ou son équivalent (ceux ayant complété au moins 1 année d’études collégiales en sciences peut être considéré comme un atout)

 

Aux Forces armées :

 

-         Avoir complété au moins 1 année d’études collégiales (de préférence en sciences de la nature ou sciences-arts-lettres)

 

EXIGENCES PARTICULIÈRES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.P. :

 

-         Subir des examens médicaux, visuels et auditifs obligatoires

-         Soumettre un travail de recherche sur le métier de régulateur de vol (voir le site du CFTC pour plus de détails)

 

Chez Nav Canada et aux Forces canadiennes :

 

-         Subir des examens médicaux, visuels et auditifs obligatoires

-         Accepter de subir une enquête de sécurité de fiabilité à ton sujet

-         Subir différents tests écrits d’admission obligatoires

-         Subir un test en communication orale en langue seconde (Nav Canada seulement)

-         Subir une entrevue obligatoire

 

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Pour le D.E.P.

 

Ce programme n’est pas contingenté

 

Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission sont généralement admis.

 

Pour le diplôme Nav Canada :

 

Le Centre de formation de Nav Canada accueille annuellement entre 50 et 80 candidats(es) ayant réussi tous les tests de sélection

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Pour le D.E.P. :

 

Demande d’admission via Internet, consulte le SRAFP

 

-      Centre de formation en transport de Charlesbourg CFTC, Charlesbourg (C.S. des Premières Seigneuries),
programme unique au Québec

 

Pour le diplôme Nav Canada :

 

-      Centre de formation de NAV Canada, Cornwall (Ontario) (section d’infos sur les possibilités de carrière)

 

Pour la formation des Forces canadiennes :

-      École des opérations et du contrôle aérospatial des Forces Canadiennes, Cornwall (Ontario) pour la théorie ET

-      51e Escadron d’entraînement opérationnel en contrôle aérospatial, North Bay (Ontario) pour le stage

LIENS RECOMMANDÉS : 

 

Tu veux l'avis de régulateurs(trices) de vol et de spécialistes en information de vol sur leur métier ?, alors va regarder les vidéos suivants :

Pour beaucoup d'autres liens (entreprises d'aviation, administrations aéroportuaires, etc), voir la page de pilote

 

Sur la carrière de régulateur de vol :

 

-         Air Canada : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

-         Air Transat : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie

 

Centres de contrôle aérien :

-    Aeronáutica Civil Colombiana (UAEAC) : site officiel des services colombiens du contrôle aérien (en anglais)

-        Airservices Australia : site officiel des services australiens du contrôle aérien (en anglais)

-    Avinor : site officiel des services norvégiens du contrôle aérien (en anglais)

-    Belgocontrol : site officiel des services belges du contrôle aérien

-    China Civil Aviation Department : site officiel des services chinois du contrôle aérien (en anglais)

-    Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea COCESNA : site officiel des services communs du contrôle aérien de 6 pays d'Àmérique latine (en espagnol seulement)

-    Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA : site officiel des services brésiliens du contrôle aérien (en anglais)

-        DFS Deutsche Flugsicherung : site officiel des services allemands de contrôle aérien (en anglais)

-    DGAC Chile : site officiel des services chiliens du contrôle aérien (en espagnol seulement)

-        Direction Générale de l’aviation civile : site officiel des services français de contrôle aérien

-    ENAV : site officiel des services italiens de contrôle aérien de contrôle aérien (en anglais)

-        Españoles y Navegación Aérea ENAIRE : site officiel des services espagnols du contrôle aérien (en anglais)

-        EuroControl : site officiel de l'organisme européen de coordination des services de navigation aérienne (en anglais)

-        Federal Aviation Administration FAA : site officiel des services américains de gestion de l’aviation civile (en anglais)

-    Japan Civil Aviation Bureau JCAB : site officiel des services japonais (en anglais)

-    Luchtverkeersdienstverlening in Nederland LVNL : site officiel des services néerlandais du contrôle aérien (en anglais)

-    Luftfartsverket LFV : site officiel des services suédois de contrôle aérien (en anglais)

-        Maasstricht Upper Area Control Centre : site du Centre de contrôle océanique sur le continent européen relevant de EuroControl (en anglais)

-        National Air Traffic Services NATS : site officiel des services britanniques de gestion de l’aviation civile (en anglais)

-    NAV : site officiel des services portugais de contrôle aérien (en anglais)

-        Nav Canada : site officiel des services canadiens de contrôle aérien de contrôle aérien (en anglais)

-    Naviair : site officiel des services danois de contrôle aérien (en anglais)

-    Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt Austro Control : site officiel des services autrichiens de contrôle aérien (en anglais)

-    Polish Air Navigation Services Agency PANSA : site officiel des services polonais de contrôle aérien (en anglais)

-    Seneam : site officiel des services mexicains de controle aérien (en anglais)

-        SkyGuide : site officiel des services suisses de contrôle aérien

Bureaux d’enquêtes sur les accidents aériens :

 

Pour une liste complète, consulte le site de l'ICAO

-    Accident Investigation Board Denmark (Danemark) en anglais

-    Accident Investigation Board of Finland (Finlande) en anglais

-    Accident Investigation Board Norway (Norvège) en anglais

-    Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais

-    Air Accidents Investigation Branch AAIB (Royaume-Uni)  en anglais

-    Air Accident Investigation Bureau of Singapore en anglais

-    Australian Transport Safety Bureau (ATSB) en anglais

-    Aviation & Railway Accident Investigation Board ARAIB (Corée du Sud) en anglais

-    Bureau de la sécurité des transports du Canada

-    Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile BEA (France)

-    Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos CENIPA (Brésil) en anglais

-    Chile Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Chli) en espagnol seulement

-    Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil CIAIAC (Espagne) en espagnol seulement

-    Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (Mexique) en espagnol seulement

-    Dutch Transport Safety Board (Pays-Bas) en anglais

-    Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation BFU (Allemagne) en anglais

-    Gabinete de Prevençao e Investigação de Acidentes com Aeronaves GPIAA (Portugal) en portugais seulement

-    Japan Transportation Safety Board (en anglais)

-    Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil JIAAC (Argentine) en espagnol seulement

-    Korean Maritime Safety Tribunal (Corée du Sud) en anglais

-    National Transportation Safety Board NTSB (Etats-Unis) en anglais

-    Service public fédéral mobilité et transports (Belgique)

-    Service suisse d'enquête de sécurité SESE (Suisse)

-    South Africa Accidents & Incidents Investigation Division SACAA (en anglais)

-    Swedish Accident Investigation Authority (Suède) en anglais

-    Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil UAEAC (Colombie) en anglais

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