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SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT UNIVERSITAIRE

 

GESTIONNAIRE EN LOGISTIQUE DU TRANSPORT

BACCALAURÉAT SPÉCIALISÉ B.A.A.

 

Voir aussi la section "liens recommandés" au bas de cette page (dont des vidéos de gestionnaires en transport qui parlent de leur travail).

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

En tant que gestionnaire en logistique du transport; tu seras responsable de planifier, organiser, contrôler et gérer les opérations de logistique, de distribution et de transport local, régional ou international de personnes et/ou de marchandises (par voie aérienne, maritime, ferroviaire ou routier) d'une entreprise ou pour des clients au sein d'une entreprise spécialisée en transport.

 

Tu auras notamment les tâches suivantes :

• veiller à la répartition des véhicules routiers, des navires ou des avions;

• planifier, organiser, diriger, contrôler et évaluer les opérations d'une entreprise de transport;

• prendre des dispositions pour l'envoi de documentation et surveiller les horaires des expéditions et le mouvement des marchandises en transit et en retrouver la trace;

• élaborer les plans et les procédures qui s'appliquent au transport et à l'entreposage des marchandises

• définir les objectifs de rendement, surveiller l'établissement des tarifs pour les services de transport et contrôler les recettes;

• définir les politiques et les normes du service, y compris les procédures concernant la sécurité et la manutention de marchandises dangereuses et veiller au respect des règlements du transport;

• gérer toutes les procédures reliées aux exportations;

• négocier des services et des taux préférentiels avec les transporteurs, les opérateurs d'entrepôt, avec les terminaux (ports, aéroports, terminus routiers, centres de distribution, etc.) et les représentants de compagnies d'assurance;

• résoudre les problèmes reliés aux déplacements lors d'imprévus (travaux routiers, accidents, mauvaises conditions météo, absences d'employés, etc.);

• effectuer la gestion optimale des ressources humaines afin d'assurer un service de livraison rapide, efficace et de qualité auprès de la clientèle;

• gérer toutes les opérations, les services et les ressources du département des opérations d'une entreprise de transport ou du département de transport au sein des autres organisations;

• contrôler le budget de l'entreprise ou du service, y compris les acquisitions;contrôler le rendement de l'entreprise ou du service, rédiger des rapports à l'intention de la haute direction et planifier les changements d'horaires et de politiques;

• etc.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

-      Aimer travailler dans un contexte international

-      Aimer travailler avec le public car tu seras de fréquents avec la clientèle

-      Sens des responsabilités et honnêteté car tu seras responsable du bon déroulement des transports

-      Grande facilité d’adaptation aux changements : le milieu des marchés internationaux change constamment

-      Bonne méthode de travail, minutie et précision car tu auras à effectuer des calculs exacts et planifier des horaires précis

-      Sens de l’organisation car tu auras à planifier et organiser des itinéraires et horaires

-      Capacité d’analyse et de synthèse car tu auras à analyser des situations ou problèmes afin de les régler efficacement

-      Capacité à résoudre des problèmes car tu en auras quelques à régler de façon efficace

-      Autonomie et débrouillardise car tu devras être apte à régler seul(e) certains problèmes

-      Dynamisme, leadership et sens de l’initiative car tu seras amené(e) à prendre toutes sortes de décisions et à encadrer du personnel

-      Tact et diplomatie car tu auras à faire appliquer des règlements sans être nécessairement apprécié(e) par la clientèle (dans cas des inspecteurs des douanes)

-      Être capable de gérer ton stress et travailler sous pression : tu devras être prêt à intervenir lors d’un imprévu tout en restant calme et alerte

-      Aimer travailler en équipe car tu auras à collaborer avec plusieurs collègues : représentants, chauffeurs de camions ou autobus, policiers (pour les inspecteurs des douanes), etc

-      Être prêt à relever des défis car tu auras plusieurs intéressants à relever

-      Bonne connaissance de la langue anglaise parlée et écrite car la majorité des documents et conversations seront dans cette langue

-      Aimer apprendre d’autres langues car tu auras à en apprendre quelques unes (espagnol, portugais ou allemand principalement)

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-      Agent(e) maritime

-    Analyste en développement aérien

-      Analyste en logistique

-    Consultant(e) en logistique du transport

-    Conseiller(ère) en planification aéroportuaire

-    Coordonnateur(trice) d'un centre de coordination des opérations de recherche & sauvetage

-    Coordonnateur(trice) d'un centre de répartition en transport

-    Coordonnateur(trice) en planification portuaire

-    Coordonnateur(trice) de projets aéroportuaires

-    Coordonnateur(trice) des projets côté piste

-    Coordonnateur(trice) de prjets côté terminal de croisières

-    Coordonnateur(trice) de projets d'une entreprise d'aviation

-    Coordonnateur(trice) de projets d'une entreprise de transport maritime

-    Coordonnateur(trice) de projets d'une entreprise de transport ferroviaire

-    Coordonnateur(trice) de projets d'une entreprise de transport routier de personnes ou de marchandises

-      Coordonnateur(trice) du transport de marchandises

-    Coordonnateur(trice) du transport de personnes

-      Coordonnateur(trice) du transport de voyageurs par autobus

-      Expert(e)-conseil en transport de marchandises

-    Gestionnaire de la prestation de services en transport

-      Gestionnaire de parcs de véhicules

-    Gestionnaire en optimisatioan des quarts (Nav Canada)

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-    Compagnies aériennes

-    Compagnies ferroviaires

-    Compagnies maritimes

-    Entreprises d'autobus

-    Entreprises de camionnage

-    Entreprises de courrier et de messagerie

-    Entreprises de services de logistique du transport

-      Firmes de consultants en transport (intermédiaires en transport)

-    Sociétés d'État : Hydro-Québec, Société immobilière du Québec, Société des alcools du Québec, Gaz métro, Loto-Québec, SÉPAQ, Postes Canada, Société immobilière du Canada, Société de transport de Montréal STM

-      Gouvernement du Canada  : Transports Canada, Défense Nationale (postes civils), Travaux publics et services gouvernementaux Canada (gestion des ressources matérielles pour plusieurs ministères et organismes)

 

-    Gouvernement du Québec : Transports Québec (gestion du matériel roulant), Centre des services partagés du Québec (gestion des ressources matérielles pour plusieurs ministères et organismes), Ministère de l'Agriculture, pêcheries et alimentation du Québec MAPAQ, Revenu Québec

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-        Excellente maîtrise de la langue française parlée et écrite

-       Bilinguisme essentiel

-       Connaissance d’une 3^e langue est souhaitée

-    Bonne connaissance de la règlementation du transport

-        Bonne maîtrise de l’informatique

-        Polyvalence

AFFILIATION À DES ASSOCIATIONS PROFESSIONNELLES :

 

Afin de devenir courtier(ère) en douanes agréé(e), tu devras effectuer les étapes suivantes après l’obtention du D.E.C. :

 

-         Suivre des cours de l’Association canadienne des courtiers en douanes

-         Réussir les examens de l'Agence des services frontaliers du Canada afin d’obtenir le permis de courtier(ère) en douanes agréé(e)

 

Il est également possible de devenir membre de l’une des associations professionnelles suivantes :

• Canadian Institute of Traffic and Transportation : "CITT Certified Logistics Professional CCLP"

• Supply Chain Canada chapitre du Québec : "Professionnel en Gestion de la Chaîne d'Approvisionnement P.G.C.A."

• Institut canadien de la logistique : Logisticien Professionnel P.Log

• Association for Supply Chain Management (section de Montréal) : "Certified in Logistic, Transportation & Distribution CLTD"

• Ordre des administrateurs agréés du Québec : pour obtenir l'un des titres suivants "Conseiller en Management Certifié CMC" (après 3 ans d’expérience comme consultant) ou "Administrateur Agréé ADM.A.": regroupait plus de 1 100 membres au 31 mars 2020 qui agissent notamment comme consultants(s) en gestion couvrant l'ensemble des domaines de l'administration incluant celui de la logistique du transport.

PLACEMENT :

 

Selon les données disponibles au 31 mars 2021 :

 

Pour le Baccalauréat

(inclut les spécialisations en gestion de la chaîne d'approvisionnement, gestion des opérations et de la production et logistique du transport)

 

Le placement est bon, 65 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.

 

Quelques répondants(es), soit 2 % ont choisi de poursuivre ses études au niveau de la maîtrise.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS	NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ	NOMBRE À TEMPS COMPLET	NOMBRE  AUX ÉTUDES
67	42	42	2

 

Note : baisse du taux de placement par rapport aux années précédentes (était de 72 % en 2019; 80 % en 2017; 80 % en 2015 et 73 % en 2013).

 

Sources : Ministère de l’Éducation et de l'Enseignement supérieur du Québec

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2022 :

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

Dans le secteur privé :

-         25,70 $/heure (40 hres/sem) au sein des PME

-    25,72 $/heure (37,5 hres/sem) en moyenne en tant qu'analyste ou coordonnateur(trice) de la logistique du transport sein des grandes entreprises de télécommunications

-    26,08 $/heure (35 ou 40 hres/sem selon les organisations) en moyenne en tant qu'analyste ou gestionnaire ou coordonnateur(trice) de la logistique du transport au sein des grandes entreprises de commerce au détail

-    26,72 $/heure (37,5 hres/sem) en moyenne en tant qu'analyste ou coordonnateur(trice) de la logistique du transport sein des grandes entreprises privées de transport

-    28,14 $/heure (37,5 hres/sem) en moyenne en tant qu'analyste ou coordonnateur(trice) de la logistique du transport sein des grandes entreprises manufacturières

-         28,74 $/heure (40 hres/sem) au sein des grandes entreprises (avec une maîtrise en logistique internationale)

Note : légère hausse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 25,03 $ en 2019; 21,70 $ en2017; 21,70 $ en 2015; 21,64 $ en 2013).

Dans le secteur public et parapublic :

-        25,62 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'agent(e) de gestion des approvisionnements (gestion et logistique du matériel roulant gouvernemental pour Transports Québec) dans la fonction publique québécoise

-        26,31 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'attaché(e) d'administration (gestion du transport scolaire) au sein des centres de services scolaires

-        26,64 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'agent(e) de recherche et planification socioéconomique (élaboration de politiques, stratégies ou de programmes de planification des transports) dans la fonction publique québécoise

-    29,24 $/heure (32 ou 35 ou 38,5 hres/sem) en tant que conseiller(ère) en logistique du transport à Hydro-Québec

-        29,29 $/heure (35 hres/sem) en tant qu'analyste en logistique du transport à la Société des alcools du Québec SAQ

-         30,09 $/heure (37,5 hres hres/sem) en tant que coordonnateur(trice) des opérations aéroportuaires à l'Aéroport international Jean-Lesage de Québec

-    30,90 $/heure (32,5 ou 33,5 ou 33,45 ou 33,75 ou 35 hres/sem selon les municipalités) en moyenne en tant que conseiller(ère) en planification du transport ou coordonnateur(trice) du transport au sein des municipalités de taille moyenne (40 000 à 99 999 habitants)

-         31,36 $/heure (37,5 hres) en tant qu’agent(e) des approvisionnements (gestion et logistique du matériel roulant) dans la fonction publique fédérale

-         31,71 $/heure (37,5 hres ou 40 hres/sem) en tant que coordonnateur(trice) de la planification aéroportuaire à Aéroports de Montréal

-    32,91 $/heure (33 ou 33,45 ou 33,75 ou 35 hres/sem selon les municipalités) en moyenne en tant que conseiller(ère) en planification du transport ou coordonnateur(trice) du transport au sein des grandes municipalités (de 100 000 habitants et plus)

-         34,82 $/heure (37,5 hres ou 40 hres/sem) en tant que coordonnateur(trice) de la planification du transport à l'Administration portuaire de Montréal

-    34,84 $/heure (6,25 hres/sem) en tant qu'analyste en gestion du transport à Énergir

-         37,17 $/heure (35 hres/sem) en tant que conseiller(ère) en planification et gestion des réseaux à la Société de transport de Montréal STM

-    38,48 $/heure (33 ou 33,75 ou 35 hres/sem selon les organisations) en moyenne en tant qu'analyste ou gestionnaire ou coordonnateur(trice) de la logistique et des opérations de transport au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain

-    40,06 $/heure (35 hres/sem) en tant que régisseur(euse) des services de transport scolaire dans les centres de services scolaires

-    2 301 $/mois en 1^re année et augmente à 2 440 $/mois en 4^e année (grade d'élève-officier pendant tes études universitaires au Collège militaire)

-    5 521 $/mois (au grade de lieutenant/enseigne de vaisseau 1^re classe) et augmente à 6 999 $/mois (au grade de capitaine/lieutienant de vaisseau) après 5 ans en tant qu'officier de logistique (bénéficiaires du Programme d'études universitaires subventionnées PFOR) au sein des Forces canadiennes (Force régulière)

-    166,40 $/jour (au grade de lieutenant/enseigne de vaisseau 1^re classe) et augmente à 213,54 $/jour (au grade de ccapitaine/lieutienant de vaisseau) en tant qu'officier de logistique au sein des Forces canadiennes (Réserve)

Note : dans le secteur public et parapublic, les augmentations sont établies par les conventions collectives.

 

Sources : Ministère de l’Éducation et de l'Enseignement supérieur du Québec, Conseil du Trésor du Québec, Commission de la Fonction Publique du Canada, Forces canadiennes, Alliance de la fonction publique du Canada (section locale gestionnaires de premier niveau des Aéroports de Montréal), Syndicat des spécialistes et professionnels d'Hydro-Québec, Syndicat du personnel administratif, technique et professionnel de la SAQ, Syndicat des professionnels municipaux de Montréal, Alliance des professionnels de la Ville de Québec, Alliance du personnel professionnel et administratif de la Ville de Laval, Syndicat des professionnels de la Société de transport de Montréal, Syndicat du personnel administratif, technique et professionnel du transport en commun de Montréal, Association des officiers des postes du Canada (Société canadienne des postes), Syndicat des employés de techniques professionnelles et de bureau (section locale Hydro-Québec), conventions collectives des employés municipaux de plusieurs grandes municipalités, conventions collectives des employés municipaux de plusieurs municipalités de taille moyenne, conventions collectives des professionnels de la plupart des universités, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises publiques de transport urbain, conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de commerce au détail (sièges sociaux) et conventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises de télécommunications.

PORTRAIT DE LA PROFESSION :

Selon Emploi-Québec; il y avait plus de 6 000 analystes, suritendants, gestionnaires et directeurs(trices) des opérations de transport (routier, ferroviaire, maritime, aérien ou multimodal) partout au Québec 2022.

Profession en majorité masculine, puisque 77 % de ces professionnels étaient des hommes, alors que les femmes ne représentaient que 23 %.

Plus de 41 % des membres de la profession étaient âgés de moins de 45 ans.

L'âge moyen était de 47 ans.

Près de 95 % occupaient un poste à temps complet.

Bien que la majorité détenaient une formation universitaire en administration, certains gestionnaires en transport détenaient une formation universitaire en génie (civil, de la construction ou du transport).

D'autres détenaient une formation technique en transport (ex : navigation, pilotage d'aéronefs, logistique du transport) avec plusieurs années d'expérience.

Enfin, plusieurs gestionnaires dans les entreprises de camionnage ou de transport par autobus n'ont peu ou pas de formation, mais ont acquis une vaste expérience en conduite de véhicule avant d'obtenir un poste en gestion.

La répartition selon le type d'employeur était :

• entreprises de camionnage : 42 %

• entreprises privées de transport par autobus : 14 %

• distributeurs, grossistes et importateurs : 10 %

• entreprises de transport aérien : 10 %

• entreprises de courrier et messagerie : 8 %

• entreprises de transport maritime : 6 %

• administrations publiques (provinciale ou municipales) + les sociétés d'État (Hydro-Québec, Gaz métro, entreprises publiques de transport urbain) : 3 %

• entreprises de transport ferroviaire : 2 %

• grandes chaînes de commerces au détail : 3 %

• entreprises de gestion d'entreprises en transport, firmes de consultants en logistique du transport, transitaires internationaux : 2 %

Selon Canada Logistic Association CITT; il y avait près de 1 400 professionnelles et professionnels de la logistique détenant le titre  "CITT Certified Logistics Professional CCLP" partout au Canada au 31 décembre 2022.

Au Québec, on y comptait près d'une centaine de membres qui exerçaient au sein des firmes de logistique et des entreprises de transport routier, maritime, aérien et ferroviaire dans différentes régions du Québec.

Selon l'Association for Supply Chain Management; reconnue mondialement avec plus de 42 000 membres dans 100 pays dont plus de 4 000 au pays qui détiennent des certificiations en gestion de la chaîne d'approvisionnement, gestion de la production et logistique du transport.

Au Québec, on y comptait plus de 800 membres qui exerçaient au sein de différentes entreprises de toutes tailles dans de nombreux secteurs principalement dans les régions de Montréal, de la Capitale Nationale, de la Montérégie, de Chaudière-Appalaches, des Laurentides et de Estrie.

PERSPECTIVES D'AVENIR :

La demande intérieure, la vigueur des exportations et des importations et le développement du commerce électronique stimulent l'activité dans le commerce et le transport. La circulation des marchandises est importante, appuyant ainsi les besoins pour ces travailleurs.

 

La concurrence entre les entreprises d'ici et de plus en plus au niveau international, les entreprises ont besoin de personnel qualifié afin d'élaborer des stratégies et développer de nouveaux marchés qui leurs permettront de se démarquer de leurs rivales.

 

Plus du trois-quarts des entreprises québécoises de transport de marchandises effectuent des déplacements partout au Canada, souvent même aux États-Unis également.

 

Donc, ces entreprises ont besoin de personnel qualifié connaissant très bien l'ensemble du territoire nord-américain (notamment ses routes et autoroutes principales) et pouvant s'exprimer en anglais et en français. Près de la moitié des entreprises québécoises en transport de marchandises ou de passagers possèdent une flotte de 5 à 10 véhicules.

 

Malgré les risques de ralentissement économique liés à la hausse des prix et des taux d'intérêt, la grande variété des produits, la complexité des chaînes d'approvisionnement mondiales et les exigences des clients nécessitent une gestion plus serrée des approvisionnements, ce qui soutiendra la demande liée à cette profession.

 

Les spécialistes en logistique du transport sont recherchés autant par les grandes entreprises, les firmes de conseils en logistique du transport et les entreprises de transport (PME ou grandes) tous modes de transport confondus.

 

Également, plus de 59 % des gestionnaires en transport étaient âgés de plus de 45 ans. Ils prendront leur retraite au cours des prochaines et devront être remplacés.

 

Certains(nes) étudiants(es) obtiennent des promesses d’embauche avant de terminer leurs études.

 

La rémunération moyenne après expérience en 2022...

Le salaire annuel moyen pour un(e) coordonnateur(trice) des opérations en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein des PME était de 52 000 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) gestionnaire en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein des grandes entreprises de transport était de 71 000 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) attaché(e) d'administration (gestion du transport scolaire) détenant environ 10 années d'expérience au sein des centres de services scolaires était de 72 500 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) gestionnaire en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein des grandes entreprises manufacturières était de 72 500 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) agent(e) d'approvisionnement (gestion du transport) détenant environ 10 années d'expérience au sein de la fonction publique québécoise était de 73 300 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) analyste ou conseiller(ère) en transport détenant environ 10 années d'expérience au sein des grandes municipalités était de 77 400 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) analyste ou conseiller(ère) en planification des services détenant environ 10 années d'expérience au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain était de 86 400 $.

Le salaire annuel moyen pour un(e) régisseur(euse) des services de transport scolaire détenant environ 10 années d'expérience au sein des centres de services scolaires était de 92 700 $.

Le salaire annuel moyen d'un(e) directeur(trice) des opérations ayant 10 années d'expérience au sein des randes entreprises manufacturières était de 100 000 $.

Le salaire annuel moyen d'un(e) officier de logistique du transport au seindes Forces canadiennes (grade de capitaine - Force régulière) et  était de 105 700 $.

On prévoit d’excellentes perspectives d’avenir pour ces professionnels.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE DU TRANSPORT :

L'industrie québécoise du transport aérien :

 

En 2015, le nombre de décollages et d’atterrissages dans les aéroports canadiens dotés d’une tour de contrôle de la circulation aérienne ou d’une station d’information de vol de NAV CANADA a augmenté légèrement (+0,4 %) par rapport à l’année précédente.

 

Une légère augmentation du nombre de mouvements itinérants (mouvements d’un aéroport vers un autre d'avion commercial OU privé) a suffi pour contrebalancer la légère baisse observée dans les mouvements locaux (mouvements des aéronefs qui restent dans les environs de l’aéroport). Le nombre de mouvements itinérants a atteint 4,0 millions alors que le nombre de mouvements locaux s’est établi à 1,5 millions.

 

En 2016, il y a près de 416 000 mouvements itinérants d'aéronefs (soit : 334 100 mouvements intérieurs au pays, 62 000 mouvements transfrontaliers Canada/USA et 19 900 mouvements internationaux) dans les 5 aéroports québécois dotés d'une tour de contrôle (Dorval, Mirabel, Québec, St-Hubert et Bagotville). L'Aéroport international Montréal-Dorval Trudeau est le 3^e aéroport le plus achalandé du pays (derrière Toronto-Pearson et Vancouver), alors que l'Aéroport de Montréal-St-Hubert a été le second aéroport au pays ayant enregistré la plus forte hausse de mouvements itinérants par rapport à l'année précédente, soit 10 200.

 

Les mouvements itinérants intérieurs (entre villes canadiennes) ont augmenté légèrement par rapport aux années précédentes, notamment à l'Aéroport de Montréal-St-Hubert figurant au 2^e rang au pays. L'Aéroport international Jean-Lesage de Québec a également connu une hausse de ses mouvements intérieurs.

 

Les mouvements transfrontaliers (entre villes canadiennes et américaines) ont quant à eux subis une baisse, notamment dans 4 aéroports internationaux du pays dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.

 

Enfin, une hausse de plus 7 % des mouvements internationaux a été observée dans les 3 plus grands aéroports internationaux canadiens, dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau. Malgré l'ajout de nouvelles destinations internationales, ils ont marqués principalement par l'augmentation du nombre de vols vers Cuba et le Mexique.

La répartition des mouvements itinérants (avions commerciaux et avions privés) selon le type d'appareil était :

• à réaction : 38 %

• turbopropulseurs : 32 %

• à pistons : 24 %

• hélicoptères : 5 %

• planeurs : 1 %

En 2016, un total de plus de 18,1 millions de passagers (tous itinéraires confondus) dans l'ensemble des 31 aéroports du Québec, soit :

• Aéroport Montréal-Trudeau : 15,51 millions

• Aéroport de Québec-Jean-Lesage : 1,58 millions

• Aéroport de St-Hubert : 130 000

• Aéroports régionaux (9) dotés d'une station d'information de vol : 552 000

• Aéroports régionaux (19) sans tour de contrôle : 326 500

Le nombre total de passagers dans les 10 principaux aéroports régionaux québécois était :

• Aéroport de Trois-Rivières : 125 600

• Aéroport de Sept-Îles : 112500

• Aéroport de Val-d'Or : 72 900

• Aéroport de Rouyn-Noranda : 72 000

• Aéroport de Gatineau : 62 600

• Aéroport de Bagotville : 54 800 (excluant les passagers des vols militaires)

• Aéroport de Baie-Comeau : 39 500

• Aéroport de Chibougamau-Chapais : 38 900

• Aéroport de Sherbrooke : 20 900

• Aéroport de Bromont : 17 900

Les passagers embarqués et débarqués hors des deux principaux aéroports du Québec (Québec-Jean-Lesage et Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau) ne représentent que 5 % de l’ensemble des passagers aériens du Québec et 11 % des passagers des vols intérieurs (en provenance et à destination d’un aéroport canadien). Les vols régionaux représentent toutefois une part plus importante du trafic aérien, soit plus de 30 % de l’ensemble des vols au Québec.

 

En 2016, il y a eu un peu moins de 100 000 vols en provenance ou à destination d’aéroports régionaux et locaux, pour un total de près de 878 500 passagers embarqués et débarqués. Entre 2010 et 2016, le nombre de passagers à bord des vols régionaux a connu une augmentation significative de 2,6 % par année, mais bien en dessous de la croissance des passagers aériens pour l’ensemble des vols intérieurs au Québec (4,6 %) en incluant les 2 principaux aéroports. À l’inverse, le nombre de vols de passagers en provenance ou en direction d’un aéroport régional ou local a augmenté considérablement, passant de 77 500 vols en 2010 à près de 97 00 vols en 2016.

 

Au niveau du trafic aérien cargo, plus de 167 200 tonnes de marchandises ont été transportées par avion au Québec, soit plus de 164 900 dans les 2 principaux aéroports (plus de 14 800 tonnes à Québec et 150 100 tonnes à Mirabel), alors que l'ensemble des aéroports régionaux ont transportés plus de 2 300 tonnes (une moyenne de 82 tonnes par aéroport).

 

L'industrie québécoise du transport aérien avait des retombées économiques estimées à plus de 3,3 milliards $, regroupait près de 230 entreprises (96 % étaient des PME) dont 110 transporteurs aériens et employait près de 14 700 personnes.

 

Parmi ces entreprises, les services offerts étaient :

• maintenance d'aéronefs : 49 %

•  taxi aérien : 37 %

•  fret : 31 %

• opérations de drones : 21 %

• instruction et pilotage : 13 %

• services de piste : 7 %

• services saisonniers : 6 %

Sources : Statistiques Canada, Conseil des aéroports du Québec, Transports Canada, Aéroports de Montréal, Aéroport de Québec-Jean-Lesage et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec

 

L'industrie québécoise du transport maritime :

 

Le Canada est reconnu mondialement comme un leader dans la prestation de services en transport maritime, ainsi que par le développement de ses technologies visant à améliorer la sécurité et la rentabilité du transport.

 

Le transport maritime au Québec constitue un maillon essentiel d’une chaîne de transport diversifiée. Il s’intègre dans un ensemble d’activités économiques d’importation, d’exportation, de circulation interne de marchandises qui transitent entre les expéditeurs et les destinataires finaux. Outre le transport de marchandises, le transport maritime comprend un volet transport de passagers avec d’importantes activités de tourisme fluvial, dont les croisières internationales, les croisières d'excursions, les activités nautiques, les services de traversier et de desserte pour les collectivités éloignées.

 

L’activité générée par le secteur maritime contribue considérablement au développement économique du Québec. Le chiffre d’affaires total des entreprises québécoises des secteurs maritime et portuaire, y compris le tourisme fluvial, s’élève à plus de 3,1 milliards de dollars.

 

Le transport maritime a aussi des retombées économiques importantes sur les régions riveraines du Saint-Laurent. En effet, le transport maritime soutient des secteurs-clés de l’économie québécoise, tels que les papetières, les alumineries, les élévateurs à grains, les terminaux de conteneurs, les sidérurgies et les raffineries de pétrole, dans leur approvisionnement ou leurs expéditions.

 

Le corridor maritime St-Laurent-Grands-Lacs est la porte d'entrée de l'Amérique du Nord. En effet, il est le 4^e espace économique maritime (derrière la Californie, le Texas et New York). On y retrouve plus de 45 % du trafic maritime au Canada, la moitié des ports ayant enregistré les tonnages les plus élevés au pays sont situés dans l'axe du corridor dont 4 au Québec (Montréal, Québec, Sept-Îles et Port-Cartier)

Annuellement, on y a transborde plus de 100 millions de tonnes de marchandises

 

Annuellement, plus de 5 millions de passagers sont transportés par traversier.

 

Annuellemlent, plus de 110 000 croisiéristes voyagent dans les eaux canadiennes sur le territoire québécois

 

En 2014, l'industrie québécoise du transport maritime comptait 366 entreprises et 21 administrations portuaires commerciaux (dont 11 ports nationaux) qui employaient plus de 27 300 personnes (en mer et à terre), soit :

• 34 % au sein des entreprises de services portuaires (telles que les entreprises d'arrimage)

• 20 % au sein des entreprises de soutien au transport maritime

• 21 % au sein des entreprises de transport maritime hauturier

• 11 % au sein des entreprises de transport maritime dans les eaux intérieures

• 7 % au sein des ports et administrations portuaires

On peut diviser l'industrie québécoise du transport maritime en 4 sous-secteurs, soit :

• Transport de marchandises : on transporte toutes sortes de marchandises telles que : vracs solides (le charbon, les minerais ferreux et non ferreux, des grains, des animaux, etc.); vracs liquides (produits pétroliers, gaz naturel liquéfié, produits chimiques, produits forestiers, produits alimentaires, etc.); marchandises diverses (véhicules, machines et équipements industriels, meubles, appareils électromagers, appareils électriques, appareils électroniques, etc.); colis lourds (aéronefs, bateaux, éoliennes, grues, structures pour barrages hydroélectriques, plates-formes pétrolières, etc.).
  
  Partenaire privilégié auprès des entreprises canadiennes en matière d'exportations, l'industrie canadienne du transport maritime est le PREMIER mode de transport le plus utilisé pour expédier des marchandises de toutes sortes à l'étranger.
  
  L'industrie maritime québécoise figure au 2^e rang au pays derrière la Colombie-Britannique. La plus grande partie de la circulation maritime de marchandises d'effectue sur le fleuve St-Laurent entre Montréal et Québec par des entreprises québécoises et canadiennes, mais également par des entreprises étrangères provenant de nombreux pays.
  
  Elle comprend notamment 26 armateurs du St-Laurent exploitant plus de 70 navires servant de transport de marchandises à travers le Canada et l'étranger, ainsi que 18 agences maritimes qui fournissent des services d'expertises de consultation pour les entreprises maritimes.
  
  En 2014, elles ont transporté plus de 110 millions de tonnes de marchandises de toutes partout au Québec, ailleurs au Canada et aux USA, mais également dans plusieurs autres régions du monde (dont 80 millions de tonnes en transport international).
   Chaque année, on dénombre près de 11 000 mouvements de navires dans les zones maritimes situées au Québec.
  
  En 2014, elles ont généré des revenus totalisant plus de 3,2 milliards $, soit 21 % des revenus totaux de l'industrie maritime canadienne.
  
  Elles employaient plus de 3 600 travailleuses et travailleurs québécois (seulement 36 % sont des postes de personnel navigant, alors que 64 % sont des postes du personnel non navigant d'entretien et administratif.

• Transport de passagers : ce soit pour te déplacer pour affaires ou visiter la famille ou des amis; te déplacer chaque jour d'une rive à une autre pour aller travailler ou à l'école; pour aller visiter des atraits touristiques et admirer les magnifiques paysages (ou des animaux marins) d'une région; pour te rendre à un site pour pratiquer un sport ou une autre activité de plein air ou tout simplement pour vivre une expérience divertissante à bord d'un navire de croisières; le transport maritime de passagers est un moyen de déplacement fort pratique et apprécié.
  
  Ce sont 25 entreprises de traversiers (dont 12 effectuant des traversées sur le fleuve St-Laurent et 9 effectuant des traversées sur des lacs et rivières) qui emploiyaient plus de 840 travailleuses et travailleurs et ont généré des revenus totalisant plus de 30 millions $ en 2014.
  
  En 2014, il y a eu plus de 282 000 croisiéristes et excursionnistes (c'est plus de 2,3 fois plus qu'en 2007) ayant généré des revenus de plus 140 millions $ (c'est le double par rapport à 2007), soit le tiers de tous les revenus de l'industrie canadienne des croisières.
  C'est donc, une industrie qui a "le vent dans les voiles".
  
  Il y avait 38 entreprises de croisières et excursions, majoritairement sur le St-Laurent, mais également dans d'autres cours d'eau (tels que : lac Champlain, lac St-Jean, lac Témiscamingue, lac Témiscouata, lac St-Pierre, Rivière Saguenay, Rivière St-Maurice, Rivière Richelieu, etc.). Une seule d'entre-elles est considérée comme grande entreprise employant plus de 500 personnes, 23 emploient moins de 100 personnes (dont 14 employant moins de 5 personnes).
  
  Elles employaient près de 1 800 personnes en 2013, principalement en période saisonnière (saison estivale).
  
  Elles détiennent une flotte de plus de 50 navires faisant escale dans l'un des 10 ports québécois d'escale de croisières (Montréal, Québec, Trois-Rivières, Saguenay, Baie-Comeau, Sept-Iles, Havre St-Pierre, Percé, Tadoussac, Sorel-Tracy ainsi que les Îles-de-la-Madeleine).

• Soutien au transport maritime : comprend les entreprises dont les activités consistent à :
  
  fournir des services d'intermédiaires en transport maritime (représentation de sociétés, prise en charge des cargaisons, traitement des affaires avec le port au nom des armateurs et des affréteurs;
  fournir des services d'arrimage et autres services de manuntention du fret maritime (cale de navire, chargement et déchargement de navires, manutention de cargaisons, etc.);
  fournir des services de navigation commerciale et de pilotage (amarrage et désamarrage, contrôle de la circulation commerciale, remorquage de navires, radiophare, pilotage aux navires, etc.);
  fournir des services de réparation et d'entretien de navires hors des chantiers navals (désincrustation des navires, réparation et entretien sur quai, etc.);
  fournir des services de logistique des opérations de transport de marchandises (contrôle et vérification des cargaisons, opérations douanières, affrètement, etc.).
  fournir des services de sauvetage de navires et de leurs cargaisons (remorquage de secours, sauvetage en cas de renflouement, renflouement de navires coulés).
  
  Ce sont 126 entreprises de services de soutien aux activités de transport maritime présentes au Québec ayant généré des revenus de plus de 2,5 milliards $ et qui employaient plus de 6 400 personnes (dont plus de 2 000 au sein des agences maritimes et 200 au sein des corporations de pilotage).

• Services portuaires : Le secteur maritime en croissance du Canada dépend de ses ports et de ses installations maritimes qui desservent les opérations de pêche commerciale, les navires de la marine marchande et les navires de croisières.
  
  Au Québec; on comptait 25 entreprises de services portuaires ayant généré des revenus de près de 35 millions $ et qui employaient plus de 600 personnes.
  
  On compte également près d’une vingtaine de ports commerciaux dont cinq ont le statut d’Administration portuaire canadienne (APC) de juridiction fédérale :
  
  Port de Montréal : 1^er port de conteneurs en importance de l'Est du Canada et sur la Voie maritime du St-Laurent et second au pays (derrière le Port de Vancouver), 3e port en importance en termes de tonnage manutentionné (derrière les ports de Vancouver et de Québec) avec 30 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, seul port à conteneurs de la Porte continentale du Canada par où transitent plus de 80 % des échanges commerciaux du Canada, 2 200 navires y accostent chaque année (dont 40 navires de croisières internationales ayant accueilli plus de 38 800 passagers), emploie 241 personnes, mais a génère 18 280 emplois indirects (5 400 liés aux entreprises impliqués en transport maritime et 12 880 au sein des fournisseurs de toutes sortes).
  
  Port de Québec : 2^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec, 2e port en importance dans l'ensemble du pays en termes de tonnage manutentionné (derrière Vancouver) puisque que 33 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, 1 127 navires de marchandises et 103 navires de croisières (ayant accueilli plus de 164 000 passagers) en 2012, génère plus de 5 000 emplois (principalement au sein des entreprises impliquées en transport maritime et auprès des fournisseurs, dont une centaine au sein de l'administration portuaire même).
  
  Port de Sept-Îles : 3^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec et second plus grand port de vrac solide au pays, près de 23 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées, mais 27,7 millions en 2013 (principalement des minerais et des marchandises générales, de même que plus de 400 000 tonnes de produits pétroliers, de nombreux navires de marchandises y visitent chaque année (provenant de plus de 15 pays dont la Chine, les Pays-Bas, le Japon, le Brésil, Trinité-et-Tobago, France et USA) et a accueilli une soixantaine de navires de croisières transportant plus de 3 300 passagers en 2013. Enfin, plus de 2 500 emplois y sont soutenus, principalement auprès des entreprises maritimes impliquées dans le transport maritime.
  
  Port de Trois-Rivières : plus de 2,7 millions tonnes de marchandises (dont 1,4 millions de tonnes de vrac solide, 300 000 tonnes de vrac liquide et 167 000 tonnes de marchandises générales) y ont été manutentionnées en 20
  
  Port de Saguenay : plous de 295 000 tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, une vingtaine de navires de croisières canadiens le visitent annuellement avec une quinzaine de milliers de passagers et enfin, quelques centaines d'emplois y sont soutenus.

La proportion des emplois selon les régions étaient surtout concentrées dans les régions suivantes :

 

Montréal (33 %), Québec (15 %), Côte-Nord (15 %), Montérégie (10 %), Bas-St-Laurent (8 %), Gaspésie et Îles-de-la-Madeleine (5 %), Mauricie (4 %).

 

Sources : Comité sectoriel de main-d'œuvre du transport maritime du Québec, Transports Québec, Ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation du Québec

 

L'industrie ferroviaire québécoise :

 

Le réseau ferroviaire canadien est le cinquième plus grand au monde avec plus de 48 000 km de voies dont seulement 129 km sont électrifiées (tramway). Elle relie un bout à l'autre du pays de Vancouver en BC jusqu'à St-John à Terre-Neuve-et-Labrador.

 

Comprend un réseau ferroviaire de plus de 6 100 km, 16 compagnies ferroviaires (dont le Réseau de transport métropolitain RTM, la seule entreprise de trains de banlieue au Québec et la seconde en importance au pays; Chemin de fer Québec-Gatineau (propriétée de Genese & Wyoming), la plus grande entreprise ferroviaire régionale au Québec et l'une des plus importantes au pays et bien sûr le CN, CP, Via Rail, ainsi que les américaines Amtrak et CSX). De plus, le siège social et les principales installations d'entretien du CN et de Via Rail sont situées à Montréal.

 

Elles emploient plus de 6 635 personnes, soit 20 % de la main-d'œuvre canadienne de l'industrie (3 725 pour le CN, 1 500 pour Via Rail, 600 pour le CP Rail, 85 pour le RTM et un peu plus de 700 dans les chemins de fer locaux et régionaux).

 

On peut diviser l'industrie québécoise du transport ferroviaire en 3 sous-secteurs, soit :

• Transport de marchandises : on y transport notamment : du charbon (12 %), des minerais dont le fer (10 %), des produits et matériels agricoles dont les grains (10 %), le pétrole et gaz naturel (9 %), des produits chimiques (7 %), des produits forestiers (6 %), des produits de papier (5 %), des machineries lourdes et des véhicules (5 %), des métaux (4 %), des produits manufacturés (3 %), des produits alimentaires (1 %), alors que le transport intermodal (utilisation de plusieurs de modes de transport pour des marchandises diverses) occupe la plus grande part avec 28 %.
  
  On retrouve 27 entreprises ferroviaires locales et régionales de transport de marchandises (dont 67 % employaient moins de 100 personnes) qui exploitent plus de 38 % du réseau québécois, soit 2 200 kilomètres de voies ferrées. Ces dernières s'ajoutent aux 2 compagnies nationales (CPRail et CN) qui exploient 62 % du réseau ferroviaire québécois. Elles ont généré des revenus de plus de 2,2 milliards $ (incluant les revenus du CN et du CP sur le territoire québécois).
  
  En 2015, elles ont transporté plus de 75 millions de tonnes de marchandises (minerais de fer, agrégats, produits forestiers, produits de pâtes et papiers, pétrole, produits chimiques, matériel agricole, véhicules, produits de consommation, etc.) en destination ou en provenance du Québec.

• Transport de passagers : que ce soit pour voyager entre les villes du pays pour le travail, pour visiter la famille, pour faire du tourisme ou pour toutes autres raisons; que ce soit pour te déplacer de la banlieue jusqu'au grand centre pour aller au boulot ou à l'école ou pour magasiner ou pour obtenir des soins sont dispensés dans ta région; le transport ferroviaire est peut-être le second mode de transport le plus utilisé, mais probablement le plus rapide et sûrement le plus sécuritaire et le mieux apprécié par les voyageurs pour le confort.
  
  Elles jouent un rôle stratégique important. Il y a notamment la société Via Rail dont son siège social et son principal atelier d'entretien de son matériel roulant sont situés à Montréal attire 64 % de sa clientèle dans le corridor Québec-Ontario, soit près d'1 million de passagers.
  
  Annuellement, plus de 3,6 millions de passagers (avec une moyenne de 130 passagers par train) voyagent sur une partie des 1 169 km de la ligne Québec-Windsor qui relie les villes de Québec et de Windsor en Ontario et les autres villes situées sur cette ligne (Montréal, Ottawa, Toronto, Cornwall, Kingston, Niagara Falls, London, Brantford et Sarnia)
  
  En 2015, l'Agence métropolitaine de transport (maintenant le Réseau métropolitain de transport RMT) a desservi près de 20 millions de passagers (soit une moyenne de 79 000 passagers/jour) dans ses 6 lignes trains de banlieue sur le territoire du Grand Montréal.

• Soutien au transport ferroviaire : comprend les entreprises offrant les services tels que : aiguillage de chemins de fer, chargement et déchargement de wagons de marchandises, chargement et déchargement de conteneurs, entretien des infrastructures ferroviaires, maintenance et entretien de locomotives et voitures de chemins de fer, nettoyage de voitures de trains de passagers, gestion des opérations de terminus ferroviaires, inspection et vérification des des marchandises, etc.
  
  On retrouvait 40 entreprises fournissant des services divers de soutien pour les entreprises de transport ferroviaire (majoritairement des PME employant moins de 100 personnes) ayant généré des revenus de 76,4 millions $ et employaient près de 1 300 travailleuses et travailleurs en 2015 (excluant les manufacturiers de matériel ferroviaire).
  
  Le principal employeur est : SGS Canada : filiale canadienne dont le siège social est situé à Montréal de cette multinationale suisse de logistique du transport incluant le secteur ferroviaire.

Sources : Association des chemins de fer du Canada, Industrie Canada, Transports Canada, Statistiques Canada, Via Rail, CP Railway, Canadian National CN et Réseau métropolitain de tranport RMT.

 

L'industrie québécoise du transport routier :

 

Elle comprend les entreprises du camionnage et les entreprises de la messagerie et de la livraison pour le transport de marchandises;

 

Ainsi que les entreprises du transport par autobus et les entreprises de taxi et de limousine pour le transport de passagers.

 

Enfin, elle comprend également toutes les entreprises fournissant des activités de soutien aux entreprises de transport routier de marchandises et/ou de passagers.

 

C'est une industrie parmi les plus importantes tant pour l'économie de la province que pour l'économie des régions qu'elles soient un grand centre ou une région rurale éloignée.

 

Que ce soit pour le transport de marchandises ou le transport de passagers, on retrouve cette industrie partout au Québec, ce qui en fait le second secteur économique le plus important derrière le commerce au détail.

 

En 2015, Elle a généré des revenus totalisant plus de 10,8 milliards $

 

Elle regroupait plus de 45 000 entreprises qui employaient plus de 280 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, autres employés d'entretien, répartiteurs, manutentionnaires, spécialistes en logistique du transport, personnel de bureau, gestionnaires, etc).

 

L'industrie du transport routier est divisée en 5 secteurs, soit :

• Le transport par camion (aussi appelée "industrie du camionnage" ou  "industrie du transport de marchandises") : il est le plus important sous-secteur de l'industrie du transport routier, mais également plus important secteur de l'industrie du transport. Selon Statistique Canada, plus de 90 % des produits de consommation des canadiens sont transportés et livrés par camion.
  
  L'industrie québécoise du camionnage est un moteur économique fort important, puisqu'elle a généré des revenus de plus de 3,8 milliards $ en 2015, soit plus de 35 % de l'ensemble de l'industrie du transport routier.
  
  Selon la dernière enquête réalisée par Transports Québec en 2013; il y a eu plus de 350 000 déplacements interurbains de camions sur les routes du Québec par semaine, c’est 40 % de plus qu’en 1999. Ces déplacements ont totalisé 215,4 millions de kilomètres (95,3 millions en 1999), pour une moyenne par déplacement d’un peu plus de 700 km.
  
  Ces camions ont transporté 3,4 millions de tonnes de marchandises (en comparaison de 2,3 millions en 1999), soit une moyenne d’un peu plus de 18 t par véhicule ayant de la marchandise à bord (en comparaison de 14 t en 1999). Fait intéressant, 2,8 millions de tonnes par semaine représentent 60 kg de marchandise par jour par habitant du Québec.
  
  Dans la seule agglomération de Montréal, plus de 24 300 camions et tracteurs routiers y ont circulé au cours de cette même année.
  
  Plus de 55 % des produits transportés au Québec sont effectués par camion, parmi ceux-ci on retrouve principalement : les produits forestiers (19 % du marché), les denrées alimentaires (19 %), produits fabriqués pour la consommation domestique (17 %), les produits manufacturés divers (11 %), les produits métallurgiques (11 %), les produits pétroliers (6 %), les produits chimiques (5 %), les produits automobiles (5 %) et autres (7 %).
  
  Elle comprend :
  
  Transport de marchandises diverses : comprend toutes les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport par camion, localement ou sur de longues distances de marchandises de toutes sortes, généralement palettisées et transportées dans des caisses, des conteneurs, des boîtes, des sacs de transport ou autres emballages dans une semi-remorque fourgon.
  
  Elles peuvent offrir des services de transport de charges complètes comprenant le fret complet d'un camion soit environ 10 000 lbs ou le transport de charges partielles comprenant le fret de de plusieurs expéditeurs.
  
  Les marchandises diverses comprennent toutes marchandises autres que les marchandises spéciales (pièces de véhicules, produits alimentaires non périssables, produits de papier, métaux, matériaux de construction, articles ménagers, etc.).
  
  Cette catégorie peut être divisée en 2 classes :
  
  Localement : ces entreprises offrent principalement des services de transport par camion à l'intérieur d'une région métropolitaine et de sa périphérie.
  
  Sur longues distances : ces entreprises offrent principalement des services de transport par camion d'une région métropolitaine à l'autre, partout au Québec, ailleurs au Canada et souvent, aux États-Unis. Que ce soit de charges complètes (livrées directement chez le destinataire) ou de charges partielles (en transit vers un terminus de marchandises pour être transférées dans un autre mode de transport comme un navire, un train ou un avion).
  
  Annuellement plus de 10,5 millions de camions franchissent les frontières entre le Canada et les É.-U. et ce nombre augmente chaque année. Depuis quelques années, 10 des 20 plus importants passages frontaliers du Canada enregistrent un taux de circulation des camions plus élevé que l'année précédente.
  
  Transport de marchandises spéciales :  sont celles qui, en raison de leur taille, de leur poids, de leur forme ou d’autres caractéristiques, doivent être transportées à l’aide d’un matériel spécialisé, soit : le vrac solide (minéraux, produits agricoles, etc.); le vrac liquide (produits pétroliers, produits alimentaires, produits chimiques, etc.); les produits forestiers (bois de grume, bois de construction, copeaux, etc.) ou autres marchandises spéciales (produits réfrigérés, véhicules, machineries, etc.); ainsi que le déménagement de biens usagés résidentiels ou commerciaux.
  
  Tout comme le transport de marchandises diverses, les marchandises spéciales peuvent être transportées localement ou sur de longues distances.
  
  En 2015, on comptait près de 9 300 entreprises de transport par camion dans toutes les régions du Québec, soit :
  
  près de 2 500 entreprises effectuaient du transport local de marchandises diverses
  plus de 2 100 entreprises effectuaient du transport sur longues distances de marchandises diverses (dont 250 se spécialisaient dans les charges partielles uniquement ou en grande partie)
  plus de 1 800 entreprises effectuaient du transport local de marchandises spéciales (dont 1 000 en vrac solide, 400 en produits forestiers, 160 en vrac liquide et 250 autres marchandises)
  plus de 770 entreprises effectuaient du transport sur longues distances de marchandises spéciales (dont 215 en produits forestiers, 170 en vrac solide, 125 en vrac liquide et 260 autres marchandises)
  plus de 230 entreprises étaient spécialisées dans le déménagement de biens (résidentiel, commercial, institutionnel ou industriel).
  
  En 2015, on comptait près de 41 300 travailleuses et travailleurs au sein des entreprises de transport par camion (dont 8 % étaient des travailleurs autonomes), soit :
  
  près de 25 400 en transport de marchandises diverses;
  près de 15 900 en transport de marchandises spéciales.

• Les services de messageries et services de messagers : Ce secteur comprend les établissements dont l’activité principale consiste à fournir des services de messagerie ou des services de messagers et de livraison de colis de toutes sortes (Postes Canada est exclut). Il est divisé en 2 catégories :
  
  Services interurbains de messagerie et courrier : ces entreprises ont comme activité principale qui consiste à fournir des services de messagerie par transport aérien, maritime (dans certaines éloignées par des voies maritimes comme les Îles-de-la-Madeleine), terrestre ou mixte.
  
  En 2015, on y comptait plus de 330 entreprises qui fournissaient des services de messageries au Québec seulement, bien que plusieurs desservent également une partie de l'Ontario ou une partie du Nouveau-Brunswick. Elles employaient plus de 7 600 travailleuses et travailleurs, soit :
  
  54 % employaient moins de 5 personnes, 23 % employaient entre 5 et 19 personnes, 14 % avaient entre 20 et 99 employés, alors que 8 % avaient 100 employés et plus.
  
  La plupart des grandes entreprises exploitent une flotte de véhicules de différents modes de transport.
  
  Services locaux de messagers et de livraison : ces entreprises ont comme activité principale qui consiste à fournir des services de messagerie de petits colis à l’intérieur d’une zone urbaine donnée. Sont exclus, les transporteurs par autobus et les entreprises de taxi qui fournissent un service de messager, puisque ce n'est pas leur activité principale.
  
  Elles comprennent les entreprises qui effectuent leur activité par camion lourd (type porteur), camion léger ou fourgonnette, par voiture ou par vélo.
  
  On y comptait plus de 300 entreprises (principalement concentrées dans les grandes villes comme Montréal, Québec, Laval, Gatineau, agglomération de Longueuil, Sherbrooke, Saguenay, Lévis ou Trois-Rivières) et qui employaient plus de 2 000 travailleuses et travailleurs.

• Les intermédiaires en transport de marchandises : ce secteur comprend les entreprises dont l’activité principale consiste à agir à titre d’intermédiaires entre les expéditeurs et les transporteurs. Ces établissements sont généralement désignés par les termes « transitaires », « agents maritimes » ou « courtiers en douane ». Ces établissements peuvent fournir une combinaison de services touchant différents modes de transport.
  
  En 2015, il regroupait près de 670 entreprises principalement situées dans les grands centres urbains (Montréal, Québec, Gatineau, Longueuil et Sherbrooke) qui employaient plus de 7 500 travailleuses et travailleurs dont :
  
  48 % employaient moins de 5 personnes, 25 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % avaient entre 20 et 99 employés, alors que 12 % avaient 100 employés et plus.

• Le transport de passagers : second secteur en importance de l'industrie du transport routier, il regroupe l'ensemble des entreprises ayant comme activité principale le transport de personnes à bord d'un véhicule destiné à des fins commerciales (autobus, petit autobus, minibus, taxi ou limousine).
  
  Les recettes de l'industrie québécoise du transport de passagers s'élevaient à plus de 1,2 milliards $, soit 11 % des revenus totaux de l'industrie du transport routier selon l'enquête annuelle sur le transport de passagers au Québec réalisée par Statistiques Canada.
  
  En 2015, on y comptait plus de 770 entreprises privées de transport de passagers dans l'ensemble des régions du Québec plus 20 entreprises publiques de transport urbain et plus d'une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif OSBL en transport collectif, soit :
  31 % employaient moins de 5 personnes, 45 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % employaient entre 20 et 49 personnes, 6 % avaient entre 50 et 99 employés et seulement 3 % (24 entreprises) avaient 100 employés et plus.
  
  Elles employaient près de 27 200 travailleuses et travailleurs.
  
  Il comprend les sous-secteurs suivants :
  
  transport urbain par autobus : chaque jour, près de 470 000 travailleurs(euses), étudiants(es) et autres usagers(ères) utilisent le transport en commun pour se rendre à leur destination, pour un total de plus de près de 650 millions de déplacement par année.
  
  Ces entreprises et organismes fournissent de transport de passagers par autobus urbain au sein d'une ville ou au sein de municipalités d'une même agglomération ou MRC afin de se déplacer à différents endroits sur le territoire desservi par l'organisation.
  
  On y retrouve 9 sociétés publiques de transport urbain et 11 conseils intermunicipaux de transport CIT du Grand Montréal, ainsi que 15 transporteurs privés par autobus effectuant du transport urbain (sous contrat avec des municipalités ou des MRC).
  
  En 2015, ces entreprises et organismes employaient plus de 14 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, répartiteurs, inspecteurs, superviseurs de réseau, techniciens en logistique, autres employés d'entretien, employés de bureau, professionnels et cadres) dont :
  17 % avaient entre 25 et 34 ans, 22 % avaient entre 35 et 44 ans, 31 % avaient entre 45 et 54 ans et 30 % avaient 55 ans ou plus.
  
  Près de 65 % de ces emplois étaient concentrés au sein de la Société de transport de Montréal STM.
  
  transport interurbain par autocar : Comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport de voyageurs essentiellement par autocar et à l'extérieur d'une municipalité donnée et de sa banlieue. Ces établissements fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis et exigent un tarif au déplacement.
  
  Annuellement, plus de 700 000 passagers et plus de 1,3 millions de colis sont transportés d'une ville à autre desservant plus de 477 municipalités dans la plupart des régions du Québec.
  
  Il regroupe 15 entreprises qui employaient près de 1 200 travailleuses et travailleurs
  Plus de 70 % des activités de ce sous-secteur sont effectuées par le Groupe Keolis-Orléans Express.
  
  transport scolaire par autobus : Il comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport scolaire par autobus ou minibus (sous contrat avec les établissements d'enseignement). Ils fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis.
  
  Plus de 523 000 élèves sont transportés quotidiennement, soit 54 % des élèves inscrits à l'école publique et à l'école privée à bord de 10 000 autobus qui sillonnent le Québec matin et soir et font environ un million de kilomètres par jour.
  
  Les transporteurs scolaires réalisent des revenus annuels de près de 690 000 $ (dont 46 000 $ des établissements privés et près de 645 000 $ des centres de services scolaires).
  
  En 2015, on y comptait près de 600 entreprises de transport par autobus spécialisées dans le transport scolaire dans presque toutes les régions du Québec (mais surtout concentrées dans les régions de la Montérégie, du Bas-St-Laurent, du Saguenay-Lac-St-Jean, des Laurentides, de Québec, de l'Estrie, de Lanaudière et de la Mauricie). Elles employaient plus de 10 300 travailleuses et travailleurs.
  
  transport nolisé par autocar : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services d'autobus nolisés afin d'effectuer un voyage organisé sur de moyennes ou longues distances (souvent à l'extérieur du Québec) pour différents types de clientèles (groupes d'aînés, groupes scolaires, groupes de travailleurs, groupes sportifs, clients d'une agence de voyages ou d 'un grossiste en voyages, etc.).
  
  Par contre, les principaux clients sont : les grossistes québécois en voyages : 33 %, les organismes de voyages bénévoles (incluant les clubs sportifs et associatifs) : 31 %, agences de voyages québécoises : 22 % et les grossistes étrangers en voyages : 14 %.
  
  Un circuit touristique s’adressant à la clientèle locale dure en moyenne deux jours comparativement à huit jours pour la clientèle internationale. Le Québec se révèle le principal marché avec 55 % du volume, suivi par la clientèle française avec 20 %, les autres provinces canadiennes avec 15 % et enfin, les États-Unis ne constituent pas un marché de première importance pour transporteurs québécois avec seulement 10 %.
  
  En 2015, il n'y avait que 35 entreprises spécialisées en transport nolisé qui employaient un peu plus de 940 travailleurs(euses).
  
  Autres services de transport en commun et transport adapté : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de navettes desservant les aéroports et d'autres installations similaires, des services de transport adapté et d'autres services de transport en commun et de transport terrestre de voyageurs.
  
  Les services de navettes utilisent des minibus et des autobus comme moyens de transport. Ils suivent généralement des lignes régulières et desservent des hôtels, des centres récréotouristiques, des centres de vacances et des transporteurs donnés.
  Ils peuvent également fournir un service de navette aux travailleurs d'une entreprise afin de desservir une municipalité vers le site de travail (ex : mine ou camp forestier).
  
  Les entreprises privées, ainsi que les organismes privés sans but lucratif OSBL de services de transport adapté utilisent des véhicules classiques ou des véhicules spécialement aménagés pour le transport des personnes atteintes d'incapacité, les personnes âgées et les handicapés.
  
  En 2015, on y comptait 110 entreprises et organismes situés dans différentes régions du Québec qui employaient plus de 750 travailleuses et travailleurs salariés (mais également quelques centaines de travailleurs bénévoles).
  
  Transport touristique et d'agrément : regroupe les entreprises et les organismes sans but lucratif OSBL (souvent des associations ou organisations touristiques) dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport terrestre de tourisme et d'agrément tels que les excursions pour un tour de ville et les randonnées en véhicule hippomobile (calèches).
  
  En 2015, on y comptait 13 entreprises et organismes en transport touristique et d'agrément qui employaient près de 250 personnes. Elles sont concentrées dans les régions de Montréal, Québec, Saguenay-Lac-St-Jean, Mauricie, Laurentides (Tremblant), Estrie (Orford) et Charlevoix.
  
  Transport par taxi ou limousine : Le transport par taxi au Québec est assuré par des personnes ou des entreprises regroupées en associations de services ou par des chauffeurs indépendants répartis dans les diverses régions du Québec. Il comprend également les services de limousine pour les activités festives ou pour les affaires.
  
  Les taxis québécois effectuent en moyenne plus de 50 millions de courses par année et transportent plus de 70 millions de passagers. Environ 8 000 voitures et 300 limousines sont affectées à ce service.
  
  En 2015, l'industrie québécoise du taxi a généré des revenus de près de 480 millions $.
  
  Dans l'ensemble de la province, on y comptait plus de 11 000 propriétaires de permis de taxi régulier employant près de 23 000 chauffeurs(euses) de taxi (salariés et propriétaires).
  
  Dans la seule région de l'Île de Montréal; on y comptait 4 438 propriétaires de permis de taxi régulier (chaque permis de taxi correspond à une voiture de taxi) au sein de 19 coopératives et entreprises de taxi dont 219 détenant un permis retreint pour le transport adapté au sein de 7 entreprises et 232 détenant un permis restreint de taxi limousine au sein de 130 entreprises ou regroupements.
  
  On y retrouvait plus de 10 350 chauffeurs(euses) de taxi (salariés ou propriétaires) dont 125 femmes afin de desservir l'ensemble du territoire de l'agglomération de Montréal (incluant l'Aéroport Trudeau de Dorval).

Sources : Camo-route, le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en transport routier, Fédération des transporteurs par autobus, Bureau de taxi de Montréal, Transports Québec, Statistiques Canada

 

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

 

Note : il n'existe pas de concentration ou de spécialisation du B.A.A. entièrement consacrée à la logistique du transport.

 

Le Baccalauréat spécialisé en administration des affaires  - spécialisation en logistique et transport ou opérations et logistique ou gestion de la chaîne d'approvisionnement ou gestion des opérations et de la logistique B.A.A. a une durée totale de 3 ans offert à temps complet, mais peut aussi être suivi à temps partiel dans certaines universités. Il débute par un tronc commun de 2 ans où tu devras suivre des cours de mathématiques (probabilités et statistiques), économie (économie de l’entreprise, économie internationale), informatique (technologies de l’information en gestion) et des cours de base dans les principales disciplines de la gestion : management (introduction au management, comportement organisationnel), finance (introduction à la gestion financière), comptabilité (comptabilité générale, comptabilité de management), marketing (introduction au marketing), gestion des ressources humaines (introduction à la gestion des ressources humaines), gestion des approvisionnements (gestion des opérations et de la production ou opérations de logistique), etc.

 

À partir de la 3^e année, tu suivras des cours propres à la spécialisation tels que : en planification et contrôle de la production et des stocks, opérations et logistique, modélisation et aide à la décision, stratégies d’opérations, gestion des approvisionnements, gestion de la distribution, gestion de la chaîne de logistique, gestion de la qualité et de la maintenance, approches de qualité totale et normes ISO, etc.

 

Tu auras également à choisir des cours optionnels de l’option (ex : logistique du transport routier des marchandises, environnement et cycle de vie des produits, distribution et entreposage, achat et approvisionnement électroniques, technologies en gestion des ressources, gestion stratégique des coûts, gestion des approvisionnements dans un contexte international, projet d'application en logistique, logistique appliquée, stage en gestion des approvisionnements ou de la production, etc); ainsi que parmi les cours optionnels des autres disciplines de la gestion (ex : commerce international, droit du commerce international, gestion de la santé et sécurité au travail, développement durable et gestion durable, applications de la recherche opérationnelle, commerce de détail : gestion et tendances, gestion de données et intelligence d'affaires, etc.).

 

Pour ce qui est de la concentration en gestion du transport aérien offerte par l'UQAC; tu auras les cours suivants : projet d'intervention en gestion du transport aérien, ainsi que 3 cours optionnels parmi les suivants : administration et gestion du transport aérien, gestion et logistique de flotte aérienne, systèmes de gestion de la sécurité et gestion des risques, administration et gestion aéroportuaire ou communication en situation de crise; ainsi que 5 cours optionnels parmi les autres concentrations du B.A.A.

 

Le Baccalauréat avec majeure en transport maritime + mineure en administration B.Sc.A. offert par l'UQAR a une durée totale de 3 ans (2 ans pour la majeure + 1 an pour la mineure) offert à temps complet, mais peut aussi être suivi à temps partiel.

 

Destiné uniquement aux titulaires d'un DEC en navigation ET d'un brevet de capitaine au long cours OU d'un DEC en mécanique marine ET un brevet de chef-mécanicien.

La majeure en transport maritime comporte un séminaire d'intégration de 6 crédits. L'étudiante ou l'étudiant inscrit à ce cours élabore, en collaboration avec son professeur, un portfolio faisant état de ses acquis et de ses besoins de formation. Une fois ce portfolio complété, l'Université, sur recommandation du professeur et du responsable de la majeure en transport maritime, peut reconnaître jusqu'à 54 crédits dans la majeure.

Si tu es titulaires d'un DEC en navigation ou d'un DEC en mécanique marine ou d'une formation équivalente obtenu hors-Québec (ex : baccalauréat technique en sciences nautiques, diplôme technique en sciences nautiques, diplôme en technologie du génie maritime, etc.), mais SANS brevet 1^re classe; tu ne pourras suivre le Bacc avec majeure. Dans cette situation, je te recommandes plutôt le B.A.A. avec cheminement spécialisé international offert par l'UQAR ou un cheminement en gestion des opérations et logistique du B.A.A. d'une autre université.

La mineure en administration comporte les cours obligatoires suivants : management, marketing, gestion des ressources humaines, comptabilité financière, gestion financière 1, introduction aux systèmes d'information, 2 cours parmi les suivants (microéconomie, macroéconomie ou principes d'analyse économique), introduction à la gestion des opérations ou gestion des opérations en administration, ainsi que 2 cours optionnels parmi une soixantaine de cours proposés (ex : PME et mondialisation, gestion internationale, anglais des affaires, aspects humains des organisations, gestion internationale des ressources humaines, marketing international, gestion de la santé et sécurité au travail, formation et développement des ressources humaines, technologies et affaires numériques, etc.).

 

DEC-BAC :

 

Qu'est-ce qu'un programme DEC-BAC ?

 

Il permet d'entreprendre des études collégiales et universitaires en gestion en 5 ans (au lieu de 6 ans) et obtenir 2 diplômes, soit le D.E.C. et le Baccalauréat.

 

Pour plus de détails, consulte la page suivante

 

Voici les ententes actuellement offertes :

 

DEC-BAC administration-logistique

(DEC en techniques de logistique du transport 410.A0 + Baccalauréat en administration) :

 

Université Laval

Ententes avec les collèges suivants :

• Cégep Drummondville

• Cégep Garneau

• Cégep Lionel-Groulx

• Institut maritime du Québec

U.Q.T.R.:

Entente avec le cégep suivant :

• Cégep de Trois-Rivières

PASSERELLES :

 

Un programme passerelle permet aux titulaires du DEC en éducation spécialisée de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans cadre de son programme de baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission est faite lors de la demande et aucune préférence ou priorité n'est accordée à l'admission.

 

Pour plus de détails, consulte la page suivante

 

Note 1 : dans certaines universités, il y a des cours préalables exigés même une reconnaissance d'acquis est offerte

 

Note 2 : la reconnaissance des acquis n'est pas automatique et le nombre de crédits accordés peut varier selon la qualité de ton dossier scolaire.

 

Voici les ententes actuellement offertes :

 

aux titulaires du DEC en techniques de comptabilité et de gestion :

• l'Université Laval pourra reconnaître aux titulaires de ce D.E.C. jusqu'à 15 crédits dans le cadre du Baccalauréat en administration des affaires Note : le cours de mathématiques 103 ou son équivalent est exigé et un délai d'1 session est donné pour compléter le cours de mathématiques 105 ou équivalent si tu ne l'as pas suivi. De plus, tu devras avoir une cote R égale ou supérieure à 26,000.  (pour les diplômés des collèges n'ayant pas d'ententes DEC-BAC avec l'Université)

• l'U.Q.T.R. pourra reconnaître aux titulaires de ce D.E.C. quelques crédits (selon étude du dossier) dans le cadre de son Baccalauréat en administration des affaires - cheminement régulier avec concentration en logistique

aux titulaires du DEC en gestion de commerces :

• l'l'Université  pourra reconnaître aux titulaires de ce D.E.C. jusqu'à 12 crédits dans le cadre du Baccalauréat en administration des affaires Note : le cours de mathématiques 103 ou son équivalent est exigé et un délai d'1 session est donné pour compléter le cours de mathématiques 105 ou équivalent si tu ne l'as pas suivi. De plus, tu devras avoir une cote R égale ou supérieure à 26,000.  (pour les diplômés des collèges n'ayant pas d'ententes DEC-BAC avec l'Université)

• l'U.Q.T.R. pourra reconnaître aux titulaires de ce D.E.C. quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son Baccalauréat en administration des affaires - cheminement régulier

• l'U.Q.T.R.. pourra reconnaître aux titulaires de ce D.E.C. quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son Baccalauréat en administration des affaires - cheminement intensif

ÉTUDES SUPÉRIEURES :

 

Si tu le désires, tu pourras entreprendre des études supérieures au niveau de la maîtrise ou autres programmes de 2^e cycle. Voici quelques exemples :

 

Pour plus de détails, consulte la page sur les études supérieures en sciences économiques et administratives, ainsi que les études supérieures en génie.

 

Pour d'autres programmes, consulte la page de gestionnaire

 

Maîtrises

(avec ou sans expérience) :

• Administration des affaires M.B.A. offert à Laval (MBA disciplinaire avec concentration en gestion manufacturiere et logistique), Laval (spécialisation en gestion de la santé et sécurité au travail), U.Q.T.R. (concentration en gestion de projet), HEC Montréal (volet intensif ou volet en action avec spécialisation en gestin des opérations et logistique avec projet d'intervention supervisé en organisation, expérience nécessaire),

• Environnement offert à Sherbrooke (cheminement en gestion de l'environnement offert en cheminement régulier ou coopératif à Sherbrooke ou Longueuil, cheminement en gestion du développement durable en cheminement régulier ou coopératif à Sherbrooke, cheminement en gestion du développement durable avec double diplomation avec l'ESCEM de Tours-Poitiers en France offert en régime coopératif à Sherbrooke ET Poitiers)

• Génie offert à ÉTS (concentration en gestion des risques de santé et sécurité au travail avec mémoire), ÉTS (concentration en gestion des risques de santé et sécurité au travail avec projet), ÉTS (concentration en gestion de l'innovation avec mémoire), ÉTS (concentration en gestion de l'innovation avec projet)

• Gestion de projet (profil professionnel) offert à HEC Montréal (MBA - spécialisation en gestion de projets), UQÀM, U.Q.T.R., UQAC, UQAR, UQO, UQAT

• Gestion des ressources maritimes (concentration en gestion de l'environnement maritime) offert à l'UQAR

• Gestion en ingénierie offert à Ottawa (surtout destiné aux ingénieurs et professionnels scientifiques, mais peut être accessible aux gestionnaires avec expérience dans le domaine scientifique ou technologique)

• Gestion et développement d'aéroports (formation non offerte au Canada, consulte la page des études supérieures aux U.S.A.)

• Gestion manufacturière offert à Mcgill (avec projet) bien que surtout destinés aux diplômés en génie, mais aussi accessibles aux gestionnaires

• Sciences de l'administration ou de la gestion offert à HEC Montréal (concentration en gestion des opérations ou concentration en  gestion globale de la chaîne d'approvisionnement ou concentration en logistique internationale avec projet ou avec mémoire), Laval (concentration opérations et systèmes de décision avec mémoire)

• Sécurité et hygiène industrielles offert à l'U.Q.T.R. (avec essai)

EXIGENCES D’ADMISSION :

 

• Soit détenir le Baccalauréat international en sciences de la nature ou sciences de l'administration (toutes les universités)

• Soit détenir un D.E.C. intégré en sciences-arts-lettres, en sciences de la nature ou en sciences pures et appliquées
  (toutes les universités)

• Soit détenir un D.E.C. en sciences humaines - profil en administration ou profil avec mathématiques
  (toutes les universités)

• Soit détenir un D.E.C. général en sciences mathématiques et informatiques
  (toutes les universités)

• Soit détenir un D.E.C. technique dans l'un des programmes suivants et avoir réussi les cours ou avoir atteint les objectifs suivants ou leurs équivalents :
  
  techniques de comptabilité et de gestion
  conseils en assurances et services financiers
  gestion de commerces
  
  00UN et 00UQ (maths 103 et 105) + tous les cours obligatoires en mathématiques dont 1 en statistique du programme (HEC Montréal pour les programmes 410.B0, 410.C0 et 410.D0)
  
  00UN et 00UQ (maths 103 et 105) ou (maths 103, 302); statistiques 307 ou 337
  (HEC Montréal)
  
  00UN et 00UQ (maths 103 et 105) (Laval, pour titulaires du DEC de l'un des collèges ayant conclu une entente passerelle, voir la section "passerelles")
  
  aucun cours préalable exigé (UQAC)

• Soit détenir tout autre D.E.C. ou l'équivalent
  
  00UN, 00UQ et 00UP (maths 103, 105 et 203)
  
  (HEC Montréal)
  
  2 des cours ou objectifs suivants : 022X ou 022Z ou 022M (Concordia)
  
  1 cours ou objectif parmi les suivants : 00UN, 022X, 00UQ, 022Z, 022P, 022W, 103, 105, 122, 257, 300, 307 ou 337 (UQO)
  
  aucun cours préalable exigé, mais des cours de mathématiques sont recommandés (UQAC)
  
  note : les titulaires d'un DEC qui ne comporte pas au moins 1 cours de mathématiques devront réussir un test de mathématiques ou suivre un cours d'appoint en mathématiques à l'université

• Soit détenir un diplôme universitaire de 1er cycle
  (toutes les universités)
  
  note : les titulaires d'un DEC qui ne comporte pas au moins 1 cours de mathématiques devront réussir un test de mathématiques ou suivre un cours d'appoint en mathématiques à l'université

• Soit être âgé d'au moins 21 ans, posséder les connaissances appropriées et une expérience jugé pertinente d'au moins 1 an (6 mois dans certaines universités) dans le domaine de la gestion.
  (UQAC)
  
  note : les titulaires d'un DEC qui ne comporte pas au moins 1 cours de mathématiques devront réussir un test de mathématiques ou suivre un cours d'appoint en mathématiques à l'université

NOTE : les titulaires d'un D.E.C. technique dans une spécialité de la gestion peuvent se faire reconnaître un certain nombre de crédits au baccalauréat en administration des affaires ou en sciences comptables dans certaines universités dans le cadre d'une passerelle. 

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Consulte la page de gestionnaire en management

 

Les admissions sont ouvertes aux trimestres d'automne et d'hiver pour tous les autres programmes dans toutes les universités

 

ENDROITS DE FORMATION :

 

Pour informations concernant l’alternance travail-études

• Université du Québec à Chicoutimi UQAC
  (Baccalauréat spécialisé en administration des affaires B.A.A. - concentration en gestion du transport aérien avec stage crédité de 135 heures).
  
  surtout destiné aux titulaires du DEC en pilotage d'aéronefs ou du DEC en techniques de logistique du transport.
  
  Offert en cheminement régulier à temps complet de jour
  OU en cheminement régulier à temps partiel de jour.
  
  Des passerelles permettant aux titulaires du D.E.C. en techniques de comptabilité et de gestion ou en gestion de commerces de se faire reconnaître jusqu'à 18 crédits au baccalauréat;
  L’apprentissage personnalisé en petits groupes favorise la performance individuelle des étudiants et le jugement professionnel;
  Comprend de nombreuses activités parascolaires et professionnelles telles que : conférences et échanges-rencontres avec des professionnels de la gestion, des gestionnaires, des entrepreneurs de la région et de gestionnaires d'aéroports et d'entreprises de transport aérien et consultants en logistique du transport de partout au Canada, séminaires spécialisés sur divers sujets touchant la gestion en général, visite de grands aéroports canadiens et américains, visite d'entreprises et d'organismes publics de la région, visite d'entreprises en transport aérien et d'entreprises en logistique, le Club entrepreneur étudiant, opportunité de participer à des compétitions en gestion (telles que les Jeux du Commerce), journée carrière, etc;
  Possibilité d'effectuer un séjour d'études à l'étranger d'une ou deux session(s) dans une universitaire partenaire (choix d'une quarantaine d'universités dans 12 pays dont : Shanghai Institute of Foreign Trade en Chine, Université Aix-Marseille en France, Université Paris-Descartes en France, Université de Strasbourg en France, Université Paris-Dauphine en France, Université Jean-Moulin en France,  San Diego State University aux USA, etc.), pour plus de détails consulte le Bureau international;
  Possibilité de réaliser un projet entrepreneurial en participant à des ateliers sur le démarrage d'une entreprise, le mentorat d'entrepreneurs de la région et des ressources via le Centre d'entrepreneuriat et d'essaimage de l'UQAC;
  Regarde la vidéo promotionnelle du programme;
  Site du Département des sciences économiques et administratives.
  
  Possibilité de réaliser des stages rémunérés dans la fonction publique fédérale au cours des trimestres d'été, voir la page suivante;
  Possibilité de réaliser des stages rémunérés dans la fonction publique québécoise au cours des trimestres d'été, voir la page suivante.
  
  Consulte également les infos sur :le D.E.S.S. en éthique appliquée (offert à temps partiel de jour en présentiel); le D.E.S.S. en gestion publique en contexte autochtone (offert à temps partiel de jour conjointement par l'UQAC, l'UQAT et l'ÉNAP entièrement à distance); la maîtrise en administration des affaires M.B.A. (profil professionnel - sans concentration avec projet d'intervention ou avec stage, offert à temps partiel de soir en présentiel); la maîtrise en gestion des organisations (profil professionnel - sans concentration avec projet d'intervention ou avec essai); la maîtrise en gestion des organisations (profil recherche - sans concentration avec mémoire); la maîtrise en études et interventions régionales (profil recherche - sans concentration avec mémoire, programme unique au Québec); la maîtrise en gestion de projets (profil professionnel avec cheminement régulier ou avec cheminement spécialisé avec cours seulement, regarde la vidéo promotionnelle) et la maîtrise en gestion de projets (profil recherche - sans concentration avec mémoire).

• Université du Québec à Trois-Rivières U.Q.T.R.
  (campus de Trois-Rivières en Mauricie)
  Baccalauréat spécialisé en administration des affaires B.A.A. - avec cheminement en logistique - profil en logistique du transport avec stage facultatif.
  
  offert en cheminement régulier à temps complet
  OU en cheminement régulier à temps partiel.
  
  voir aussi le D.E.C.-BAC en logistique du transport offert conjointement avec le Cégep de Trois-Rivières;
  
  Les groupes-classes sont de petite taille permettant un enseignement personnalisé et un meilleur encadrement des professeurs;
  Offert selon des approches pédagogiques novatrices mettant en valeur les technologies de l'information et des communications, voir la page suivante;
  Certains cours peuvent suivis en ligne en temps réel ou en formule hybride (partie en ligne et partie en présentiel);
  Possibilité de participer à de nombreuses activités parascolaires et professionnelles telles que : conférences et échanges-rencontres avec des professionnels en gestion des ressources humaines, d'autres professionnels de la gestion, des conseillers en relations de travail, des spécialistes en santé et sécurité au travail, des avocats en droit du travail, des entrepreneurs de la région, séminaires spécialisés sur divers sujets touchant la gestion du capital humain, visites d'entreprises et d'organismes publics de la région, le Club des entrepreneurs étudiants, journée carrière, etc;
  Possibilité d'effectuer un séjour d'études à l'étranger d'une ou deux session(s) dans une universitaire partenaire (choix parmi plusieurs universités notamment en Belgique, Brésil, France, Maroc et Sénégal), pour plus de détails voir le Bureau des relations internationales;
  Possibilité de réaliser un projet entrepreneurial en participant à des ateliers sur l'entrepreneuriat, du mentorat d'entrepreneurs de la région et bénéficier de ressources via le Carrefour d'entrepreneuriat et d'innovation Desjardins (regarde aussi le vidéo suivant).
  
  Consulte également les détails sur le M.B.A. (concentration en gestion de l'innovation des PME OU concentration en diagnostic et intervention organisationnelle avec essai offert au campus de T-R), la Maîtrise en sciences de la gestion M.Sc. (sans concentration avec mémoire, offert au campus de T-R seulement) et la Maîtrise par cumul en administration  M.Adm. (D.E.S.S. + programme court de 2^e cycle avec un choix parmio 3 cheminements possibles, offert au campus de T-R seulement). Site de l'École de gestion.

• Université Laval
  Baccalauréat spécialisé en administration des affaires B.A.A. - cheminement spécialisé avec concentration en opérations et logistique,  offert en cheminement régulier à temps complet ou en cheminement régulier à temps partiel,, voir aussi la page suivante,
  
  site du département d'opérations et de systèmes de décision, site de la Faculté des sciences de l'administration;
  
  cheminement mixte permettant de combiner la concentration en marketing avec l'une concentrations suivantes : management, marketing, finance, développement international et action humanitaire, gestion internationale, gestion des ressources humaines, gestion des risques et assurances, services financiers, gestion de la chaîne d'approvisionnement ou opérations et logistique,
  
  voir aussi le D.E.C.-BAC en administration - logistique offert conjointement avec le Cégep Garneau et le Collège LaSalle;
  
  possibilité de réaliser jusqu'à 2 stages crédités et rémunérés en entreprise consécutifs ou non, ici ou à l'étranger, que vous pourrez réaliser à temps complet l'été ou à temps partiel l'automne et l'hiver dans le cadre de la formule Stages Plus;
  
  voir aussi le profil entrepreneurial, un cheminement complémentaire de 12 crédits (inclus dans les 90 crédits du programme) permettant la réalisation d'un projet de création et démarrage d'une entreprise;
  
  le profil international, permettant d'effectuer un séjour d'études d'une ou deux sessions dans l'un des quelque 100 établissements universitaires partenaires de l'Université laval répartis dans une quarantaine de pays ou à une université d'été à l'étranger.
  
  Également, possibilité de participer à une mission commerciale à l'étranger pour le compte d'une entreprise canadienne.
  
  le profil en développement durable, un cheminement complémentaire de 12 crédits dont un stage (inclus dans les 90 crédits du programme) permettant d'approfondir les concepts du développement durable et comprendre ses enjeux dans un contexte de gestion.
  
  Consulte également les détails sur la maîtrise en sciences de l'administration (profil professionnel - spécialisation en logistique et analytique avec projet d'intervention, voir aussi la page suivante) la maîtrise en administration des affaires M.B.A. (profil professionnel - spécialisation en gestion de la chaîne d'approvisionnement avec projet de fin d'études ou avec stage d'intégration, aussi offerte à distance, voir aussi la page suivante);

• HEC Montréal
  (Baccalauréat spécialisé en administration des affaires B.A.A. - spécialisation en gestion des opérations et de la logistique);
  
  offert en cheminement régulier à temps complet de jour seulement;
  offert selon une approche multilingue unique en Amérique du Nord :
  en français OU bilingue (français-anglais) OU trilingue (français-anglais-espagnol),
  
  possibilité de réaliser différents types de stages crédités : multidisciplinaire (afin de te familiariser avec l'environnement externe d'une entreprise ), spécialisé (permet d'acquérir une expérience intensive dans la spécialisation choisie) ou de fin d'études (permet de consolider les notions acquises en classe et d'acquérir une expérience de travail pertinente en gestion dans une entreprise à l'extérieur du Québec).
  Possibilité de la formule en alternance travail-études (comprend 1 ou 2 stage(s) rémunéré(s) en entreprise de 3 mois, généralement au cours du trimestre d'été, au Québec, ailleurs au Canada ou à l'étranger);
  
  voir aussi le cheminement honor : programme d'enrichissement construit à partir d’un ensemble de réalisations scolaires, professionnelles, sociales et autres avec possibilité de faire certains cours de la M.Sc. et de les faire créditer dans ce programme;
  
  consulte également les détails sur le Baccalauréat en Gestion B.Gest : offert en cheminement régulier de jour OU de soir ou en cheminement régulier à temps partiel de jour OU soir/weekend de type individualisé en cumulant 3 certificats.
  
  plusieurs cours sont offerts en formule hybride (en classe ou en ligne en temps réel) et certains sont offerts completement en ligne (à distance en formule asynchrome ou en temps réel).
  
  Permet de choisir parmi 6 cheminements dont : Optimisation de la chaîne logistique (cumul du certificat en gestion des entreprises + certificat en gestion de la chaîne logistique + certificat en analytique d'affaires).
  
  et le programmes d'échanges internationaux HEC permettant d'effectuer 1 ou 2 session(s) dans une université à l'étranger (choix de 127 universités dans 40 pays dont 10 parmi les 50 plus prestigieuses au monde telles que : Hong Kong University of Science & Technology à Hong Kong, National University of Singapore à Singapore, ESADE en Espagne, Maastrich University aux Pays-Bas, Rotterdam School of Management aux Pays-Bas, Manchester Business School en UK, Nanyang Business School à Singapore, City University London en UK, Melbourse Business School en Australie et Luigi Bocconi Commercial University en Italie);
  
  Consulte également les détails sur la maîtrise en sciences de la gestion (spécialisation en logistique internationale ou spécialisation en développement durable avec projet ou avec mémoire), le M.B.A. (volet intensif à temps complet ou volet en action à temps partiel avec management international OU spécialisation en entrepreneuriat avec projet de consultation supervisé en organisation, offert en français ou en anglais, expérience nécessaire).

• Université du Québec à Rimouski UQAR
  (Baccalauréat avec majeure en transport maritime + mineure en administration B.Sc.A.)
  
  offert en cheminement régulier à temps complet
  OU en cheminement régulier à temps partiel.
  
  destiné uniquement aux titulaires d'un D.E.C. en navigation ET d'un brevet de capitaine au long cours
  OU d'un D.E.C. en techniques du génie mécanique marine ET un brevet de chef-mécanicien

LIENS RECOMMANDÉS :

 

Tu veux un avis de gestionnaires en transport sur leur profession ?, alors va regarder les vidéos suivants :

• une vidéo informative sur le métier de "courtier en douanes" réalisée par l'Agence des services frontaliers du Canada;

• les entrevues avec Maîte Larouche, Mahadi El yamani Ilyass et Valérie Bélanger; la première est étudiante, le deuxième et le troisième sont professeurs en gestion des opérations et de la logistique aux HEC Montréal et réalisées par HEC Montréal;

• l'entrevue avec William Doucet, conseiller en planification et développement du réseau pour la Société de transport de Laval et réalisée par la STL;

• l'entrevue avec Charles-André Roy; directeur - charges partielles LTL pour le Groupe Robert Transport et réalisée par l'Association du camionnage du Québec;

• l'entrevue avec Serge Faucher, B.A.A. marketing (+ certificat en gestion du transport), CTLP Certified Transport Logistics Professionals, directeur exécutif, Les entreprises Dupont 1972 inc et réalisée par le Conseil canadien de la chaîne d'approvisionnement;

• l'entrevue (en anglais) avec lieutenant Colin de Grandpré; officier de logistique au sein du 2^e Bataillon de services à la base militaire de Petawawa en Ontario et réalisée par les Forces canadiennes.

• l'entrevue avec capitaine Anne-Sophie Boulianne; officier de logistique à la Base militaire des Forces canadiennes de Valcartier au Québec et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec major Stéphane Morency; officier des opérations aériennes chargé de la planification stratégique au QG de la 1^re Division aérienne aérienne de l'Aviation royale canadienne à la base militaire de Winnipeg au Manitoba et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec major Kendra Bencun; chef des opérations aériennes au sein au sein du 450^e Escadron tactique d'hélicoptères de l'Aviation royale canadienne à la base militaire de Petawawa en Ontario et réalisée par les Forces canadiennes.

 

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