SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : AUTRES

CONTRÔLEUR(E) DE LA CIRCULATION FERROVIAIRE

Voir aussi la section "liens recommandés" au bas de cette page (dont des vidéos de controleurs de la circulation ferroviaire qui parlent de leur travail).

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

En tant que contrôleur(e) de la circulation ferroviaire (aussi appelé régulateur-trice de trains), tu seras responsable de coordonner de façon efficace et sécuritaire la circulation des trains de passagers de marchandises sur les chemins de fer.

Tu auras à planifier et programmes les acheminements en établissant les priorités du système d’exploitation ferroviaire; coordonner le croisement des trains afin d’optimiser le rendement du service, assurer les communications et les liaisons entre les trains, les gares et le centre des opérations ferroviaires; recueillir et maintenir toutes les informations concernant les horaires des trains, la signalisation, les manoeuvres des trains, les dangers possibles sur la route que prennent les trains (routes, ponts, etc) et toutes autres informations pertinentes au bon fonctionnement du service; gérer les équipes de personnel à partir de leur terminal d’affectation et de leur gare de détachement; résoudre les différents problèmes reliés au service lorsque nécesaire et prendre les décisions nécessaires lors de situtations d’urgence.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

- Très bonne vision

- Très bonne ouïe

- Très bonne diction : pour communiquer clairement pour tes indications aux mécaniciens de locomotives

- Facilité à travailler avec les ordinateurs : car ils seront des principaux outils de travail

- Sens de l’organisation : pour être en mesure de planifier et de programmer efficacement les horaires et les mouvements de circulation

- Sens des responsabilités car tu seras responsable de fournir les informations les plus précises et les plus pertinentes nécessaires aux mécaniciens de locomotives

- Bon contrôle et très bonne confiance en soi pour intervenir efficacement dans les situations d’urgences

- Excellent jugement (sûr et rapide) car tes décisions devront être même temps : les meilleures, les plus sécuritaires et les plus rapides

- Esprit d’analyse et synthèse car tu auras à analyser toutes les situations pour être intervenir s’il y a un problème ou une urgence

- Capacité à la résolution des problèmes tu auras à résoudre divers problèmes efficacement et rapidement

- Autonomie et débrouillardise pour être capable de prendre des décisions seul(e)

- Être éveillé à tout changement pour être prêt à intervenir à tout moment à toute situation

- Facilité à travailler sous pression et avec le stress : tu devras être capable de travailler efficacement même dans ces conditions

- Facilité au travail en équipe car tu auras à collaborer constamment avec d’autres collègues (autres contrôleurs, mécaniciens de locomotives, coordonnateurs de gares, répartiteurs des services d’urgence, etc)

- Très bonne maîtrise de langue anglaise car la plupart des communications dans l’industrie ferroviaire s’effectuent dans cette langue

PROFESSIONS APPARENTÉES :

- Contrôleur(e) de la circulation maritime

- Contrôleur(e) en chef de la circulation ferroviaire (après expérience)

- Contrôleur(e)-expéditeur(trice) de trains (après expérience)

- Coordonnateur(trice) de la circulation du métro

- Répartiteur(trice) de la circulation de trains de banlieue

- Répartiteur(trice) en transport (autre que ferroviaire)

EMPLOYEURS POTENTIELS :

Pour une liste d’entreprises, voir la section liens recommandés à la fin de cette page

- Compagnies ferroviaires nationales (autant au Canada qu’aux USA)

- Compagnies ferroviaires régionales (autant au Canada qu’aux USA)

- Sociétés de transport en commun (métro) (autant au Canada qu’aux USA)

EXIGENCE DE L’EMPLOI :

Un certificat de contrôleur(euse) de la circulation ferroviaire de niveau A émis par Transports Canada est obligatoire

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

- Emplois sur quarts de travail (jour/soir/nuit)

- Heures de travail irrégulières

- Être prêt à travailler n’importe où au pays

- Travail exigeant et stressant

PLACEMENT :

Selon le Southern Alberta Institute of Technology SAIT, 100 % de leurs diplômés(es) auraient obtenu un emploi dans les 12 mois suivant leur diplômation.

SALAIRE :

Selon les données de 2024 :

Le salaire moyen en début de carrière était de :

27,21 $/heure (40 hres/sem) en tant qu'aiguilleur(e) junior et augmente à 36,38 $ en tant qu'aiguilleur(e) au sein de Via Rail
29,33 $/heure (40 hres/sem) en tant que contrôleur(euse) junior et augmente à 47,28 $ en tant que contrôleur(euse) au sein du CN
31,93 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que contrôleur(euse) junior et augmente à 39,10 $ en tant que contrôleur(euse) au sein d'une entreprise ferroviaire régionale
31,56 $/heure (40 hres/sem) en tant que contrôleur(euse) de wagons pour l'Administration portuaire de Montréal
34,01 $/heure (40 hres/sem) en tant que contrôleur(euse) junior et augmente à 52,98 $ en tant que contrôleur(euse) au sein d'une entreprise ferroviaire régionale au sein du CP Rail
36,33 $/heure (35 hres/sem) en tant que coordonnateur(trice) à l'ordonnancement des voies à la Société de transport de Montréal STM

Sources : SAIT, Syndicat national des employés du Port de Montréal, Conférence ferroviaire des Teamsters du Canada section contrôleurs de trafic du CN, Conférence ferroviaire des Teamsters du Canada section contrôleurs de trafic du CP Rail, Conseil des systèmes de communications et des aiguilleurs canadiens, Syndicat du personnel administratif, technique et professionnel du transport en commun de Montréal STM et conventions collectives des employés d'exploitation de plusieurs entreprises ferroviaires régionales.

PORTRAIT DE LA PROFESSION :

Selon Emploi-Québec, il y avait près de 200 de contrôleurs(euses) et régulateurs(trices) de la circulation ferroviaire dans les centres de contrôle situés au Québec en 2022.

La Garde côtière canadienne canadienne compte environ une centaine d'officiers du Service des communications et du trafic maritime au sein de son centre de contrôle du trafic pour la région Centre et Arctique situé à Québec qui est chargé de la surveillance du trafic maritime sur la voie navigable du fleuve Saint-Laurent et de l'Arctique canadien.

La Société des traversiers du Québec compte également une quarantaine de répartitrices et répartiteurs responsables des horaires des traversiers de sa flotte.

Enfin, les entreprises de transport maritime emploient moins d'une vingtaine de répartiteurs(trices).

Profession en majorité masculine, puisque les hommes représentaient plus de 71 % des membres de cette profession.

100 % occupaient un poste à temps complet.

L'âge moyen était de 43 ans.

La répartition selon le type d'employeur était :

compagnies ferroviaires nationales (CN, CP et Via Rail) : 82 %
entreprises de transport ferroviaire régional : 10 %
compagnies minières : 5 %
sociétés de génie conseil : 2 %
manufacturiers de matériel ferroviaire : 1 %

PERSPECTIVES D’AVENIR

En février 2020, les Chemins de fer nationaux du Canada CN annonçait la fermeture de son centre de contrôle ferroviaire de Montréal (qui employait 110 personnes) et celui de Toronto (qui employait une dizaine de personnes) afin de concentrer ses activités de contrôle et régulation de son réseau à son centre de contrôle situé à Edmonton en Alberta.

Cette fermeture a entraîné le transfert de plus de la moitié des contrôleurs(euses) et régulateurs(trices) du trafic ferroviaire que l'on comptait au Québec.

Pour ce qui est de Via Rail qui emploie une cinquantaine de contrôleurs(euses) et régulateurs(trices) au Québec subit des difficultés financières depuis quelque temps.

Par contre, de plus en plus d’entreprises régionales de transport ferroviaire ont besoin de personnel.

Donc, les perspectives d'emploi au Québec sont plutôt faibles.

Toutefois, si un emploi en Alberta t'intéresse, CN et CP et plusieurs entreprises ferroviaires régionales recrutent.

La rémunération moyenne après expérience en 2024 :

le revenu annuel moyen d'un(e) répartiteur(trice) au centre de contrôle ayant 10 années d'expérience au sein de Via Rail était de 87 600 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) contrôleur(euse) ou répartiteur(trice) ayant 10 années d'expérience au sein d'un transporteur ferroviaire régional était de 97 600 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) contrôleur(euse) de la circulation ferroviaire ayant 10 années d'expérience au sein du CN était de 98 300 $;

et le revenu annuel moyen d'un(e) contrôleur(euse) de la circulation ferroviaire ayant 10 années d'expérience au sein du CP était de 110 200 $.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

Le réseau ferroviaire canadien est le cinquième plus grand au monde avec plus de 48 000 km de voies dont seulement 129 km sont électrifiées (tramway). Elle relie un bout à l'autre du pays de Vancouver en BC jusqu'à St-John à Terre-Neuve-et-Labrador.

L'industrie ferroviaire canadienne comprend autant le transport de marchandises par chemin de fer que le transport de passagers au niveau national ou régional (incluant le service de métro). Le transport ferroviaire est le deuxième mode de transport le plus utilisé au pays derrière le transport routier tant en transport de marchandises (principalement les minerais, le charbon, les produits agricoles, les produits forestiers et les produits pétroliers) tant qu'en transport de passagers (transport interrégional dans une province et transport national partout au pays autant dans les grandes villes que dans celles plus éloignées).

Les compagnies ferroviaires nord-américaines (Mexique, États-Unis et Canada) sont classées en 3 catégories différentes, soit :

Classe 1 : exploitent et utilisant une ligne principale d'un réseau de chemin de fer dans l'ensemble du pays. Ce sont les chemins de fer nationales, c'est-à-dire, qu'elles dessert l'ensemble du pays et parfois même, transfrontalier. Au Canada, seules 3 compagnies sont classées 1, soit : le CN, le CP et Via Rail.
Classe 2 : utilisent une ligne de chemin de fer principale faisant partie d'un réseau ferroviaire, généralement la propriété du CN ou du CP. Ce sont les chemins de fer régionaux deservant toute une région du pays et regroupe la plupart des entreprises de l'industrie. Ce sont les transporteurs de marchandises intervilles dans une ou quelques province(s) et les services de trains de banlieue des grandes agglomérations (Toronto, Montréal, Vancouver, Ottawa et Calgary).
Classe 3 : utilisent une ligne de chemin de fer ne faisant pas partie d'un réseau ferroviaire. Ce sont les chemins de fer industriels propriétées de grandes entreprises (notamment les compagnies minières, les compagnies pétrolières et les compagnies forestières, mais également les autorités portuaires) qui transportent leurs marchandises d'une installation à un autre. On retrouve également les chemins de fer touristiques proposant des visites de sites historiques ou naturels de leur région.

En 2015; cette industrie a eu un chiffre d'affaires estimé à 10,5 milliards de dollars. Le CN compte pour 50 % de ces revenus (elle figure d'ailleurs au 5^e rang nord-américain et au 14^e rang mondial parmi les plus grandes compagnies ferroviaires au monde), le CP pour 35 % (figure au 6^e rang nord-américain et au 23^e rang mondial parmi les plus grandes compagnies ferroviaires au monde), Via Rail pour 3 % (bien qu'elle soit très loin derrière l'américaine Amtrak, elle la seconde et l'une des 2 seules compagnies ferroviaires nationales en transport de passagers en Amérique du Nord), alors que les entreprises locales et régionales comblaient les 12 % restants.

Au cours de la même année, il y avait 107 entreprises ferroviaires locales et régionales et employaient plus de 1 400 travailleuses et travailleurs qui s'ajoutaient aux 3 grandes compagnies nationales qui employaient plus de 31 600 personnes (24 920 au CN, 4 000 au CP et 2 730 chez Via Rail) pour un total de près de 33 000 travailleuses et travailleurs liés aux opérations de transport ou d'entretien, ainsi que le soutien administratif et technique.

Parmi ces entreprises, 21 employaient moins de 5 employés, 51 employaient entre 5 et 99 personnes, 22 employaient entre 100 et 499 travailleurs, alors que seulement 10 employaient entre 500 et 1 000 personnes, ainsi que 3 employant plus de 1 000 travailleuses et travailleuses (CN, CP, Via Rail).

L'industrie ferroviaire québécoise comprend un réseau ferroviaire de plus de 6 100 km, 16 compagnies ferroviaires (dont le Réseau de transport métropolitain RTM, la seule entreprise de trains de banlieue au Québec et la seconde en importance au pays; Chemin de fer Québec-Gatineau (propriétée de Genese & Wyoming), la plus grande entreprise ferroviaire régionale au Québec et l'une des plus importantes au pays et bien sûr le CN, CP, Via Rail, ainsi que les américaines Amtrak et CSX). De plus, le siège social et les principales installations d'entretien du CN et de Via Rail sont situées à Montréal.

Elles emploient plus de 6 635 personnes, soit 20 % de la main-d'œuvre canadienne de l'industrie (3 725 pour le CN, 1 500 pour Via Rail, 600 pour le CP Rail, 85 pour le RTM et un peu plus de 700 dans les chemins de fer locaux et régionaux).

On peut diviser l'industrie québécoise du transport ferroviaire en 3 sous-secteurs, soit :

Transport de marchandises : on y transport notamment : du charbon (12 %), des minerais dont le fer (10 %), des produits et matériels agricoles dont les grains (10 %), le pétrole et gaz naturel (9 %), des produits chimiques (7 %), des produits forestiers (6 %), des produits de papier (5 %), des machineries lourdes et des véhicules (5 %), des métaux (4 %), des produits manufacturés (3 %), des produits alimentaires (1 %), alors que le transport intermodal (utilisation de plusieurs de modes de transport pour des marchandises diverses) occupe la plus grande part avec 28 %.

En 2015, il y avait 105 entreprises ferroviaires de fret (2 nationales, 35 régionales utilisant une ligne principale génralement du CN ou du CP et 59 industrielles et autres utilisant une ligne ne faisant pas part) qui ont transporté plus de 795,3 millions de tonnes métriques de marchandises de toutes sortes, ce qui représente une baisse de 7,5 % par rapport à 2014, mais une hausse de 3,1 % par rapport à la moyenne des cinq dernières années.

En 2015, le trafic intermodal total ayant son origine au Canada – ce qui comprend le trafic par conteneurs et semi-remorques – a augmenté de 4,2 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre un record pour atteindre 3 millions de conteneurs et 96 000 semi-remorques.

En 2015, le parcours moyen d'un chemin de fer national (CN ou CP) était de 1 517 km, alors qu'un chemin de fer régional ou local était de 140 km.

Les 10 principaux groupes de marchandises transportés par voie ferroviaire (excluant les marchandises diverses par mode intermodal) sont :
minéraux (27 %), produits pétroliers et produits chimiques (18 %), produits agricoles (17 %), charbon (10 %) produits forestiers (7 %), véhicules et machinerie lourde (6 %), métaux (5 %), produits du papier (4 %), produits manufacturés (4 %) et produits alimentaires (2 %).

Au cours de cette même année, elles ont généré des revenus de plus de 12 milliards $, soit près de 98 % des revenus totaux de l'industrie ferroviaire canadienne.

Les grandes entreprises nationales de classe 1, soit le Canadien National CN et le Canadien Pacifique CP offrent davantage des services entre les différentes villes canadiennes d'un bout à l'autre du pays et dans certaines grandes villes du nord-est des États-Unis tant au niveau du transport de marchandises.
Elles ont contribué pour plus de 85 % des revenus de l'industrie, soit 80 % pour le CN et 35 % pour le CPR.

Les principaux employeurs sont : Chemin de fer Canadien Pacifique CP Rail et Canadien National Railway CN.

Au Québec, on retrouve 27 entreprises ferroviaires locales et régionales de transport de marchandises (dont 67 % employaient moins de 100 personnes) qui exploitent plus de 38 % du réseau québécois, soit 2 200 kilomètres de voies ferrées. Ces dernières s'ajoutent aux 2 compagnies nationales (CPRail et CN) qui exploient 62 % du réseau ferroviaire québécois. Elles ont généré des revenus de plus de 2,2 milliards $ (incluant les revenus du CN et du CP sur le territoire québécois).

En 2015, elles ont transporté plus de 75 millions de tonnes de marchandises (minerais de fer, agrégats, produits forestiers, produits de pâtes et papiers, pétrole, produits chimiques, matériel agricole, véhicules, produits de consommation, etc.) en destination ou en provenance du Québec.
Transport de passagers : que ce soit pour voyager entre les villes du pays pour le travail, pour visiter la famille, pour faire du tourisme ou pour toutes autres raisons; que ce soit pour te déplacer de la banlieue jusqu'au grand centre pour aller au boulot ou à l'école ou pour magasiner ou pour obtenir des soins sont dispensés dans ta région; le transport ferroviaire est peut-être le second mode de transport le plus utilisé, mais probablement le plus rapide et sûrement le plus sécuritaire et le mieux apprécié par les voyageurs pour le confort.

En 2015, ce sont plus de 4,17 millions de passagers ont utilisé le train interville de Via Rail d'un bout à l'autre du pays.

En 2015, il y avait 14 entreprises ferroviaires locales ou régionales en transport de passagers dans tout le pays (dont : 2 transporteurs régionaux de passagers, 6 trains touristiques, ainsi que 6 trains de banlieue) qui ont transporté plus de 77,2 millions de passagers et ont généré des revenus totalisant de plus de 360 millions de dollars. Quant au tourisme ferroviaire, le nombre de voyageurs a dépassé les 350 000 au cours de cette année.

Via Rail, la seule compagnie ferroviaire nationale en transport de passagers comptait à elle seule, plus de 80 % de l'achalandage et 75 % des revenus en transport ferroviaire de pasagers au pays.

Par contre, ce sont surtout des usagers du transport régional (trains de banlieue) qui sont les plus grands utilisateurs avec plus de 90 % des voyageurs, alors que les autres sont transportés pour des voyages dans les différentes régions du pays par le seul transporteur national, soit Via Rail Canada avec plus de 3,9 millions de voyageurs en offrant des liaisons intervilles dans toutes les régions du Canada en desservant plus de 450 localités d'un océan à l'autre.

Le principal employeur est : Via Rail Canada qui opère plus de 500 trains par semaine sur un réseau de 12 500 km afin de transporter plus de 3,9 millions de passagers annuellement dans plus de 450 localités de tous les coins du pays. Elle emploie plus de 2 550 personnes.

Au Québec, elles jouent un rôle stratégique important. Il y a notamment la société Via Rail dont son siège social et son principal atelier d'entretien de son matériel roulant sont situés à Montréal attire 64 % de sa clientèle dans le corridor Québec-Ontario, soit près d'1 million de passagers.

Annuellement, plus de 3,6 millions de passagers (avec une moyenne de 130 passagers par train) voyagent sur une partie des 1 169 km de la ligne Québec-Windsor qui relie les villes de Québec et de Windsor en Ontario et les autres villes situées sur cette ligne (Montréal, Ottawa, Toronto, Cornwall, Kingston, Niagara Falls, London, Brantford et Sarnia)

En 2015, l'Agence métropolitaine de transport (maintenant le Réseau métropolitain de transport RMT) a desservi près de 20 millions de passagers (soit une moyenne de 79 000 passagers/jour) dans ses 6 lignes trains de banlieue sur le territoire du Grand Montréal.
Soutien au transport ferroviaire : comprend les entreprises offrant les services tels que : aiguillage de chemins de fer, chargement et déchargement de wagons de marchandises, chargement et déchargement de conteneurs, entretien des infrastructures ferroviaires, maintenance et entretien de locomotives et voitures de chemins de fer, nettoyage de voitures de trains de passagers, gestion des opérations de terminus ferroviaires, inspection et vérification des des marchandises, etc.

En 2015, on retrouvait près de 185 entreprises fournissant des services de soutien aux compagnies ferroviaires canadiennes (majoritairement situées en Ontario, au Québec et en Alberta) ayant généré des revenus de plus de 805 millions $.

Elles emploient prés de 8 600 travailleuses et travailleurs de différents métiers : préposé(e) à l'entretien de voitures passagers, arrimeur(euse) de voitures de marchandises, manutentionnaire, préposé(e) de terminal, préposé(e) à l'entretien des voies ferrées, conducteur(trice) de matériel de manœuvre de terminal ferroviaire, aiguilleur(euse), contrôleur(euse) de la circulation ferroviaire, vérificateur(trice) de cargaisons, mécanicien(ne) de locomotives, mécanicien(ne) de voitures de trains et autres matériels ferroviaires, autres services de logistique ferroviaire, etc.

Le principal employeur est : SGS Canada : filiale canadienne dont le siège social est situé à Montréal de cette multinationale suisse de logistique du transport incluant le secteur ferroviaire.

Au Québec, on retrouvait 40 entreprises fournissant des services divers de soutien pour les entreprises de transport ferroviaire (majoritairement des PME employant moins de 100 personnes) ayant généré des revenus de 76,4 millions $ et employaient près de 1 300 travailleuses et travailleurs en 2015 (excluant les manufacturiers de matériel ferroviaire).

Sources : Association des chemins de fer du Canada, Industrie Canada, Transports Canada, Industrie Canada, Statistiques Canada, Via Rail, CP Railway, Canadian National CN et Réseau métropolitain de tranport RMT.

LES PROGRAMMES D’ÉTUDES :

Le Programme de certificat SAIT contrôleur de la circulation ferroviaire a une durée totale de 6 mois à temps complet. Il comporte des cours sur l’histoire de l’industrie ferroviaire canadienne, infrastructures des chemins de fer au Canada, les marchés de l’industrie ferroviaire, rôle d’un contrôleur de la circulation ferroviaire, la vie et le travail au sein de l’industrie ferroviaire, notions d’informatique, lois et règlements de l’industrie ferroviaire, la planification des horaires de transport, la planification et programmation des acheminements selon les priorités, la sécurité et ses exigences dans l’industrie ferroviaire, techniques de communication radio et terminologie ferroviaire, techniques de cueillette et maintenance des informations sur les trains et le service, fonctionnement et utilisation du système radar et du système d’exploitation ferroviaire, techniques de résolution de problèmes et d’interventions lors de situations d’urgence, etc.

EXIGENCES D’ADMISSION :

- Détenir un D.E.S. ou une formation équivalente

Note : il faudra prévoir des frais de scolarité d’environ 9 200 $ plus l’achat de livres et fournitures (env 700 $) plus d’autres frais (hébergement, repas, etc). Vérifie auprès du Ministère de l’Éducation, il se peut que tu puisses avoir accès aux prêts et bourses pour études à l’extérieur du Québec car c’est un programme offert par un établissement public.

ENDROIT DE FORMATION :

- Southern Alberta Institute of Technology (Centre de formation des chemins de fer canadiens), Calgary (Alberta) formation unique au Canada

LIENS RECOMMANDÉS :

Tu désires avoir l’avis de spécialistes en contrôle de la circulation ferroviaire ?, alors va regarder les vidéos suivants :

l'entrevue avec Yanick Rouillard; contrôleur des manoeuvres ferroviaires au Centre de maintenance de Via Rail à Montréal et réalisée par Via Rail Canada;
ainsi que la vidéo promotionnelle du métier de superviseur(e) de première ligne réalisée par le CN (en anglais).

Retour à la page du secteur transport

Retour à la page d'accueil