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secteur aérospatial
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SECTEURS: AÉROSPATIAL ET
ÉLECTROTECHNIQUE
TECHNOLOGUE EN AVIONIQUE
DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.
Va voir également les nombreux liens en lien avec le domaine de l'aviation dans la section "liens recommandés" (dont des vidéos de techniciens en avionique qui parlent de leur travail).
TÂCHES ET
RESPONSABILITÉS :
Si tu deviens technologue en avionique; tu seras responsable d’assurer l'entretien, le réglage et la révision des systèmes avioniques et des instruments et appareillages électriques des aéronefs (avions ou hélicoptères).
Tu auras pour tâches de :
·
Réparer, réviser, modifier, installer et essayer les systèmes et
équipements électriques d'aéronefs tels que les actionneurs hydrauliques, les
accumulateurs et batteries électriques, les commandes de commutation (disjoncteurs,
relais, contacteurs), le générateur de pression, les systèmes de
génération électrique d'urgence, le système d'éclairage, les autres systèmes de
distribution électrique, etc;
·
Rechercher les causes des pannes, réparer, réviser, essayer, modifier,
installer et inspecter les systèmes d'avionique et les composantes
électroniques d'aéronefs, y compris l'équipement de communication, de
navigation et de pilotage automatique tels que : tels que : les
radios et systèmes de communication (UHF, VHF,HF); les systèmes de
navigation (TACAN, VOR, GPS, centrale à inertie, etc.), les radars (anticollision,
météo, ou de détection pour les avions militaires); le système de pilote
automatique, le système ILS pour l'atterrissage par mauvais temps, le système
antigivrage et dégivrage, contrôles de vol à commande électronique, les
instruments de navigation, de contrôles moteur, et de paramètres de vol, les
commandes de vol électriques, etc.
·
Vérifier et inspecter les systèmes avioniques et les instruments et les
appareillages électriques d'aéronefs; attester que les travaux d'installation,
d'entretien, de réparation et de révision satisfont aux normes de performance
et de sécurité de Transports Canada et de la compagnie;
·
Effectuer les travaux d’entretien à intervalles réguliers et autres
opérations d'entreprise de routine et les consigner dans le carnet de bord de
l'aéronef;
·
Commander des pièces et des fournitures et en tenir l'inventaire;
·
Tenir des rapports détaillés concernant la réparation, le contrôle et la
certification des aéronefs dans le carnet de bord de l'aéronef et aux rapports
de maintenance.
En industrie aérospatiale, tu auras les tâches
de réparer, monter et assembler des instruments avioniques et t’assurer du
contrôle de la fabrication de ceux-ci, ainsi que d'apporter un soutien
technique aux ingénieurs dans la conception des systèmes avioniques.
QUALITÉS ET
APTITUDES NÉCESSAIRES :
-
Bonnes habiletés manuelles
et très bonne dextérité manuelle
-
Bonne acuité visuelle
-
Minutie et précision, bons
réflexes, facilité de concentration et souci du détail car tu
auras souvent à assembler ou fabriquer des composantes de haute-précision
qui donne pas droit aux erreurs
-
Capacité d'analyse pour analyser
et trouver rapidement une défectuosité ou tout autre problème
-
Sens des responsabilités car tu
devras t’assurer que les composants et pièces sont SANS ERREUR AUCUNE
-
Facilité pour le travail en
équipe car tu auras à collaborer avec d’autres collègues pour effectuer
votre travail (assembleurs-mécaniciens, mécaniciens d’aéronefs, d’autres
techniciens, ingénieurs)
-
Bonne connaissance de l'anglais
oral et écrit pour lire les manuels d’entretien ou communiquer avec un
pilote anglophone pour connaître le problème électronique à bord de son
appareil
PROFESSIONS
APPARENTÉES :
-
Agent(e) de méthode (élabore les
procédures de réparation ou d'assemblage des systèmes avioniques)
-
Agent(e) de qualité électronique
-
Réparateur(trice) d’instruments
avioniques
-
Technicien(ne) en électronique
-
Calibreur(euse)
-
Contrôleur(e) à l'assemblage
électrique
-
Électronicien(ne) prévol
(industries aérospatiales)
-
Inspecteur(trice) en avionique
-
Représentant(e) technique pour des
fabricants en instruments avioniques
-
Technicien(ne) des systèmes avioniques
(Forces armées) formation offerte par les Forces, mais le D.E.C. peut aussi
être reconnu
-
Technicien(ne) à l’installation et
entretien des instruments
-
Mécanicien(ne) d’instruments de
bord d’aéronefs
- Technicien(ne) de simulateur de vol
-
Technicien(ne) en fabrication avionique
-
Technicien(ne) en contrôle de la qualité
de fabrication
-
Inspecteur(trice) en avionique
-
Mécanicien(ne) d’aéronefs (classe
avionique)
EMPLOYEURS
POTENTIELS :
-
Entreprises d’entretien et
réparation d’aéronefs
-
Compagnies aériennes
-
Autres entreprises en aviation (services
d’hélicoptères, services de courrier aérien, etc)
-
Industries de fabrication
d’instruments avioniques
-
Grandes industries aérospatiales
(Bombardier, Bell Helicopter, etc)
-
Entreprises de fabrication de composants
électroniques pour l’avionique (sous-traitants)
-
Écoles de pilotage
-
Gouvernement du Canada :
Transports Canada (voir aussi la section sur les carrières)
-
Gouvernement du Québec :
Service aérien gouvernemental
-
Force armées canadiennes, site de la Réserve aérienne
EXIGENCES DU
MARCHÉ DU TRAVAIL
-
Bilinguisme
-
Examen médical à l’embauche
-
Horaires sur quarts de travail (jour,
soir, nuit, fins de semaine)
-
Facilité d’adaptation aux nombreux
changements technologiques
CERTIFICATION
GOUVERNEMENTALE :
Pour être autorisé à entretenir et réparer de
l'appareillage électrique et des instruments électroniques se retrouvant à bord
des aéronefs, le diplômé ou la diplômée doit détenir une licence de
mécanicien(ne) d’aéronefs délivré par le Ministère fédéral des
transports du Canada.
Les titulaires du DEC en technologie de
l'avionique se verront accorder sous certaines conditions, un crédit de 19 mois
sur les 4 années d'expérience exigées par Transports Canada pour l'obtention de
la licence en entretien d'aéronefs de catégorie "E" et ne seront pas
tenus de subir les examens techniques de Transports Canada.
AFFILIATION À
UNE ASSOCIATION PROFESSIONNELLE :
Aucun permis de pratique n'est nécessaire
afin de pratiquer en tant que technicien(ne) ou technologue en avionique.
Par contre, il est fortement recommandé
de devenir membre de l’Ordre des technologues professionnels du
Québec.
L’obtention du titre professionnel T.P. te
permettra d’accéder à certains postes-clés en entreprise et obtenir une
reconnaissance dans la profession.
PLACEMENT :
Selon les données
disponibles au 31 mars 2021 :
Le
placement est bon,
73 % des
répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail
ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à
temps complet.
Alors que quelques autres répondants(es), soit 19 % ont choisi de poursuivre leurs études à l'université en génie électrique (volet avionique) ou en génie informatique (systèmes embarqués).
|
NOMBRE DE RÉPONDANTS |
NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ |
NOMBRE À temps complet |
NOMBRE |
|
27 |
16 |
15 |
5 |
Note 1 :
légère hausse du taux de placement par rapport aux années précédentes
(était de 89 % en 2018; 64 % en 2016; 74 % en 2014 et 67 % en
2012).
Note 2 :
baisse du nombre de répondants(es) poursuivant des études universitaires
par rapport aux années précédentes (était de 36 % en 2018; 27 % en 2016; 44 %
en 2014 et 27 % en 2012).
Note 3 : il ne
faut pas oublier que dans ce secteur c'est cyclique ...
Sources :
Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec
SALAIRE :
Selon les données
de 2022 :
Le salaire moyen en début de carrière était de :
Note : légère
baisse de la moyenne salariale par rapport aux années
précédentes (était de 21,19 $ en 2019; 20,75 $ en 2016 et 20,55 $ en 2014).
Sources :
Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec, Conseil du Trésor du Québec,
Commission de la fonction publique du Canada, Forces canadiennes, Association
internationale des machinistes et travailleurs de l'aérospatiale (section
locale Air Transat), conventions collectives des employés
d'entretien de plusieurs grandes entreprises canadienne d'aviation de transport
régional, cnventions collectives des employés de plusieurs grandes entreprises
de maintenance d'aéronefs et conventions collectives des employés de
plusieurs grands manufacturiers de l'aérospatiale.
PORTRAIT DE LA PROFESSION :
Selon
La profession est majoritairement composée d'hommes, puisqu'ils représentaient plus de 87 % (étaient de 90 % en 2015....).
Plus 51 % des membres de la profession étaient âgés de moins de 45 ans.
Plus de 96 % des mécaniciens(nes) occupaient un poste à temps complet.
Parmi
les principaux employeurs, on retrouve :
· Entreprises d'aviation : 53 % (dont 27 % transporteurs régionaux, 21 % grands transporteurs nationaux et 6 % PME)
·
Manufacturiers de produits aérospatiaux : 22 %
· Entreprises de maintenance d'aéronefs : 12 %
·
Administrations publiques (fonction publique fédérale, fonction
publique québécoise) : 7 %
·
Manufacturiers d'autres appareillages électriques et équipements
électroniques : 3 %
·
Forces canadiennes : 2 %
·
Autres manufacturiers : 1 %
Sources: Emploi-Québec et Comité
sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec
PERSPECTIVES D’AVENIR :
Selon les estimations du secteur canadien de l’aviation réalisées par Emploi et Développement Canada, on aura besoin de plus de 3 500 mécaniciennes et mécaniciens d'aéronefs d’ici 2025 au pays.
La croissance du transport aérien s’explique notamment par l’essor du tourisme, mais aussi du commerce en ligne dont les livraisons sont aujourd’hui effectuées à 90 % par avion, contre seulement 16 % en 2010.
Selon le Comité sectoriel de main-d'œuvre aérospatiale; près de la moitié des techniciens(nes) en avionique (soit plus de 500) au sein des grands transporteurs aériens (dont Air Canada et Air Transat), mais aussi les plus grands transporteurs régionaux prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront remplacés. D'ici 5 ans, ce sont plus de 200 techniciens(nes) et mécaniciens(nes) qui devront être remplacés
La rémunération moyenne après expérience en 2022...
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en avionique détenant 10 années d'expérience au sein d'une PME était de 49 900 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en systèmes avioniques détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 76 500 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en avionique détenant 10 années d'expérience au sein d'Air Transat était de 85 900 $;
et le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en avionique détenant 10 années d'expérience au sein d'Air Canada était de 94 700 $.
Au sein de l'industrie aérospatiale québécoise
PAS DE PANIQUE !
L'industrie aérospatiale vit souvent des hauts et des bas.
Il faut savoir que dans ce domaine, la croissance économique est cyclique car il peut arriver qu'une entreprise obtienne un important contrat qui fournira du travail pendant plusieurs mois, sinon quelques années, mais par la suite les activités ralentissent pendant plusieurs mois.
De façon générale, les perspectives dépendent du nombre et de l’importance des contrats qu’obtiennent les grands manufacturiers de l'aérospatial surtout ceux présents au Québec (Bombardier, Bell Helicopter, Pratt & Whitney, Rolls Royce), puisque Les conséquences se répercutent alors aussi sur les nombreux sous-contractants d'ici Mais également les autres grands joueurs de industrie dans le monde (Boeing, Airbus, Lockhead Martin, General Dynamics, etc.) dont plusieurs entreprises québécoises y sont des sous-traitants.
Mais, ce n'est pas unique au Québec, puisque la plupart des grandes villes aéronautiques du monde (Seattle aux USA, Toulouse en France, Hambourg en Allemagne, Wichita aux USA ou Atlanta aux USA) connaissent ou ont déjà connu des périodes d'incertitude et dépendent des décisions du principal constructeur de la région. Pourtant, plusieurs dizaines de milliers de travailleurs(euses) y sont toujours actifs malgré ces changements importants.
À court et moyen terme, les perspectives semblent difficiles à prévoir. Avec les nombreux problèmes financiers subis au cours des dernières années par le géant canadien de l'aérospatial Bombardier. Malgré cela, il reste le plus important employeur canadien de cette industrie.
De plus, d'autres grands noms de l'industrie sont situés au Québec tels que : Pratt & Whitney, CAE, EMS Esterline, GE Aviation, Heroux Devtek, Messer Dowty ayant des contrats avec d'autres manufacturiers importants comme Airbus, Boeing, Dassault, Cessna, Bell Helicopters Textron et autres.
Enfin, plusieurs PME sont également présentes au Québec et figurent très bien dans le palmarès mondial des petits fournisseurs de l'industrie aérospatiale.
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en avionique détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de maintenance d'aéronefs était de 73 200 $.
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en avionique détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport aérien régional était de 75 900 $.
et le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en systèmes avioniques détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 76 500 $.
PORTRAIT DE L'INDUSTRIE
AÉROSPATIALE :
L'industrie
aérospatiale québécoise représente à elle-seule près de 56 % de
toute l'industrie aérospatiale canadienne et figure en 6e position au niveau mondial (après l'État
de Washington aux USA, la région des Midi-Pyrénées en France, le comté de
Hampshire en UK, l'État d'Hessen en Allemagne et la région de Madrid en
Espagne).
Ce
sont principalement des industries de l'aéronautique pour l'aviation civile que
l'on retrouve (systèmes, composantes, pièces et assemblage d'aéronefs), mais
également quelques entreprises sont liées à l'industrie spatiale (satellites ou
ses composantes ou pièces).
Quelques
entreprises québécoises fabriquent des composantes et pièces pour aéronefs
civils, mais également pour des aéronefs militaires, mais le marché de la
Défense au Québec n'est pas très importante.
Au Québec; on y assemble des avions long courrier,
des avions régionaux, des avions d'affaires, des hélicoptères civils, des aubes
de moteurs d'aéronefs, des turbines à gaz pour moteurs d'aéronefs, des trains
d'atterrissages pour aéronefs, des simulateurs de vol professionnels pour
avions régionaux et avions d'affaires, des ailes et certaines composantes de
fuselage d'avions long courrier et régionaux, ainsi que des avions légers.
Dans
le domaine de l'électrique, de l'électronique, de l'électromécanique et de
l'avionique; on y fabrique des câbles et jeux de câbles pour aéronefs, des
câbles et jeux de câbles pour moteurs d'aéronefs, des composantes électriques
pour aéronefs, des actionneurs électromécaniques pour ailerons, des contrôleurs
d'entraînement, des contrôleurs de puissance de température pour moteurs
d'aéronefs, des actuateurs pour la régulation du débit et pression des fluides,
des systèmes de réduction d'énergie pour moteurs d'aéronefs, des systèmes GPS
pour la navigation aérienne, des organisateurs électroniques pour postes de
pilotage, des circuits intégrés hybrides pour commandes de vol d'aéronefs, des
systèmes avioniques, des composantes électroniques pour simulateurs de vol
professionnels, des systèmes visuels d'entraînement de simulation de vol, etc.
En
2016, l'industrie aéronautique québécoise, c'était :
·
2e rang en Amérique du Nord pour la concentration des activités
de l'industrie aérospatiale derrière Seattle
·
6e rang mondial sur le plan des emplois (derrière les
États-Unis, la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Espagne)
·
205 entreprises de toutes tailles (dont 180 PME)
·
39 100 emplois (dont la plupart sont spécialisés ou ultra-spécialisés),
soit 63 % de tous les emplois dans l'industrie du matériel de transport
·
un chiffre d'affaires de 14,4 milliards $
·
55 % des ventes aérospatiales canadiennes
·
70 % des dépenses totales en recherche et développement canadienne
Sources : Ministère de
l'Économie, Science et Innovation du Québec et Comité sectoriel de la
main-d'œuvre aérospatiale du Québec
PORTRAIT DE
L'INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN:
En 2015, le nombre de décollages et d’atterrissages
dans les aéroports canadiens dotés d’une tour de contrôle de la circulation
aérienne ou d’une station d’information de vol de NAV CANADA a augmenté
légèrement (+0,4 %) par rapport à l’année précédente.
Une légère augmentation du nombre de mouvements
itinérants (mouvements d’un aéroport vers un autre d'avion commercial OU privé)
a suffi pour contrebalancer la légère baisse observée dans les mouvements
locaux (mouvements des aéronefs qui restent dans les environs de l’aéroport).
Le nombre de mouvements itinérants a atteint 4,0 millions alors que le nombre
de mouvements locaux s’est établi à 1,5 millions.
En 2016, il y a près de 416 000 mouvements
itinérants d'aéronefs (soit : 334 100 mouvements intérieurs au pays, 62 000
mouvements transfrontaliers Canada/USA et 19 900 mouvements internationaux)
dans les 5 aéroports québécois dotés d'une tour de contrôle (Dorval, Mirabel,
Québec, St-Hubert et Bagotville). L'Aéroport international Montréal-Dorval
Trudeau est le 3e
aéroport le plus achalandé du pays (derrière Toronto-Pearson et Vancouver),
alors que l'Aéroport de Montréal-St-Hubert a été le second aéroport au pays
ayant enregistré la plus forte hausse de mouvements itinérants par rapport à
l'année précédente, soit 10 200.
Les mouvements itinérants intérieurs (entre
villes canadiennes) ont augmenté légèrement par rapport aux années précédentes,
notamment à l'Aéroport de Montréal-St-Hubert figurant au 2e rang au pays. L'Aéroport
international Jean-Lesage de Québec a également connu une hausse de ses
mouvements intérieurs.
Les mouvements transfrontaliers (entre villes
canadiennes et américaines) ont quant à eux subis une baisse, notamment dans 4
aéroports internationaux du pays dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.
Enfin, une hausse de plus 7 % des mouvements
internationaux a été observée dans les 3 plus grands aéroports internationaux
canadiens, dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau. Malgré l'ajout de nouvelles
destinations internationales, ils ont marqués principalement par l'augmentation
du nombre de vols vers Cuba et le Mexique.
La répartition des mouvements itinérants
(avions commerciaux et avions privés) selon le type d'appareil était :
·
à réaction : 38 %
· turbopropulseurs : 32 %
·
à pistons : 24 %
· hélicoptères : 5 %
· planeurs : 1 %
En
2016, un total de plus de 18,1 millions de passagers (tous itinéraires
confondus) dans l'ensemble des 31 aéroports du Québec, soit :
·
Aéroport Montréal-Trudeau : 15,51 millions
·
Aéroport de Québec-Jean-Lesage : 1,58 millions
·
Aéroport de St-Hubert : 130 000
·
Aéroports régionaux (9) dotés d'une station d'information de vol : 552 000
·
Aéroports régionaux (19) sans tour de contrôle : 326 500
En
2016, le nombre total de passagers dans les 10 principaux aéroports régionaux
québécois était :
·
Aéroport de Trois-Rivières : 125 600
·
Aéroport de Sept-Îles : 111 700
·
Aéroport de Val-d'Or : 72 900
·
Aéroport de Rouyn-Noranda : 72 000
·
Aéroport de Gatineau : 62 600
·
Aéroport de Bagotville : 54 800 (excluant les passagers des vols
militaires)
·
Aéroport de Baie-Comeau : 39 500
·
Aéroport de Chibougamau-Chapais : 38 900
·
Aéroport de Sherbrooke : 20 900
·
Aéroport de Bromont : 17 900
Les
passagers embarqués et débarqués hors des deux principaux aéroports du Québec
(Québec-Jean-Lesage et Montréal-Trudeau) ne représentent que 5 % de l’ensemble
des passagers aériens du Québec et 11 % des passagers des vols intérieurs (en
provenance et à destination d’un aéroport canadien). Les vols régionaux
représentent toutefois une part plus importante du trafic aérien, soit plus de
30 % de l’ensemble des vols au Québec.
En
2016, il y a eu un peu moins de 100 000 vols en provenance ou à destination
d’aéroports régionaux et locaux, pour un total de près de 878 500 passagers
embarqués et débarqués. Entre 2010 et 2016, le nombre de passagers à bord des
vols régionaux a connu une augmentation significative de 2,6 % par année, mais
bien en dessous de la croissance des passagers aériens pour l’ensemble des vols
intérieurs au Québec (4,6 %) en incluant les 2 principaux aéroports. À
l’inverse, le nombre de vols de passagers en provenance ou en direction d’un
aéroport régional ou local a augmenté considérablement, passant de 77 500 vols
en 2010 à près de 97 00 vols en 2016.
Au
niveau du trafic aérien cargo, plus de 167 200 tonnes de marchandises ont été
transportées par avion au Québec, soit plus de 164 900 dans les 2 principaux
aéroports (plus de 14 800 tonnes à Québec et 150 100 tonnes à Mirabel), alors
que l'ensemble des aéroports régionaux ont transportés plus de 2 300 tonnes
(une moyenne de 82 tonnes par aéroport).
L'industrie
québécoise du transport aérien avait des retombées économiques
estimées à plus de 3,3 milliards $, regroupait près de 230 entreprises (96 %
étaient des PME) dont 110 transporteurs aériens et employait près de 14 700
personnes.
Parmi
ces entreprises, les services offerts étaient :
·
maintenance d'aéronefs : 49 %
·
taxi aérien : 37 %
·
fret : 31 %
·
opérations de drones : 21 %
·
instruction et pilotage : 13 %
·
services de piste : 7 %
·
services saisonniers : 6 %
Sources : Statistiques Canada, Conseil
des aéroports du Québec, Transports Canada, Aéroports de Montréal, Aéroport de
Québec-Jean-Lesage et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du
Québec
QUELQUES
EXEMPLES D'EMPLOYEURS AU CANADA :
Le géant mondial de l'aérospatial, Airbus par la filiale canadienne; est sans aucun doute le plus important employeur au Canada pour les technologues en avionique.
Depuis l'acquisition de la CSéries de Bombardier aéronautique, elle assemble tous les avions de la série A220 destinés au marché mondial (sauf aux USA) à ses installations de Mirabel dans les Laurentides.
Sa division hélicoptères quant à elle, assemble des hélicoptères civils H120, H130 et H135 destinés au marché nord-américain dans ses installations de Fort Erie en Ontario.
Le géant japonais MHI Canada Aerospace;
s'est porté acquéreur de la série CRJ de Bombardier qui sont assemblés dans ses
installations de Mirabel dans les Laurentides et de l'arrondissement
Saint-Laurent à Montréal.
Le géant canadien de l'aérospatial Bombardier aéronautique se consacre maintenant qu'aux avions d'affaires Challenger assemblés dans ses installations de Dorval dans la région de Montréal et ses avions d'affaires Global dans ses installations de Mississauga en Ontario.
Le leader mondial des hélicoptères Bell Helicopters Textron possède également une usine à Mirabel où l'on assemble des hélicoptères civils utilitaires;
Le leader canadien des hydravions, Viking Air; assemble des hydravions Twin Otter série 400 dans ses installations de North Saanich près de Victoria en BC.
Elle compte également assembler une nouvelle version de l'avion bombardier d'eau dans ses installations de Calgary en Alberta depuis l'acquisition de la série CL de Bombardier Aerospace.
L'entreprise québécoise CMC Électronique a acquis une réputation internationale dans la conception et la fabrication de systèmes avioniques pour aéronefs civils et militaires et compte de nombreux constructeurs aéronautiques comme clients dont Airbus et Boeing.
Le géant mondial Honeywell Aerospace fabrique des systèmes avioniques pour aéronefs civils à son usine de Mississauga en Ontario.
L-3 Communication MAS situé à Mirabel, le chef de file canadien
en fabrication de pièces pour l'industrie aéronautique mondiale, ainsi qu'en
maintenance et services de soutien d'aéronefs militaires sur site de
maintenance de Bagotville au Saguenay-Lac-St-Jean (notamment responsable
de la maintenance de la flotte des CF-18 Hornet, des avions CT-114 Tutor et des
hélicoptères Cyclone des Forces canadiennes, mais également US Navy, US Marine
Corps, Royal Australian Air Force, Boeing, Bombardier, etc), ainsi que pour les
aéronefs civils sur son site de maintenance de Dorval (notamment tous les
modèles de Bombardier : CRJ, Challenger, Global Express, Learjet, CL-415).
Le second plus important centre de
maintenance d'aéronefs au pays pour servir le second plus grand transporteur
aérien du pays, Air Transat,
son centre de maintenance principal est responsable de la maintance des 25
appareils de l'entreprise et du support technique aux mécaniciens(nes) et
pilotes de la compagnie partout dans le monde. Il est situé à l'Aéroport
Montréal-Trudeau à Dorval;
L'importante
entreprise de maintenance d'aéronefs possède
2 grands centres de maintenance : soit à Dorval et Québec, en plus de l'usine
de finition intérieure d'avions affaires située à Montréal (près de Dorval);
L'importante
entreprise de maintenance d'aéronefs Aero Teknic ayant 3 sites de maintenance (Dorval,
Québec et St-Hubert), il est notamment un centre de maintenance autorisé pour
les modèles : Beechcraft King Air, Piper Meridian et tous les autres Piper,
Piaggio 180, Mitsubishi MU-2, Hawker 700, Cirrus SR-20 et SR-22 et bien entendu
le réputé Cessna Citation.
L'entreprise
Premier Aviation située à l'Aéroport international
Jean-Lesage à Québec, est également l'une des plus importantes entreprises de
maintenance d'aéronefs.
Elle
détient une expertise notamment sur les ATR 42/72, le Dash-8 séries, les ERJ
135/140/145, les EMB 175/190/195 et les SAAB 340.
L'entreprise
Capitale
Hélicoptères
bien implantée à l'Aéroport international Jean-Lesage à Québec est reconnue comme
un leader canadien en service d'hélicoptères et l'une des plus importantes
entreprises en maintenance d'hélicoptères au Canada.
Elle
détient une expertise pour les hélicoptères civils Bell, Airbus, Eurocopter,
Robinson, Schweizer et Leonardo.
L'importante
société canadienne de technologies spatiales MDA assemble ses sous-satellites de
télécommunications Radarsat dans ses installations de Montréal et des systèmes
robotiques à ses installations de Brampton en Ontario et enfin, un centre de
recherche situé à Ottawa.
L'important
manufacturier canadien de satellites commerciaux de communications Telesat
possède une usine à Hanover (près de Toronto) et son centre de recherches à
Toronto;
La
3e
Escadre Bagotville
de l'Aviation royale canadienne des Forces canadiennes est l''une des plus
importantes unités de l'Aviation royale des Forces canadiennes et située au
Québec (dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean). On y effectue notamment la
maintenance des avions CF-18 Hornet et des hélicoptères CH146-Griffon.
LE PROGRAMME
D’ÉTUDES :
Le Diplôme d’études collégiales en
technologie de l’avionique D.E.C. a une durée totale de 3 ans à
temps complet de jour.
Tu auras des cours en mathématiques appliquées à l'aéronautique ou calcul différentiel (cheminement DEC-BAC), initiation à l'aéronautique, lecture de plans et schémas reliés l'avionique, systèmes électriques d'aéronefs à courant continu, inspection et entretien de systèmes avioniques, calcul différentiel et intégral appliqués à l'avionique ou calcul intégral (cheminement DEC-BAC), circuits d'aéronefs à semi-conducteur 1, systèmes électriques d'aéronefs à courant alternatif 1, assemblage de sous-ensemble de systèmes électriques d'aéronefs, ainsi qu'un projet d'intégration en avionique.
Si tu choisis le cheminement DEC-BAC, tu devras au moins 1 des cours suivants au cours du trimestre d'été : algèbre linéaire et géométrie vectorielle ou chimie générale.
Enfin, si tu as choisi la formule en alternance travail-études, tu réaliseras ton premier stage rémunéré de 8 à 12 semaines au cours du trimestre d'été.
Tu auras des cours en conversion de l'énergie sur aéronefs ou physique mécanique (cheminement DEC-BAC), circuits d'aéronefs à semi-conducteur 2, assemblage de composants de systèmes avioniques, systèmes numériques d'aéronefs 1, circuits d'aéronefs à semi-conducteur 3, systèmes de radiocommunication d'aéronefs, systèmes et composants de servitudes de bord, systèmes de distribution électrique d'aéronefs et systèmes numériques d'aéronefs 2.
Si tu choisis le cheminement DEC-BAC, tu devras au moins 1 des cours suivants au cours du trimestre d'été : algèbre linéaire et géométrie vectorielle ou chimie générale.
Enfin, si tu as choisi la formule en alternance travail-études, tu réaliseras ton second stage rémunéré de 8 à 12 semaines au cours du trimestre d'été.
Tu auras des cours sur les commandes
électriques de servitudes d'aéronefs, installation de systèmes avioniques,
interfaces et protocoles de communication, réparation d'aéronefs, systèmes de
radionavigation d'aéronefs, dépannage d'aéronefs et soutien technique,
diagnostic de systèmes avioniques en atelier, diagnostics sur le fonctionnement
des moteurs d'aéronefs, systèmes avioniques à impulsions, ainsi que les
systèmes avioniques intégrés.
PASSERELLES
:
Un programme passerelle permet aux titulaires
d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un
certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat.
Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.
-
l'UQAT pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie électromécanique
-
-
-
-
-
-
-
ÉTUDES
SUPÉRIEURES :
Bien que ce programme vise à t'intégrer au
marché du travail, mais il te sera également possible de poursuivre tes études
à l'université. Voici quelques exemples de programmes :
- Génie électrique
- Génie
informatique
- Génie logiciel
- Génie de la
production automatisée
- Génie des
technologies de l'information
EXIGENCES
D’ADMISSION :
-
Détenir le D.E.S. ou un D.E.P. et avoir
réussi les cours suivants du secondaire ou leurs équivalents :
TS ou SN 5e (anciennement
mathématiques 526 ou 536)
Physique 5e (anciennement
physique 534)
Note : pour
connaître les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante
STATISTIQUES
D’ADMISSION :
Il n’y a pas de contingentement à ce
programme
Les candidats(es) admissibles (c'est-à-dire
détenant les préalables requis) sont généralement admis.
ENDROIT DE
FORMATION :
o
École nationale
d’aérotechnique ÉNA (rattaché au Cégep Édouard-Montpetit);
offert en cheminement régulier (avec possibilité de stages
hors-Québec en France, au Mexiaue ou au Maroc)
OU en alternance travail-études
(comportant 2 stages rémunérés d’une durée de 12 à 16 semaines chacun au
sein d'entreprises aéronautiques, avec possibilité de stages rémunérés à
l'international en France, au Mexique ou au Maroc), voir
aussi la page suivante;
Consulte également la passerelle
offert par l'UQAT
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie électromécanique;
les passerelles
offert par l'UQAR
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie électrique ou au Baccalauréat en génie
électromécanique;
la passerelle
offert par l'U.Q.T.R.
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie électrique,
la passerelle
offert par l'Université Laval
permettant de reconnaître jusqu'à 6 crédits obligatoires au Baccalauréat en
génie électrique;
la passerelle
offert par l'Université de
Sherbrooke permettant de reconnaître quelques crédits
obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie
électrique,
et la passerelle
offert par l'École Polytechnique
permettant de reconnaître jusqu'à 3 crédits obligatoires au Baccalauréat en
génie électrique,
Dispose de nombreux appareils,
soit :
5 hangars abritant 38 aéronefs certifiés (Beaver, Cessna, Piper, Global,
Beechcraft, BRJ, Boeign 737 et un CS100) dont 11 hélicoptères (Bell,
Airbus, Robinson) et plusieurs avions servant à la formation au sol (incluant
différentes pièces, composantes et systèmes),
L'une rares écoles dans le monde disposant de nombreuses installations et infrastructures en
aérospatiale, soit :
des bancs d'essai réels et virtuels, des souffleries, des laboratoires
d'avionique, un laboratoire d'instrumentation, un simulateur de vol
professionnel et une bibliothèque spécialisée en aéronautique;
Elle est la plus grande école
d'aéronautique en Amérique du Nord et la seule au Québec;
L'une des rares écoles autorisées par la Défense nationale
du Canada à former les militaires dans le domaine de
l’entretien des aéronefs;
Plusieurs activités
parascolaires et profesionnelles (projet Avion cargo,
projet BAJA Éna,
Aéroclub, club d'aéromodélisme, club de drones multirotor, club de maintenance
avionique, club Électro-Éna, club de plein air Équinox, le Programme Odyssée
d'encouragement étudiant ou communautaire, bourses
d'encouragement académique, des ateliers de perfectionnement, des
conférences de professionnels du milieu aéronautique, etc
Possibilité d'effectuer des visites
d'entreprises aéronautiques ailleurs dans le monde (ex
: France, Allemagne, Espagne, UK, Brésil, etc.), pour plus de détails
consulte le projet
Exploration-ÉNA;
Plusieurs installations
sportives (gymnase, salle de musculation, terrain de soccer
extérieur, parc d'entraînement extérieur, ainsi que les infrastructures
sportives situées sur le campus du Cégep Édouard-Montpetit et celles de la
Ville de Longueuil);
Regarde la vidéo promotionnelle;
Site du Centre de technologie aérospatiale (regarde aussi le vidéo suivant);
un centre collégial de transfert de technologie rattaché à l'ÉNA et au Cégep
Édouard-Montpetit qui réalise des projets de recherche appliquée et développement
et fournit des services conseils en soutien auprès des PME de l'aérospatiale
dans les domaines d'expertise tels que : l'intégration d'un système
d'acquisition de données embarqués, l'implantation de systèmes avioniques
nouvelle génération sur des modèles d'aéronefs existants, le développement de
nouvelles technologies avioniques, le développement de nouveaux systèmes en
temps réel pour simulateurs, etc.
PROGRAMME UNIQUE AU QUÉBEC et UNIQUE EN
FRANÇAIS EN AMÉRIQUE DU NORD
Il existe également un programmes d’Attestation d’études collégiales A.E.C. de moyenne durée.
Exigences :
Note 1 : avoir réussis le cours de maths TS ou SN 5e
ou 536 ou leurs équivalents
-
(1 830 heures - 23 mois à temps complet en présentiel de soir)
comprend un stage de 2 semaines en milieu professionnel
programme unique au Québec
offert par l'École nationale d'aérotechnique ÉNA
LIENS
RECOMMANDÉS :
Tu désires avoir l’avis de
techniciens(nes) en avionique sur leur métier ?, alors va également consulter
les vidéos suivants :
-
les entrevues avec Xavier Harton et Nicholas Morin,le premier est étudiant en technologie de l'avionique et le second est enseignant en technologie de l'avionique à l'École nationale d'aérotechnique et réalisées par l'École;
-
les entrevues avec Xavier Harton, Mélinda Blacklock et Raymond Gosselin,les premier sont étudiants en technologie de l'avionique et le dernier est enseignant en technologie de l'avionique à l'École nationale d'aérotechnique et réalisées par la Table d'éducation interordres de la Montérégie;
-
les entrevues avec Ibtissam Kaissoumi et Philippe Ladouceur; la première est diplômée en technologie de l'avionique, maintenant, étudiante au baccalauréat en génie électrique à l'ÉTS et le second est technicien en avionique chez Jazz Aviation et réalisées par l'École nationale d'aérotechnique;
-
-
-
-
-
-
-
Sur
l'industrie et les carrières :
·
Aéro Montréal :
portrait de l'industrie aérospatiale dans la région de Montréal, ses secteurs
d'expertise, perspectives d'emplois, liste des établissements de formation,
section recherche d'emploi, etc.
·
Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial :
portrait de l’industrie aérospatiale québécoise, types d'emplois, perspectives,
les formations, répertoire d'entreprises aérospatiales au Québec, section
recherche d'emploi, etc.
·
Conseil canadien des
ressources de l'aviation et de l'aérospatiale : portrait de
l’industrie aérospatiale, types d'emplois, perspectives, section recherche
d'emploi, etc.
·
Industrie Canada : site du Gouvernement du Canada qui a fait un profil de cette
industrie
·
Association des industries aérospatiales du Canada :
portrait de l'industrie aérospatiale canadienne, types d'emplois, perspectives,
etc.
·
Ministère des Finances et de l'Économie du Québec :
portrait de l'industrie aérospatiale québécoise
Sur la carrière en
maintenance d’aéronefs :
-
Air Canada : page d’informations sur la carrière de
techniciens d’aéronefs au sein de cette compagnie
-
Air
Canada : page d’informations sur le service de maintenance de cette
compagnie
-
Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur
-
Industrie aérospatiale : site du Ministère de
l’Industrie du Québec faisant un portrait de cette industrie au Québec
Projets d’étudiants en
aérospatial :
1. A.C.E. :
équipe de l’ÉTS qui construire un petit avion-cargo pour des compétitions en
aérospatial
2. Avion-Cargo de l’École nationale d’aérotechnique :
équipe qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour
participer à divers concours
3. Avion-Cargo
l’ÉTS : équipe de l’École de Technologie supérieure ÉTS qui construit
un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers
concours
4. Projet Harfang :
projet de conception d’un avion cargo radioguidé réalisé par des étudiants de
l’Université de Sherbrooke
5. Avion-cargo
Poly : équipe de Polytechnique qui construit un petit avion-cargo
pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours
6. Avion-cargo Laval : équipe de l’Université Laval qui
construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à
divers concours
7. CASI-Laval :
site de l’équipe de 2004-2005 ayant qui construit un planeur pour participer à
des concours
8. Dronolab : Équipe de l’ÉTS qui construire en aéronef intelligent et autonome pour participer à des compétitions en aérospatial
9. Groupe
Aérospatial : équipe de l’Université Laval qui construit des fusées
afin de participer à divers concours internationaux
10. Hélios HPH :
projet de conception d’un hélicoptère à propulsion humaine par les étudiants de
l’École de technologie supérieure
Compagnies aériennes :
1. Air
Canada : site officiel ce cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est
situé à Montréal offrant des vols continentaux (USA, Mexique et Antilles) et
internationaux, des vols cargo, ainsi que des vols régionaux (Jazz) et des
services de nolisement pour l'aviation d'affaires (Tango)
2. Air
Canada : description des avions faisant partie de leur parc aérien
3. Air Canada
Jazz : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols
régionaux
4. Air Canada Tango :
site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols d'affaires
(nolisement)
5. Air Transat : site officiel de cette compagnie
aérienne canadienne dont le
siège social est situé à Montréal offrant des vols régionaux, continentaux
(USA, Mexique et Antilles) et internationaux
6.
Air Creebec : entreprise québécoise de transport
régional et nolisement dont le siège social est situé à Val-d'Or offrant des
vols au Québec et en Ontario
7.
Air Georgian : entreprise
ontarienne d'aviation située à Mississauga en Ontario offrant des vols nolisés
d'affaires et transport cargo, filiale de Air Canada
8.
Air Inuit : site de cette
entreprise québécoise d'aviation régionale offrant des vols en Côte-Nord et
dans le Nord-du-Québec
9.
Air Labrador : entreprise
canadienne d'aviation régionale dont le siège social est située à St-John's à
Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes destinations des
provinces de l'Atlantique
10.
Air Saguenay :
entreprise de transport aérien de brousse située à Jonquière
11.
Aéropro : site de cette entreprise de nolisement
d’avions située à Québec
12.
Air-médic : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport médical aérien
13.
Aviation
Mauricie : site cette entreprise québécoise spécialisée en excursions
touristiques
14.
Canjet :
entreprise canadienne de transport régional et de nolisement dont le siège
social est situé à Enfield en Nouvelle-Écosse offrant des vols entre
différentes villes du pays et des vols vers le Mexique et les Antilles
15.
Cargojet : entreprise
ontarienne de transport cargo
16.
Decair : site de cette compagnie aérienne canadienne
17.
Essor Hélicoptères : site de cette entreprise québécoise
spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec
18.
Exact Air :
site de cette entreprise québécoise située au Lac St-Jean
19.
Fedex Canada (division Fedex Express) : importante
compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social canadien est
situé à Mississauga en Ontario
20.
First Air : entreprise
canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord
canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario
21.
Hélicoptères
Panorama : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Alma et La Tuque
22.
Hélico-Service : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située
à Rougemont en Montérégie
23.
Hélicraft : site de
cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
St-Hubert
24.
Héli-Excel : site de cette
entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Sept-Îles
25.
Héli-express : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située
à Québec
26.
Héli-Horizon : site de
cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Mascouche
27.
Héli-max: site de cette entreprise québécoise spécialisée
en transport par hélicoptères située à Trois-Rivières
28.
Laurentide
aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation nolisée
29.
Max Aviation :
site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec, Dorval et
St-Hubert
30.
Nolinor Aviation : site de cette entreprise québécoise
de nolisement d’avions située à Mirabel
31.
Pacific Coastal Airlines
: entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à
Richmond en Colombie-Britannique
32.
Pascan Aviation : site de cette entreprise québécoise
d’aviation située à Québec
33.
Porter Airline : compagnie
aérienne canadienne de transport régional située à Toronto
34.
Propair aviation : site de cette entreprise de
nolisement d’avions située à Dorval et Rouyn-Noranda
35.
Provincial Airlines
: entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et
Terre-Neuve
36.
Service aérien gouvernemental : situé à Québec, cet
organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux
combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales
(Challenger et Dash 8)
37. Skyservice :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
dont le siège social est situé à Etobicoke en Ontario offrant des vols entre
différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines, des Antilles et
quelques vols internationaux, en plus d'un service de nolisement d'affaires et
d'ambulance aérienne
38.
Sunwest Aviation :
entreprise de transport aérien nolisé pour affaires située à Calgary en Alberta
39.
Sunwing :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
Toronto offrant des vols dans différentes villes canadiennes, américaines,
mexicaines et des Antilles
40.
Time Shair :
site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Trois-Rivières
41.
Transwest Air :
entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Regina en
Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province
42.
West Coast Air :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
Vancouver offrant des vols entre différentes ville de la Colombie-Britannique
43.
West Jet : entreprise de transport régional dont le
siège social est à Calgary, mais ayant des bureaux
-
Zip
Airline : site de cette
entreprise filiale d’Air Canada pour les vols régionaux (siège social à
Calgary)
Entreprises de
maintenance d'aéronefs :
-
possède une vaste gamme de
services en révision générale, inspection de cellules, entretien moteurs et
réparation de groupes auxiliaires de moteurs
-
- Air Transat
(div maintenance) : site de cette entreprise ayant notamment notre centre de
maintenance à Montréal
-
- BJAC : site de cette
entreprise de maintenance située à Dorval spécialisée en composantes et la
conception et l'aménagement d'intérieurs pour avions d'affaires
-
- Hélicraft :
entreprise d'hélicoptères de St-Hubert également spécialisé en maintenance
(centre autorisé Bell et Schweizer)
-
- Exeltech
Aerospatiale : site de cette entreprise de maintenance d'aéronefs à
Montréal et Québec
-
- L-3 Communications MAS
: site de cette importante entreprise canadienne de maintenance de systèmes de
communications d'aéronefs située à Mirabel
-
- MJET (Montréal Jet Center) :
entreprise de Montréal spécialisée dans la maintenance de jets privés et en
reconditionnement d'aéronefs (conversions en avions médivac, avions de
passagers en jets, etc)
-
- Nadeau Air Service
: entreprise de Trois-Rivières spécialisée en maintenance d'aéronefs de tous
types (Cessna, Navajo, Piper, Seneca, hydravions Lake, etc)
-
- Premier Aviation
: site de cette entreprise située à Trois-Rivières spécialisée en maintenance
d'avions commerciaux et privés (Boeing, Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier,
DeHavilland, ATR, Saab, Piper, etc)
-
- Propair aviation : entreprise
d'aviation qui effectue également la maintenance d'aéronefs privés à Dorval et
Rouyn-Noranda
-
- Québec air
maintenance : entreprise de Québec spécialisée en maintenance d'aéronefs (hydravions
: Sosata, Beech, Cessna, Conquest, Pilatus, hélicoptères Robinson, ainsi que
des jets)
-
- Service aérien gouvernemental (Direction de la maintenance
des aéronefs) : situé à Québec, cet organisme est chargé de la maintenance des
avions citernes CL-215 et CL-415, des avions ambulance Challenger des jets
gouvernementaux Challenger et Dash 8 et des hélicoptères Bell de la S.Q.
-
- Techni-Air 2000 :
importante entreprise de Dorval (ayant aussi des stations de maintenance à
Mirabel, Québec et Ottawa) spécialisée en maintenance d'aéronefs commerciaux
(Boeing, Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ et Global Express)
Manufacturiers
d’aéronefs :
-
Airbus Industrie :
site officiel de cet important fabricant d’avions (en anglais)
-
Bell Helicopter : site officiel de cet important
fabricant d’hélicoptères (en anglais)
-
Britten-Norman : site officiel de ce fabricant
britannique d’avions (en anglais)
-
Boeing : site officiel de cet important fabricant
d’avions (en anglais)
-
Bombardier aéronautique : site officiel de cet
important fabricant canadien d’avions
-
Cessna : site officiel de ce fabricant d’avions (en
anglais)
-
Concorde :
site officiel de cet « défunt » avion supersonique
-
Dassault Falcon Corporation : site officiel de ce fabricant
d’avions (en anglais)
-
Embraer :
site officiel du fabricant brésilien d’avions (en anglais)
-
General
Dynamics : site de ce fabricant d’avions Gulfstream et plusieurs
avions militaires (dont le F-16)
-
MD Helicopters :
site de fabricant d’hélicoptères (dont l’UH-902 de l’Armée américaine)
-
MIG Corporation :
site officiel de ce fabricant russe d’avions civils et militaires (en anglais)
-
Pratt &
Whitney : site officiel de ce fabricant de moteurs d’avions
-
Sikorsky Aircrafts Corporation : site de cet important
fabricant d’hélicotères (dont le Sea Hawk de la USNavy)
Musées
d’aviation :
- Musée de la
Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien
-
Musée
l’aviation du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa
-
National museum of naval aviation : site officiel de
ce musée de la U.S. Navy (en anglais)
-
Royal Air Force
Museum : site officiel de ce musée (en anglais)
-
U.S. Air Force museum : site de ce musée de la U.S.
Air Force (en anglais)
-
U.S. army aviation museum : site officiel de ce musée
de l’aviation militaire américaine (en anglais)
Aviation
militaire :
-
Armée
de l’Air : site officiel de la Force aérienne Française
- Aviation
militaire : site amateur sur les avions militaires d’hier à
aujourd’hui
- Force aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne
-
Heritage
Flight : : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains
de la U.S. Air Force (en anglais)
-
Les BLUE ANGELS : site officiel de ce groupe de
pilotes-acrobates américains de la U.S. Navy (en anglais)
-
Les SNOWBIRDS :
site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates canadiens
-
Les RED ARROWS : site
officiel de ce groupe de pilotes-acrobates britanniques
-
site officiel de ce groupe de
pilotes-acrobates français
-
site officiel de ce groupe de
pilotes-acrobates suisse
-
site officiel de ce groupe de
pilotes-acrobates australiens
-
Royal Air Force :
site de l’Armée de l’air britannique (en anglais)
- Russian Knights : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates russes
-
Thunderbirds
: site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air
Force (en anglais)
-
U.S. Air Force :
site officiel de l’aviation militaire américaine (en anglais)
- U.S. Navy : site officiel de la Marine américaine – section description des aéronefs (en anglais)
Autres :
- Aviation-Québec : un
passionné des avions a créé dans sa section « aviation
commerciale-photos » un moteur de recherche sur des sites offrant des
photos d’avions de tous les modèles et ce partout dans le monde.
- Canadian Aviation :
site de la revue canadienne sur l’aviation (en anglais)
-
Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur
- Chakram Airlines :
site en français de vulgarisation du monde aéronautique
- Helicopters
Magazine : site de la revue américaine sur les hélicoptères (en anglais)
- PLEIN VOL : site
de ce magazine québécois sur l’aviation
o
Camp d’été Folie
Technique : Camp scientifique et technologique organisé par l’École
Polytechnique de Montréal
o
Camps d’été d’initiation à la physique : camps organisés
par le Centre spécialisé de technologie physique du Cégep de La Pocatière pour
jeunes du secondaire
o
Camp d’été d’initiation
à la robotique du Collège Montmorency : Camp d’été axé sur les applications
en robotique situé à Laval
o
Camp Art-techno de l’Outaouais : Camp de jour du Club des Débrouillards
axé sur les sciences et organisé par le Conseil de loisir scientifique de
l’Outaouais et l’UQO et situé à Hull
o
Camp d’été
Génitrucs : Camp d’initiation aux sciences et aux technologies situé à
Trois-Rivières et organisé par l’U.Q.T.R. pour jeunes du secondaire
o
Camp d’été
Science Aventure Jeunesse : Camp d’initiation aux sciences et technologies
dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean
o Camp scientifique de l’UQÀM : Camp de jour d’initiation aux sciences et à l’informatique offert au Centre sportif de l’UQÀM
o
Centre d'expérimentation des véhicules électriques CEVEQ
o
Conseil du loisir
scientifique de l'Abitibi-Témiscamingue
o
Conseil du
loisir scientifique de l'Est du Québec (Bas-St-Laurent)
o
Conseil du loisir
scientifique de l'Estrie
o
Conseil du loisir
scientifique de l'Outaouais
o
Conseil du loisir
scientifique de la région métropolitaine
o
Conseil du loisir
scientifique de Québec
o
Conseil du loisir
scientifique du Saguenay et Lac St-Jean
o
Conseil du loisir
scientifique Nord-Côtier
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