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SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : FORMATION PROFESSIONNELLE 

MATELOT DE PONT

MATELOT DE LA SALLE DES MACHINES

DIPLÔME D'ÉTUDES PROFESSIONNELLES D.E.P.

Voir aussi la section "liens recommandés" au bas de cette page (dont des vidéos de matelots qui parlent de leur travail). 

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

 

En tant que matelot de pont (aussi appelé "homme de passerelle"); tu auras pour tâches d’assurer le fonctionnement de l'équipement de pont (treuils, grues, câbles, etc.) et exécuter d’autres travaux d’entretien à bord des navires sous la direction des officiers de pont et du maître d’équipage.

 

 

Tu auras pour tâches de :

• Prendre le quart à leur tour et gouverner le bateau ou le navire autopropulsé conformément aux instructions de l'officier de pont;

• Assurer le fonctionnement, l'entretien et la réparation de l'équipement de pont tel que les treuils, les grues, les mâts de charge et les aussières;

• Nettoyer la surface du pont, en piquer la rouille et les écailles et les repeindre;

• Effectuer des travaux d’entretien de la coque, des superstructures, des ponts et des apparaux de chargement du navire;

• Manœuvrer les filins d'accostage et épisser et réparer les cordages, les câbles métalliques et les filins;

• Participer aux manœuvres de ravitaillement du navire ainsi qu’aux opérations de chargement et déchargement de la cargaison du navire (équipements de sauvetage, équipements servant au transbordement de marchandises, de personnes et de carburant, provisions alimentaires, fournitures de toutes sortes, stocks de marchandises, etc.);

• Manoeuvrer les équipements relatifs aux ancres et aux câbles du navire; exécuter les tâches reliées à gréement, aux câbles et cordages et à l’équipement de sauvetage du navire,

• Participer aux manœuvres de mesures d'urgences en mer (contrôle des avaries, lutte contre les incendies, recherche et sauvetage, etc.);

• Effectuer, au besoin, d'autres tâches nécessaires aux activités à bord du navire.

Tu pourrais même être appelé(e) des tâches spécifiques à bord du navire comme : travailler en permanence à la passerelle (timonier chargé de conduire les commandes du gouvernail); travailler en permanence aux travaux de la coque, des ponts et superstructures; préparer et servir les repas à bord; assister les officiers mécaniciens de marine à la salle des machines, etc. Par contre, il faudra que tu acquiers quelques années d’expérience en tant que matelot avant de pouvoir occuper en permanence ces tâches spécifiques.

 

Tu pourras travailler sur tous les types de navires et effectuer différents voyages, allant de la croisière à la navigation au long cours en passant par le remorquage.

 

Tu pourras travailler sur tous les types de navires depuis ceux des croisières-excursions jusqu’aux immenses porte-conteneurs en passant par les brises-glaces de la Garde côtière.

 

En tant que matelot à la salle des machines (aussi appelé "adjoint de la salle des machines" ou "assistant mécanicien" ou "mécanicien adjoint"); tu auras pour tâches d'assister l'officier mécanicien de bord à assurer le fonctionnement, l'entretien et la réparation des composantes du système de propulsion, de même que des machines et appareils auxiliaires à bord des navires.

 

Tu pourras travailler sur tous les types de navires depuis ceux des croisières-excursions jusqu’aux immenses porte-conteneurs en passant par les brises-glaces de la Garde côtière.

 

Tu auras pour tâches de :

• Surveiller les appareils de contrôle qui sont reliés aux systèmes mécaniques, électriques et hydrauliques du navire;

• Vérifier les indicateurs de l'équipement, des machines et des moteurs et les paramètres de fonctionnement des différents appareils à l’aide d’instruments spécialisés;

• Vérifier les indicateurs de l’équipement  technologiques;

• Aider les officiers mécaniciens à effectuer le travail d'entretien de routine et à réparer le moteur, les machines et les appareils auxiliaires du bateau;

• Lubrifier les pièces mobiles des moteurs, des machines et des appareils auxiliaires;

• Assurer le fonctionnement et l'entretien des robinets et des pompes de vidange des liquides;

• Nettoyer les pièces des machines et assurer la propreté de la salle des machines;

• Consigner les données et signaler les anomalies à l'officier mécanicien de quart;

En tant que timonier(ère) (aussi appelé "homme de roue"); tu seras responsable de gouverner de navire avec la barre et applique les instructions de navigation provenant de l'officier de quart, du commandant en second ou du commandant.

 

Tu devras t'assurer que navire tient bien son cap. Tu devras rapporter tout obstacle à la navigation ou anomalie aux équipements de navigation, tels que le gyrocompas, le compas magnétique ou la barre du navire.

 

Tu auras également la responsabilité d’agir comme vigie à la passerelle de navigation afin d'assurer la surveillance visuelle et auditive de toutes les conditions et obstacles en mer.

 

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

-       Aimer voyager et travailler dans un contexte international : bien que la majorité des navires naviguent que dans les eaux canadiennes, certains navires font des voyages outre-mer

-       Excellente santé et une bonne gestion du stress : certains problèmes de santé pourraient nuire à l'obtention d'un certificat médical (ex : diabète nécessitant la prise d'insuline, allergies sévères, troubles bipolaires, peu d'entreprises emploient des marins ayant des allergies alimentaires, etc.)

-       Très bonne vision : minimum de 6/20 ou 20/200 du meilleur œil ou des deux yeux ensemble (acuité non corrigée) ou minimum de 6/20 ou 20/40 (acuité avec lentilles cornéennes), problèmes refusés : diplosie, cécité nocturne, maladie oculaire progressive, daltonisme

-       Être à l'aise dans les hauteurs et le travail en espace clos : donc, les personnes souffrant de vertige, de claustrophie, aquaphobie, peur de l'obscurité et du noir sont refusées

-       Intérêts  pour la mécanique puisque tu apprendras notamment comment effectuer la vérification et l'entretien des systèmes de propulsion des navires

-       Excellente condition et endurance physique : car tu travailleras de longues heures debout et dans toutes sortes de position infortable et tu auras soulever des charges lourdes

-       Très bonnes habiletés et dextérité manuelles : car tu auras à manoeuvres des équipements et câblages efficacement et rapidement, en plus d’avoir à exécuter divers travaux d’entretien

-       Minutie, précision et souci de la qualité de ton travail : car la plupart des tâches que tu auras à exécuter demanderont de la précision (la sécurité de tes collègues ou même de l’ensemble du navire peut parfois en dépendre)

-       Grande facilité à travailler en équipe : car tu travailleras en étroite collaboration avec les autres matelots du navire, mais aussi avec les officiers de navigation

-       Autonomie, débrouillardise et sens de l’initiative : tu devras être capable de te débrouiller seul(e) dans certaines situations

-        Être capable de gérer ton stress et travailler sous pression : car tu seras souvent appelé(e) à éxécuter rapidement ton travail, mais sans négliger la qualité et la précision. Également utile pour être capable d’intervenir efficacement lors des mesures d’urgences

-       Sens des responsabilités : car tu seras responsable de la qualité de ton travail

-       Discipline et capacité de travailler sous supervision immédiate : car tu seras en constante supervision du maître d’équipage qui est responsable de s’assurer du bon déroulement des manoeuvres et respecter de façon exacte ses ordres et commandements

-       Capacité à résoudre des problèmes : car tu auras parfois à résoudre certains problèmes (notamment sur la passerelle)

-       Polyvalence : car tu seras appeler à exécuter des tâches très diversifiées à bord du navire

-       Connaissance de l’anglais oral et écrit car tu auras à utiliser divers manuels et publications dans cette langue et c’est également cette langue qui est utilisée dans le monde maritime

-       Être prêt à relever des défis car tu en auras plusieurs intéressants à relever

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-         Adjoint(e) à la salle des machines

-    Assistant(e) à la salle des machines (Garde Côtière canadienne)

-         Capitaine de remorqueur

-         Cuisinier(ère) de navire

-         Gréeur(euse)

-         Grutier(ère) de pont

-         Homme d’équipage de passerelle

-         Manœuvrier(ère) (Forces armées) formation offerte par les Forces

-    Matelot d'opérations portuaires

-    Matelot de la Garde Côtière canadienne (formatoin offerte par la Garde Côtière)

-    Matelot de remorqueur

-    Matelot ordinaire (ou matelot non qualifié)

-         Matelot qualifié(e) de pont

-         Matelot-soudeur(e)

-         Steward (voir aussi ce métier au sein des Forces armées)

-         Technicien(ne) de marine (Forces armées) formation offerte par les Forces

-         Timonier(ère) (aussi appelé homme de roue)

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-     Administrations de pilotage (dont l'Administration de pilotage des Laurentides)

-    Entreprises de transport maritime local et national (armateurs du Saint-Laurent, armateurs des Grands Lacs)

-    Compagnies de remorquage de navire

-         Entreprises de croisières

-    Entreprises privées de traversiers

-         Forces armées canadiennes (voir aussi la page de la Marine royale canadienne et la Réserve navale)

-         Garde côtière canadienne

-     Gouvernement du Canada (Pêches et Océans Canada)

-         Institut Maurice-Lamontagne

-         Société des traversiers du Québec 

EXIGENCES DE L’EMPLOI :

-    Détenir les certifications émises par Transports Canada (Formation Urgences en Mer FUM, certificat médical, brevet de matelotage)

-    Mobilité partout au pays essentielle

-        Mobilité outre-mer nécessaire pour certains emplois

-        Travail sur quarts

-        Longues heures de travail

Aucune attestation particulière n’est nécessaire pour travailler en tant que matelot qualifié(e), exception faite de l’attestation de formation sur les mesures d’urgences en mer – niveau élémentaire.

 

Par contre, pour être homme d’équipage de passerelle et les autres fonctions spécifiques, il est obligatoire de détenir une attestation émise par Transports Canada. De plus, certains postes exigent d’avoir acquis au moins quelques mois ou quelques années d’expérience (selon le cas) en tant que matelot.

Pour plus de détails, consulte les pages suivantes de Transports Canada : matelot de pont ou de la passerelle ou matelot de la salle des machines

 

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

-         Bonne connaissance de l’anglais

-    Détenir une attestation de vérification de casier judiciaire ou un droit d’entrée d’une ambassade américaine (waiver) pour les navires allant aux États-Unis et les entreprises de croisières dans les eaux intérieures ou internatinoales

-    Bien que la formatiion n'est pas encore une exigence de la plupart des employeurs, elle est fortement appréciée

PLACEMENT (pour le D.E.P.) :

 

Selon les données disponibles au 1^er juin 2019 :

 

6 mois après la fin des études

 

Le placement est bon, 67 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.

 

NOMBRE DE  RÉPONDANTS	NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ	NOMBRE À TEMPS COMPLET	NOMBRE  AUX ÉTUDES
6	4	4	0

 

Note:  ce sont les données de la première promotion de ce programme.

Source : Ministère de l’Éducation du Québec

 

SALAIRE :

 

Selon les données 2026

 

Le salaire moyen en début de carrière était de :

 

Matelots de pont :

-    18,00 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en croisières

-    21,50 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot de pont à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises canadiennes en croisières

-    23,71 $/heure (40 hres/sem) en tant que matelot de pont à bord d'un traversier (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises) à la Société des traversiers du Québec

-    26,35 $/heure (40 hres/sem) en tant que matelot de pont (bateau-pilote) à l'Administration de pilotage des Laurentides

-    26,90 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot à bord d'un remorqueur portuaire de haute puissance au sein des grandes entreprises de remorquage de navires

-    27,61 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot de pont qualifié(e) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    28,93 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que matelot ordinaire (sans qualification) à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens de transport maritime local de marchandises

-    30,05 $/heure (40 à 50 hres/sem, saisonnier : env 21 à 26 semaines) en moyenne en tant que matelot qualifié(e) de pont à bord d'un traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale) au sein des PME en service de traversiers

-    31,75 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que matelot qualifié à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens de transport maritime local de marchandises

-    33,00 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que matelot de pont à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) au sein des grands armateurs canadiens de pétroliers

-    33,18 $/heure (40 hres/sem) en tant que matelot de pont à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier, navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière Canadienne

-    33,18 $/heure (40 hres/sem) en tant que matelot de pont à bord d'un navire de soutien (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) au sein de la fonction publique fédérale

 

-    34,26 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée en tant que matelot de pont  au sein de la fonction publique fédérale (Garde côtière canadienne, Pêches et Océans Canada - navires de recherche scientifique ou Défense nationale - navires civils de soutien opérationnel)

 

-    36,20 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot de pont qualifié(e) à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (hors-Québec)

-         3 614 $/mois  (grade de matelot 2^e classe) en début de carrière en tant que manœuvrier(ère)  et augmente à 6 069,00 $/mois (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnités spéciales s'il y a lieu : 487 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 646 $/mois pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée ou 21,90 $/jour pour plongées occasionnelles, 376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) après 3 ans avec le grade de matelot 1^te classe) à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

 

-         127,22 $/jour avec le grade de matelot 2^e classe en tant que manœuvrier(ère) (et augmente à 185,20 $/jour (+ indemnité de service en mer) après 3 ans avec le grade de matelot 1^ère classe) à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

 

Note 1 : hausse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 20,34 $ en 2024, 19, 55 $ en 2022 et 17,98 $ en 2019).

 

Note 2 : dans le secteur du transport maritime, il faut souvent ajouter des heures supplémentaires.

 

Matelots de la salle des machines :

-    18,00 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en croisières

-    21,10 $/heure (40 à 50 hres/sem, saisonnier : env 21 à 26 semaines) en moyenne en tant que matelot de la salle des machines (sans qualification) à bord d'un traversier ((petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale) au sein PME en service de traversiers

-    21,30 $/heure (40 à 50 hres/sem) en moyenne en tant que matelot de la salle des machines à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local

-    21,50 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot de la salle des machines ou assistant(e) mécanicien(ne) ou huileur(euse) à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises canadiennes en croisières

-    21,94 $/heure (40 hres/sem) en tant que mécanicien(ne) adjoint(e) à bord d'un traversier (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises) à la Société des traversiers du Québec

-    21,93 $/heure (40 à 50 hres/sem) en moyenne en tant qu'assistant(e) mécanicien(ne) ou huileur(euse) au sein des PME en service de traversiers

-    22,04 $/heure (40 hres/sem - saisonnier) en moyenne en tant que matelot au sein des grandes entreprises canadiennes de croisières

-    24,86 $/heure (40 hres/sem) en tant que matelot de la salle des machines-huileur(euse) à la Société des traversiers du Québec

-    25,89 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot de la salle des machines - huileur(euse) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    27,61 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot de la salle des machines - huileur(euse) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (hors-Québec)

-    30,52 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que huileur à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grands armateurs canadiens de transport maritime local de marchandises

-    33,00 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que matelot de la salle des machines ou assisant(e) mécanicien(ne) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) au sein des grands armateurs canadiens de pétroliers

-    33,04 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne en tant que matelot qualifié de la salle des machines ou mécanicien-adjoint au sein des grands armateurs canadiens de transport maritime local de marchandises

-    33,18 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que matelot qualifié de la salle des machines ou huileur(euse) à bord d'un navire opérationnel (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière canadienne

-    33,18 $/heure (40 hres/sem) en tant que  matelot qualifié de la salle des machines ou huileur(euse) (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) au sein de la fonction publique fédérale

-    34,26 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée en tant que matelot de la salle des machines ou  matelot huileur au sein de la fonction publique fédérale (Garde côtière canadienne, Pêches et Océans Canada - navires de recherche scientifique ou Défense nationale - navires civils de soutien opérationnel)

-    36,20 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant qu'assistant(e) mécanicicien(ne) à bord d'un traversier ((classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (hors-Québec)

-         3 614 $/mois  (grade de matelot 2^e classe) en début de carrière en tant que manœuvrier(ère)  et augmente à 6 069,00 $/mois (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnités spéciales s'il y a lieu : 487 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 646 $/mois pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée ou 21,90 $/jour pour plongées occasionnelles, 376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) après 3 ans avec le grade de matelot 1^te classe) à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-         127,22 $/jour avec le grade de matelot 2^e classe en tant que manœuvrier(ère) (et augmente à 185,20 $/jour (+ indemnité de service en mer) après 3 ans avec le grade de matelot 1^ère classe) à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

Note 1 : hausse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 20,99 $ en 2024, 20,19 $ en 2022 et 18,56 $ en 2019).

 

Note 2 : dans le secteur du transport maritime, il faut souvent ajouter des heures supplémentaires.

 

Matelots de la passerelle :

-    18,00 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot à bord d'un bateau de croisières (bateau d'observation des baleines, navette fluviale, catamaran) au sein des PME en croisières

-    21,50 $/heure (40 hres/sem - saisonnier : 26 à 30 semaines) en moyenne en tant que matelot au sein des grandes entreprises canadiennes en croisières

-    21,93 $/heure (40 à 50 hres/sem, saisonnier : env 21 à 26 semaines) en moyenne en tant que timonier(ère) à bord d'un traversier (petit roulier Ro-Ro, navette maritime, navette fluviale) au sein des PME en service de traversiers

-    21,94 $/heure (40 à 50 hres/sem) en moyenne en tant que timonier(ère) à bord d'un navire marchand (navire polyvalent "coaster" ou navire de cabotage) au sein des PME en transport maritime local

-    23,15 $/heure (40 hres/sem - saisonnier) en moyenne en tant que matelot de la paserelle ou timonier(ère) à bord d'un navire de croisières (navire de croisière-excursions, bateau-restaurant, roulier/passager Ro-Ro, navire d'expédition de taille moyenne, bateau fluvial de style classique) au sein des grandes entreprises canadiennes de croisières

-    24,86 $/heure (40 hres/sem) en tant que timonier(ère) (traversier roulier Ro-Ro ou navire de transport de marchandises) à la Société des traversiers du Québec

-    28,56 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage en tant que matelot timonier au sein de la fonction publique fédérale (Garde côtière canadienne, Pêches et Océans Canada - navires de recherche scientifique ou Défense nationale - navires civils de soutien opérationnel)

-    30,87 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que timonier à bord d'un navire marchand (vraquier classique ou "bulker", vraquier autochargeur, navire de cote glace nordique ou porte-conteneur) au sein des grand compagnies de transport maritime local

-    32,12 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que timonier(ère) à bord d'un traversier (roulier Ro-Ro, Ro-Pax ou catamaran) au sein des grandes entreprises privées de traversiers

-    33,39 $/heure (56 ou 84 hres/sem) en moyenne pendant la période en mer en tant que matelot de la passerelle ou timonier(ère) à bord d'un navire-citerne (pétrolier à double coque, pétrolier de classe polaire ou chimiquier) au sein des grands armateurs canadiens de pétroliers

-    34,26 $/heure (40 hres/sem) + indemnités spéciales s'il y a lieu : 130 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, ou 821 $/année pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée en tant que matelot timonier au sein de la fonction publique fédérale (Pêches et Océans Canada - navires de recherche scientifique ou Défense nationale - navires civils de soutien opérationnel)

-    35,36 $/heure (40 hres/sem) en tant que timonier(ère) (brise-glace, navire baliseur, navire de recherche & sauvetage, patrouilleur semi-hauturier, patrouilleur hauturier navire hauturier de science ou navire de soutien) au sein de la Garde Côtière Canadienne

-    35,36 $/heure (40 hres/sem) en tant que timonier(ère) (navire hauturier de sciences, navire semi-hauturier de sciences, navire hydrographique, navire polyvalent) au sein de la fonction publique fédérale

-    39,94 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que timonier(ère) à bord d'un traversier (classe Spirit, côtier, intermédiaire, nordique, Ro-Pax ou chaland) au sein des grandes entreprises publiques de traversiers (hors-Québec)

-         3 614 $/mois  (grade de matelot 2^e classe) en début de carrière en tant que manœuvrier(ère)  et augmente à 6 069,00 $/mois (+ indemnité de service en mer de 306 $/mois + indemnités spéciales s'il y a lieu : 487 $/mois pour ceux reconnus comme spécialiste en sauvetage, 646 $/mois pour le personnel qualifié tenu de travailler en plongée ou 21,90 $/jour pour plongées occasionnelles, 376 $/mois pour l'affectation à bord d'un sousmarin, 745 $/mois pour service à l'étranger) après 3 ans avec le grade de matelot 1^te classe) à bord d'un navire de guerre (frégate de patrouille polyvalente, patrouilleur extracôtier et arctique, navire de soutien interarmées, sous-marin conventionnel et éventuellement, destroyer lance-missiles) au sein de la Marine royale canadienne (Force régulière)

-         127,22 $/jour avec le grade de matelot 2^e classe en tant que manœuvrier(ère) (et augmente à 185,20 $/jour (+ indemnité de service en mer) après 3 ans avec le grade de matelot 1^ère classe) à bord d'un navire de défense côtière au sein de la Marine royale canadienne (Réserve navale)

Note 1 : hausse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 20,99 $ en 2024, 20,19 $ en 2022 et 18,56 $ en 2019).

Note 2 : dans le secteur du transport maritime, il faut souvent ajouter des heures supplémentaires.

Sources : Commission de la fonction publique du Canada, Garde Côtière Canadienne, Forces canadiennes, Alliance de la fonction publique du Canada (section locale Administration de pilotage des Laurentides), Syndicat canadien des officiers de la Marine marchande (section locale 9538 Société des traversiers), Syndicat international des marins canadiens (plusieurs sections locales) et Guilde la marine marchande du Canada (plusieurs sections locales).

PORTRAIT DES MÉTIERS :

 

Selon Emploi-Québec et le Comité sectoriel de la main-d'œuvre de l'industrie maritime du Québec; il y avait plus de 1 700 matelots (pont, passerelle, salle des machines et timonerie) de la Marine marchande au sein d'armateurs du Saint-Laurent et des entreprises privées de traversiers du Québec, de la Garde côtière canadienne et de la Société des traversiers du Québec en 2026.

 

De ce nombre, on y comptait :

• plus de 1 200 matelots de pont

• plus de 360 matelots de quart à la passerelle  (timonier, vigie, homme de roue)

• plus de 160 matelots de la salle des machines

• près de 200 conducteurs(trices) de petites embarcation

• près de 60 opérateurs(trices) de machines de petites embarcations

Profession en presque totalité masculine, puisque les hommes représentaient plus de 91 %.

 

Seulement 4 % des matelots sont issus de l'immigration.

 

Plus de 94 % occupaient un poste à temps complet.

Plus de 63 % détenaient un diplôme d'études secondaires D.E.S.,

L'âge moyen était de 36 ans.

L'âge moyen de la retraite était de 64 ans.

 

La répartition selon l'âge était :

• moins de 25 ans : 7 %

• 25 à 44 ans : 35 %

• 45 à 54 ans : 31 %

• 55 ans et + : 27 %

La répartition selon le dernier niveau de scolarité était :

• 60 % étaient titulaires qu'un diplôme d'études secondaires D.E.S.ou une Attestation d'équivalence de niveau de scolarité AENS

• 26 % détenaient un certificat ou un diplôme d'une école de métier (tel que le D.E.P. en matelotage ou un certificat de formation de l'IMQ ou une formation donnée par les Forces canadiennes)

• 14 % n'avaient pas complété leurs études secondaires

La répartition selon le type d'employeur était :

• entreprises de transport maritime cargo local (armateurs) : 69 %

• Garde côtière canadienne : 16 %

• Société des traversiers du Québec : 13 %

• entreprises de croisières : 1 %

• administrations publiques (fonction publique fédérale, autorités portuaires, etc.) : 1 %

Enfin, les Forces canadiennes n'ayant pas de base navale permanente (pour la Force régulière), il n'y a aucun manœuvrier de la Marine royale canadienne affecté au Québec. Toutefois, elle emploie plus de 400 manœuvriers pour leur flottte de 12 frégates dans l'ensemble du pays.

 

PERSPECTIVES D’AVENIR :

Précision importante : les emplois à bord des grands navires de croisières internationales sont très rares pour les canadiens.

Alors que la plupart des entreprises sont touchées par la pénurie de main-d’œuvre qui sévit au Québec, le secteur maritime arrive malgré tout à maintenir son niveau d’activité. Cela est particulièrement visible chez les débardeurs, qui sont encore présents en grand nombre dans les ports québécois.

L'industrie du transport maritime a constamment besoin de main-d'œuvre dont notamment des matelots qualifiés.

Bien que la demande soit beaucoup moins forte que pour les officiers de navigation et les officiers mécaniciens, les perspectives d'emploi restent bonnes pour les prochaines années.

L'industrie maritime canadienne et québécoise offre d'excellentes perspectives d'emploi pour la relève en raison de la croissance des activités et du vieillissement de la main-d'œuvre.

Contrairement à la croyance populaire, il n'est pas nécessaire de s'expatrier pour faire une carrière en mer. Les marins peuvent faire de belles carrières en travaillant pour des compagnies canadiennes ou québécoises sur le fleuve Saint-Laurent et/ou les Grands Lacs et revenir à la maison régulièrement.

Plus de 4 000 postes (dont près d'un millier de matelots) devront être pourvus durant les prochaines années dans l’industrie maritime québécoise.

Ces travailleurs sont pourtant essentiels pour bien des communautés au Québec.

Plusieurs possibilités d’emploi dans ce domaine. La majorité des emplois sont au sein d'entreprises maritimes qui naviguent que dans les eaux canadiennes.

On éprouve des difficultés à recruter des matelots et le marché est en pénurie.

Également, plus de 56 % des membres de la profession étaient âgés de plus de 45 ans. Ils prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront êtres remplacés.

À bord des 130 navires des Armateurs du Saint-Laurent qui transportent chaque année près de 30 millions de tonnes métriques de marchandises diverses et permettent à près de 5 millions de passagers de traverser d’une rive à une autre, les possibilités d’avancement sont nombreuses, et ce, dans différents domaines.

La Société des traversiers du Québec fait elle aussi face à une pénurie importante de main-d’œuvre et doit optimiser les ressources en place afin de s’assurer d’offrir le service à la population.

Elle doit faire appel à des entreprises privées pour combler ses besoins de main-d’œuvre.

La Garde côtière canadienne estime qu'un minimum de 10 % du personnel en mer sera à remplacer d'ici trois à cinq ans en raison de départs à la retraite.

Avec sa nouvelle flotte de patrouilleurs et de brise-glace, présentement en eonstruction, lui permettra d'attirer de nouvelles candidates et nouveaux candidats prêts à travailler à bord de navires ultramodernes.

La Marine royale canadienne quant à elle, affirme qu'elle aurait besoin de plus d'un milier de marins dont des centaines de manœuvriers et de techniciens(nes) de marine afin de répondre à besoins.

Elle envisage également de changer la façon dont elle affecte les équipages aux navires pour éviter l'épuisement et le stress supplémentaires, en particulier lorsqu'il s'agit de déploiements à court terme

Avec sa nouvelle flotte de frégates et de navires de soutien, présentement en eonstruction, lui permettra d'attirer de nouvelles candidates et nouveaux candidats prêts à travailler à bord de navires ultramodernes.

L’entreprise BC Ferries, le plus grand fournisseur public de services de traversiers au Canada souhaite embaucher une centaine de personnes (dont plusieurs dizaines de matelots) pour travailler sur ses traversiers.

La rémunération moyenne après expérience en 2026 :

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 26 à 30 semaines) d'un(e) matelot ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise canadienne de croisières était de 24 700 $;

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 21 à 26 semaines) d'un(e) matelot ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en services de traversiers était de 31 300 $;

le revenu annuel moyen (saisonnier : env 21 à 26 semaines) d'un(e) maître d'équipage ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en services de traversiers était de 31 900 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de pont ayant 10 années d'expérience au sein de la Société des traversiers du Québec était de 53 400 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) mécanicien(ne)-adjoint(e) ayant 10 années d'expérience au sein de la Société des traversiers du Québec était de 56 500 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de pont ou d'un(e) matelot qualifié de la salle des machines ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de traversiers (Québecou hors-Québec) était de 57 400 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) maître d'équipage d'un traversier Ro-Pax (traverse Matane-Baie-Comeau) détenant 10 années d'expérience au sein de la Société des traversiers du Québec était de 59 300 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de pont ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME dans la Marine marchande était de 61 900 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) maître d'équipage ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de traversiers (Québecou hors-Québec) était de 63 000 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de la salle des machines ou d'un(e) assistant(e) mécanicien(ne) ou d'un(e) huileur(euse) ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME dans la Marine marchande était de 63 900 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) maître d'équipage ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME dans la Marine marchande était de 67 900 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot de pont ou de la salle des machines ayant 10 années d'expérience dans la fonction publique fédérale était de 69 200 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot de pont ou de la salle des machines ayant 10 années d'expérience dans la Garde Côtière canadienne était de 69 200 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de pont ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise en transport maritime local était de 69 300 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de la salle des machines ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise en transport maritime local était de 69 900 $;

le revenu annuel moyen  d'un(e) matelot qualifié de pont ou d'un(e) matelot qualifié de la salle des machines ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de traversiers (hors-Québec) était de 75 300 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) manœuvrier(ère) de pont ou d'un technicien de marine (salle des machines) ayant 10 années d'expérience (grade de matelot-chef) au sein de la Marine royale canadienne était de 77 900 $;

et le revenu annuel moyen d'un(e) matelot qualifié de pont ou d'un(e) matelot qualifié de la salle des machines ayant 10 années d'expérience au sein d'un grand armateur canadien de pétroliers était de 81 600 $;

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

 

Le Canada est reconnu mondialement comme un leader dans la prestation de services en transport maritime, ainsi que par le développement de ses technologies visant à améliorer la sécurité et la rentabilité du transport.

 

Le transport maritime au Québec constitue un maillon essentiel d’une chaîne de transport diversifiée. Il s’intègre dans un ensemble d’activités économiques d’importation, d’exportation, de circulation interne de marchandises qui transitent entre les expéditeurs et les destinataires finaux. Outre le transport de marchandises, le transport maritime comprend un volet transport de passagers avec d’importantes activités de tourisme fluvial, dont les croisières internationales, les croisières d'excursions, les activités nautiques, les services de traversier et de desserte pour les collectivités éloignées.

 

L’activité générée par le secteur maritime contribue considérablement au développement économique du Québec. Le chiffre d’affaires total des entreprises québécoises des secteurs maritime et portuaire, y compris le tourisme fluvial, s’élève à plus de 3,1 milliards de dollars.

 

Le transport maritime a aussi des retombées économiques importantes sur les régions riveraines du Saint-Laurent. En effet, le transport maritime soutient des secteurs-clés de l’économie québécoise, tels que les papetières, les alumineries, les élévateurs à grains, les terminaux de conteneurs, les sidérurgies et les raffineries de pétrole, dans leur approvisionnement ou leurs expéditions.

 

Le corridor maritime St-Laurent-Grands-Lacs est la porte d'entrée de l'Amérique du Nord. En effet, il est le 4^e espace économique maritime (derrière la Californie, le Texas et New York). On y retrouve plus de 45 % du trafic maritime au Canada, la moitié des ports ayant enregistré les tonnages les plus élevés au pays sont situés dans l'axe du corridor dont 4 au Québec (Montréal, Québec, Sept-Îles et Port-Cartier)

 

Annuellement, on y a transborde plus de 100 millions de tonnes de marchandises

 

Annuellement, plus de 5 millions de passagers sont transportés par traversier.

 

Annuellemlent, plus de 110 000 croisiéristes voyagent dans les eaux canadiennes sur le territoire québécois.

 

En 2014, l'industrie québécoise du transport maritime comptait 366 entreprises et 21 administrations portuaires commerciaux (dont 11 ports nationaux) qui employaient plus de 27 300 personnes (en mer et à terre), soit :

• 34 % au sein des entreprises de services portuaires (telles que les entreprises d'arrimage)

• 20 % au sein des entreprises de soutien au transport maritime

• 21 % au sein des entreprises de transport maritime hauturier

• 11 % au sein des entreprises de transport maritime dans les eaux intérieures

• 7 % au sein des ports et administrations portuaires

On peut diviser l'industrie québécoise du transport maritime en 4 sous-secteurs, soit :

• Transport de marchandises : on transporte toutes sortes de marchandises telles que : vracs solides (le charbon, les minerais ferreux et non ferreux, des grains, des animaux, etc.); vracs liquides (produits pétroliers, gaz naturel liquéfié, produits chimiques, produits forestiers, produits alimentaires, etc.); marchandises diverses (véhicules, machines et équipements industriels, meubles, appareils électromagers, appareils électriques, appareils électroniques, etc.); colis lourds (aéronefs, bateaux, éoliennes, grues, structures pour barrages hydroélectriques, plates-formes pétrolières, etc.).
  
  Partenaire privilégié auprès des entreprises canadiennes en matière d'exportations, l'industrie canadienne du transport maritime est le PREMIER mode de transport le plus utilisé pour expédier des marchandises de toutes sortes à l'étranger.
  
  L'industrie maritime québécoise figure au 2^e rang au pays derrière la Colombie-Britannique. La plus grande partie de la circulation maritime de marchandises d'effectue sur le fleuve St-Laurent entre Montréal et Québec par des entreprises québécoises et canadiennes, mais également par des entreprises étrangères provenant de nombreux pays.
  
  Elle comprend notamment 26 armateurs du St-Laurent exploitant plus de 70 navires servant de transport de marchandises à travers le Canada et l'étranger, ainsi que 18 agences maritimes qui fournissent des services d'expertises de consultation pour les entreprises maritimes.
  
  En 2014, elles ont transporté plus de 110 millions de tonnes de marchandises de toutes partout au Québec, ailleurs au Canada et aux USA, mais également dans plusieurs autres régions du monde (dont 80 millions de tonnes en transport international).
   Chaque année, on dénombre près de 11 000 mouvements de navires dans les zones maritimes situées au Québec.
  
  En 2014, elles ont généré des revenus totalisant plus de 3,2 milliards $, soit 21 % des revenus totaux de l'industrie maritime canadienne.
  
  Elles employaient plus de 3 600 travailleuses et travailleurs québécois (seulement 36 % sont des postes de personnel navigant, alors que 64 % sont des postes du personnel non navigant d'entretien et administratif.

• Transport de passagers : ce soit pour te déplacer pour affaires ou visiter la famille ou des amis; te déplacer chaque jour d'une rive à une autre pour aller travailler ou à l'école; pour aller visiter des atraits touristiques et admirer les magnifiques paysages (ou des animaux marins) d'une région; pour te rendre à un site pour pratiquer un sport ou une autre activité de plein air ou tout simplement pour vivre une expérience divertissante à bord d'un navire de croisières; le transport maritime de passagers est un moyen de déplacement fort pratique et apprécié.
  
  Ce sont 25 entreprises de traversiers (dont 12 effectuant des traversées sur le fleuve St-Laurent et 9 effectuant des traversées sur des lacs et rivières) qui emploiyaient plus de 840 travailleuses et travailleurs et ont généré des revenus totalisant plus de 30 millions $ en 2014.
  
  En 2014, il y a eu plus de 282 000 croisiéristes et excursionnistes (c'est plus de 2,3 fois plus qu'en 2007) ayant généré des revenus de plus 140 millions $ (c'est le double par rapport à 2007), soit le tiers de tous les revenus de l'industrie canadienne des croisières.
  C'est donc, une industrie qui a "le vent dans les voiles".
  
  Il y avait 38 entreprises de croisières et excursions, majoritairement sur le St-Laurent, mais également dans d'autres cours d'eau (tels que : lac Champlain, lac St-Jean, lac Témiscamingue, lac Témiscouata, lac St-Pierre, Rivière Saguenay, Rivière St-Maurice, Rivière Richelieu, etc.). Une seule d'entre-elles est considérée comme grande entreprise employant plus de 500 personnes, 23 emploient moins de 100 personnes (dont 14 employant moins de 5 personnes).
  
  Elles employaient près de 1 800 personnes en 2013, principalement en période saisonnière (saison estivale).
  
  Elles détiennent une flotte de plus de 50 navires faisant escale dans l'un des 10 ports québécois d'escale de croisières (Montréal, Québec, Trois-Rivières, Saguenay, Baie-Comeau, Sept-Iles, Havre St-Pierre, Percé, Tadoussac, Sorel-Tracy ainsi que les Îles-de-la-Madeleine).

• Soutien au transport maritime : comprend les entreprises dont les activités consistent à :
  
  fournir des services d'intermédiaires en transport maritime (représentation de sociétés, prise en charge des cargaisons, traitement des affaires avec le port au nom des armateurs et des affréteurs;
  fournir des services d'arrimage et autres services de manuntention du fret maritime (cale de navire, chargement et déchargement de navires, manutention de cargaisons, etc.);
  fournir des services de navigation commerciale et de pilotage (amarrage et désamarrage, contrôle de la circulation commerciale, remorquage de navires, radiophare, pilotage aux navires, etc.);
  fournir des services de réparation et d'entretien de navires hors des chantiers navals (désincrustation des navires, réparation et entretien sur quai, etc.);
  fournir des services de logistique des opérations de transport de marchandises (contrôle et vérification des cargaisons, opérations douanières, affrètement, etc.).
  fournir des services de sauvetage de navires et de leurs cargaisons (remorquage de secours, sauvetage en cas de renflouement, renflouement de navires coulés).
  
  Ce sont 126 entreprises de services de soutien aux activités de transport maritime présentes au Québec ayant généré des revenus de plus de 2,5 milliards $ et qui employaient plus de 6 400 personnes (dont plus de 2 000 au sein des agences maritimes et 200 au sein des corporations de pilotage).

• Services portuaires : Le secteur maritime en croissance du Canada dépend de ses ports et de ses installations maritimes qui desservent les opérations de pêche commerciale, les navires de la marine marchande et les navires de croisières.
  
  Au Québec; on comptait 25 entreprises de services portuaires ayant généré des revenus de près de 35 millions $ et qui employaient plus de 600 personnes.
  
  On compte également près d’une vingtaine de ports commerciaux dont cinq ont le statut d’Administration portuaire canadienne (APC) de juridiction fédérale :
  
  Port de Montréal : 1^er port de conteneurs en importance de l'Est du Canada et sur la Voie maritime du St-Laurent et second au pays (derrière le Port de Vancouver), 3e port en importance en termes de tonnage manutentionné (derrière les ports de Vancouver et de Québec) avec 30 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, seul port à conteneurs de la Porte continentale du Canada par où transitent plus de 80 % des échanges commerciaux du Canada, 2 200 navires y accostent chaque année (dont 40 navires de croisières internationales ayant accueilli plus de 38 800 passagers), emploie 241 personnes, mais a génère 18 280 emplois indirects (5 400 liés aux entreprises impliqués en transport maritime et 12 880 au sein des fournisseurs de toutes sortes).
  
  Port de Québec : 2^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec, 2e port en importance dans l'ensemble du pays en termes de tonnage manutentionné (derrière Vancouver) puisque que 33 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, 1 127 navires de marchandises et 103 navires de croisières (ayant accueilli plus de 164 000 passagers) en 2012, génère plus de 5 000 emplois (principalement au sein des entreprises impliquées en transport maritime et auprès des fournisseurs, dont une centaine au sein de l'administration portuaire même).
  
  Port de Sept-Îles : 3^e port en importance sur la Voie maritime du St-Laurent et au Québec et second plus grand port de vrac solide au pays, près de 23 millions de tonnes de marchandises y sont manutentionnées, mais 27,7 millions en 2013 (principalement des minerais et des marchandises générales, de même que plus de 400 000 tonnes de produits pétroliers, de nombreux navires de marchandises y visitent chaque année (provenant de plus de 15 pays dont la Chine, les Pays-Bas, le Japon, le Brésil, Trinité-et-Tobago, France et USA) et a accueilli une soixantaine de navires de croisières transportant plus de 3 300 passagers en 2013. Enfin, plus de 2 500 emplois y sont soutenus, principalement auprès des entreprises maritimes impliquées dans le transport maritime.
  
  Port de Trois-Rivières : plus de 2,7 millions tonnes de marchandises (dont 1,4 millions de tonnes de vrac solide, 300 000 tonnes de vrac liquide et 167 000 tonnes de marchandises générales) y ont été manutentionnées en 20
  
  Port de Saguenay : plous de 295 000 tonnes de marchandises y sont manutentionnées annuellement, une vingtaine de navires de croisières canadiens le visitent annuellement avec une quinzaine de milliers de passagers et enfin, quelques centaines d'emplois y sont soutenus.

La proportion des emplois selon les régions étaient surtout concentrées dans les régions suivantes :

Montréal (33 %), Québec (15 %), Côte-Nord (15 %), Montérégie (10 %), Bas-St-Laurent (8 %), Gaspésie et Îles-de-la-Madeleine (5 %), Mauricie (4 %).

Sources : Comité sectoriel de main-d'œuvre du transport maritime du Québec, Transports Québec, Ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation du Québec

 

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

 

Le Diplôme d'études professionnelles D.E.P. en matelotage offert par le CFP en mécanique de véhicules lourds de Lévis (conjointement avec l'Institut maritime du Québec IMQ) a une durée totale de 735 heures réparties sur 9 mois offert à temps complet de jour principalement de jour, mais certaines portions de la formation peuvent être tenues en soirée.

 

Ce nouveau programme unique au Canada permet d'exercer le métier de matelot tant sur le pont que dans la salle des machines de tous types de navires (cargo, croisières, traversier, etc.).

 

Il comporte les cours obligatoires suivants :

 

modules communs :

 

introduction au monde maritime et la vie en mer, introduction à l'industrie maritime, connaissance pratique en mer, sécurité au travail, premiers soins en mer – niveau élémentaire, secourisme élémentaire en mer d'une durée de 16 heures (principes généraux du secourisme en mer, notions d'anatomie et physiologie, position de la victime, victime inconsciente, techniques de réanimation, hémorragie, traitement de l'état de choc, brûlures, échaudures et accidents électriques, techniques de sauvetage et transport de la victime, autres points en lien avec les risques d'accidents en mer et évaluation).

 

modules de matelotage de pont :

 

les procédures relatives au quart sur le pont, les appareils de mouillage, techniques d'amarrage, utilisation des machines de pont, utilisation de l'outillage de manutention des marchandises (incluant échafauds, échelles et passerelles d’embarquement) et soins des cargaisons, pavillons, cordages et nœuds, poulies et palans, gréement courant et gréement dormant, communications et procédures pour la tenue d’un quart sur la passerelle, opération des grues de pont, manœuvres de chalands et de gabares.

 

modules de matelotage de la salle des machines :

 

les procédures relatives au quart de la salle des machines, utilisation et manipulation des outils, fonctionnement et entretien des moteurs à combustion interne, fonctionnement entretien des machines principales et auxiliaires, fonctionnement et entretien des systèmes de pompage, fonctionnement et entretien des alternateurs et génératrices, fonctionnement et entretien des chaudières, utilisation et manipulation des combustibles, notions sur les lubrifiants, notions d'électricité de marine, circuits à air comprimé.

 

modules de matelotage de la timonerie :

 

la tenue de la gouverne et ordre de la barre, utilisation des compas magnétique et gyroscopique, ordres et instructions de la barre, veille visuelle et auditive, responsabilité liée à la veille, surveillance et tenue de quart et utilisation du système de communication.

 

EXIGENCES D’ADMISSION  :

-         Soit détenir le D.E.S. ou d'un D.E.P.

-         Soit avoir 16 ans au 30 septembre et avoir réussi les cours de français, anglais et ma^thématiques de 3^e secondaire ou leurs équivalents

-         Soit avoir 18 ans et posséder des connaissances équivalentes

AUTRES EXIGENCES D’ADMISSION  :

• Subir un examen médical (voir les exigences dans la section "aptitudes et qualités requises)

• Subir un examen visuel (voir les exigences dans la section "aptitudes et qualités requises)

• Ne pas avoir de casier judiciaire et fournir une attestation émise par un corps policier

• Subir un test de sélection en ligne

Note : Ce test comportera des questions à choix multiples ainsi que quelques questions à développement afin d'évaluer tes connaissances générales du domaine et du métier, ainsi que tes aptitudes et intérêts pour ce métier.

STATISTIQUES D’ADMISSION :

 

Ce programme n’est pas contingenté

Les candidats(es) répondant aux conditions d'admission et ayant réussi le test de sélection sont généralement admis.

ENDROIT DE FORMATION :

Demande d’admission via Internet, consulte Admission FP

• Centre de formation en mécanique de véhicules lourds de Lévis (C.S. des Navigateurs, région Chaudière-Appalaches)
  offert conjointement avec l'Institut maritime du Québec (Centre de formation en mesures d’urgences située à Lévis);
  accès à plusieurs équipements et installations dont : un bassin d'entraînement, un simulateur de navigation, un simulateur de chaloupe de sauvetage, une caserne d'incendie de bord, un mode d'entraînement en espace clos et un navire-école Nouvelle-France (ancien navire de croisière au Saguenay doté de tous les appareils, équipements et systèmes d'un navire conventionnel), voir la page suivante;
  permet d'obtenir des certifications de Transports Canada, soit : Sécurité de base STCW, Aptitudes à l’exploitation des bateaux de sauvetage et des canots de secours,Secourisme élémentaire en mer et Personnel ayant des responsabilités en sûreté (PBRS);
  regarde la vidéo promotionnelle du programme;
  regarde aussi le vidéo suivant sur le stage à bord du traversier Madeleine II des finissants(es) 2023;
  admissions à temps complet de jour à l'automne;
  programme unique au Canada

LIENS RECOMMANDÉS :

 

Tu veux un avis de matelots sur leur métier, alors va regarder les vidéos et les entrevues écrites suivants :

• l'entrevue avec matelot de 3^e classe Max Lodin; matelot à l'entraînement afin de devenir manaoeuvrier au Centre de développement du Pacifique et à bord d'un navire-école de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue avec François; matelot à bord du traversier Québec-Lévis de la Société des traversiers du Québec et réalisée par ICI Radio-Canada Québec;

• l'entrevue avec Fabiola Huppé; matelot 1^re classe, opératrice dans la salle des machines au sein de la Garde côtière canadienne et réalisée par le Centre des services scolaires des Navigateurs;

• un reportage écrit avec les membres d'équipage à bord du navire multifonctionnel (cargo, traversier, croisières) N/M Bella Desgagnés de Relais Nordik (une division du Groupe Desgagnés) qui assure le service de desserte maritime pour les résidents, touristes et marchandises transitant par la Moyenne et Basse-Côte-Nord du Québec ainsi que par l’île d’Anticosti et réalisé par le Comité sectoriel de la main-d'œuvre de l'industrie maritime du Québec;

• un reportage écrit avec les membres d'équipage à bord du du navire cargo Umiavut de la compagnie NEAS (Nunavut Eastern Arctic Shipping inc.) qui dessert 40 villages de l’Arctique et réalisé par le Comité sectoriel de la main-d'œuvre de l'industrie maritime du Québec;

• un extrait de l'émission Jobs de bras avec Pierre Niquet, Hugo Letarte et et Aldo Navaro; le premier est capitaine de remorqueur, le second est officier mécanicien d'un remorqueur et le dernier est matelot de remorqueur pour le Groupe Océan Remorquage et réalisée par Fair-Play Productions;

• un reportage dans le cadre de l'émission C'est ça la vie !  avec des membres d'équipage du vraquier Spruceglen du Groupe CSL de Montréal réalisée et diffusée sur la SRC;

• les entrevues avec Michel Parent, Yves Tremblay et Jean-Daniel Houle; le premier est capitaine, le second est chef-mécanicien et le troisième est matelot à bord du traversier Québec-Lévis de la Société des trvers du Québec et réalisée par Gaspa Vidéo;

• l'entrevue avec Philippe Rainville; matelot de remorqueur pour le Groupe Océan et réalisée par le Groupe Océan;

• une entrevue avec Jean-Olivier St-Louis, matelot à bord du traversier NM Alphonse-Desjardins de la Société des traversiers du Québec qui effectue la traverse Québec-Lévis réalisée par la Société des traversiers du Québec conjointement avec la CSN;

• l'entrevue avec François; matelot au traversier Québec-Lévis de la Société des traversiers du Québec et réalisée par Marie-Audrey Houle, journaliste au Téléjournal Québec de la SRC;

• les entrevues avec capitaine Amélie Séguin et Nathan Katgely; la première est commandante du M/V Grand Fleuve et directrice-adjointe aux opérations pour l'Est du Québec et le second est matelot à bord du M/V Grand Fleuve et réalisées par les Croisières AML;

• l'entrevue (en anglais) avec Margaret Szopinski; assistante mécanicienne à bord du CSL Welland, un vraquier de classe Trillium de Steamship Lines et réaisée par le Syndicat internationale des marins canadiens;

• l'entrevue (en anglais) avec Chris Chaulk; matelot ordinaire de pont à bord du CSL Welland, un vraquier de classe Trillium de Steamship Lines et réaisée par le Syndicat internationale des marins canadiens;

• les entrevue avec Jonas Solano et Jean-Sébastien Bond; le premier est 3e officier mécanicien et le second est assistant-mécanicien à bord du brise-glace du NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne et réalisées par la Garde côtière canadienne;

• une vidéo avec David, Brittany, Céline et Martine; matelots de pont à bord du brise-glace NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne lors d'une manœuvre d'accostage et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• une vidéo avec David, Brittany, Céline et Martine; matelots de pont à bord du brise-glace NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne lors d'une manœuvre d'ancrage et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• une vidéo avec David, Brittany, Céline et Martine; matelots de pont à bord du brise-glace NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne lors d'une opération de surveillance des glaces et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• une vidéo avec Brittany, David et  Céline; matelots de pont à bord du brise-glace NGCC Amundsen de la Garde côtière canadienne lors d'opérations d'entretien journalier pendant une expédition en arctique et réalisée par la Garde côtière canadienne;

• une vidéo  (en anglais, sous-titré en français); présentant la formation à l'École de contrôle des avaries Galiano à la base militaire d'Esquimalt en BC et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais, traduit en français) avec matelot 1re classe Andrew Campbell; technicien de marine à bord de la frégate NCSM Fredericton de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec matelot de 2^e classe Yaretz,; manoeuvre - maître d'équipage à bord de la frégate NCSM Vancouver de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec maître de 2^e classe Mélina Martin etmatelot de 1^re classe Jacques Lachapelle; la première est manoeuvrière au sein de l'Unité des opérations portuaires à la base militaire d'Halifax en N-É et le second est manoeuvre à bord d'une frégate de la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues (en anglais) avec maître de 2^e classe Chrissy Wruck et maître 2^e de classe Scott Osborne; la première est manœuvrière à bord d'une frégate et le second est manœuvrier à bord de la frégate NCSM Fredericton au sein de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec maître de 2^e classe Yannick Gagné et matelot de 1^re classe Vincent DeLaunière; techniciens de coque  (maintenant appelé "technicien de marine") dans la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues (en anglais) avec matelot de 2^e classe Neil Yalden et matelot-chef Sean Wilcox; le premier est technicien de coque à bord d'une frégate de patrouille de la Marine royale canadienne et le second est technicien de coque et instructeur à l'unité de contrôle des avaries de l'École de la flotte à la base militaire d'Esquimalt en BC et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec matelot de troisième classe Gabriel Pintal-Godin et matelot de première classe Samir Loukhaila; techniciens de marine à bord du NCSM Ville de Québec de la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec matelot de troisième classe Gabriel Pintal-Godin et matelot de 1^re classe Samir Loukhaila; techniciens de marine à bord de la frégate NCSM Ville de Québec à la base militaire d'Halifax en N-É et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues avec matelot 1^re classe Daniel Pelletier et matelot-chef Liberté Carrier; le premier est technicien de marine à bord d'une frégate de patrouille à la base d'Esquimalt en BC et le second est technicien de marine à bord d'une frégate de patrouille à la base d'Halifax en N-É dans la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• les entrevues (en anglais) avec maître de 2^e classe Joanne Harloff et matelot de ^1re classe Jeff Dubinsky; le premier est technicien de marine et instructeur à l'École navale de l'Atlantique et le second est technicien de marine à bord du NCSM Vancouver de la Marine royale canadienne et réalisées par les Forces canadiennes;

• l'entrevue (en anglais) avec Premier maître 2e classe Brent Bethell; ancien manoeuvrier et maintenant, chef sénior d'unité au sein du Groupe des opérations tactiques navales de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• une vidéo promotionnelle du métier de "manœuvrier" au sein de la Marine royale canadienne et réalisée par les Forces canadiennes;

• un extrait de l'émission C'est ça la vie ! sur la vie sur un cargo et réalisée et produite par la SRC;

• une vidéo présentant le Centre de formation en mesures d'urgences en mer qui forment les matelots et réalisée par l'Institut maritime du Québec.

Général :

-         Garde Côtière canadienne : site officiel de cet organisme gouvernemental voué au recherche et sauvetage

-         Marine Canadienne : site officiel de la marine des Forces canadiennes

-         Marines du monde : site décrivant les navires de guerre de partout dans le monde

-         Maritime Museum of Atlantique : site officiel de cet important musée maritime situé à Halifax (Nouvelle-Écosse)

-         Musée canadien de la  guerre : site officiel de ce musée situé à Ottawa dont une partie est consacrée à l’histoire de la Marine militaire canadienne

-         Musée de la mer : site de ce musée (notamment l’histoire du Empress of Ireland)

-         Musée Maritime du Québec : site de ce merveilleux musée

-         Musée National de la Marine Française : site officiel de ce grand musée

-         Musée national de la Marine : site de ce grand musée français

-         Réserve navale du Canada : site officiel de la réserve de la marine des Forces canadiennes

-         Site sur les navires : site d’un amateur de navires

-         Vancouver maritime museum : site officiel de cet important musée maritime situé à Victoria (Colombie-Britannique)

-         Technopole maritime du Québec : site d’infos sur le monde maritime

Sur les carrières maritimes :

-        Comité sectoriel de la main-d’œuvre de l’industrie maritime : portrait de l’industrie maritime au Québec et des carrières reliées

-     Les carrières maritimes : site d’infos sur les différentes possibilités de carrière dans ce secteur

-        Technopole maritime du Québec : site d’infos sur les carrières dans le domaine maritime et leurs applications

-        Marin d’eau douce : site d’officière de marine qui raconte des histoires qui lui sont arrivées dans son travail

-     Corporation des pilotes du Bas-St-Laurent : infos sur le pilotage maritime et le métier de pilote de navire

-     Corporation des pilotes du St-Laurent central : infos sur le pilotage de navire

-     Cruise Line Jobs : guide Internet (en français et en anglais) d'informations sur les carrières dans l'industrie des croisières

-     Cruise Dream Jobs : site d'informations sur les carrières dans l'industrie des croisières (en anglais)

 

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