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SECTEUR : TRANSPORT

NIVEAU D’ÉTUDES : AUTRES

 

CONDUCTEUR(TRICE)

D’UN MINIBUS, UN MINICAR OU D'UN PETIT AUTOBUS

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TÂCHES ET RESPONSABILITÉS : 

En tant que conductrice ou conducteur d’un minibus, d'un minicar ou d’un petit autobus; on entend par ce terme, un véhicule aménagé pour le transport de plus de 9 passagers, mais de moins de 24, à la fois et utilisé principalement à cette fin, ou équipé de dispositifs d’immobilisation de fauteuils roulants. Alors que pour le terme « minibus », c’est un véhicule à 2 essieux à roues simples, équipé d’au plus 5 rangées de sièges pour le transport de plus de 9 passagers à la fois ou équipé de dispositifs d’immobilisation de fauteuils roulants.

Tu auras pour tâches de conduire ce véhicule afin de transporter des passagers dans un circuit prédéterminé. Tu auras à prendre en charge et assurer la sécurité de tes passagers jusqu’à leur destination. Tu devras t’assurer de respecter l’horaire prévu afin d’éviter le mieux possible les retards qui pourraient être occasionnés. Dans le cas du transport de personnes de personnes handicapées, tu devras aider les personnes à mobilité réduite (chaise roulante ou avec marchette par exemple) dans son véhicule et d'activer le dispositif d'immobilisation de la chaise.

Tu auras aussi à effectuer certaines tâches d’entretien et de dépannage au besoin. Le type de clientèles peut-être fort variée, allant d’enfants ou d’adolescents handicapées, d’enfants d’une garderie, de bénéficiaires d’une résidence pour personnes âgées, de touristes, etc.

On retrouve 4 principaux domaines du transport par minibus, soit :

Transport scolaire : consiste à transporter des élèves de la maternelle, du primaire ou du secondaire de leur résidence jusqu'à leur école et vice-versa. Les minibus sont utilisées pour les garderies, les écoles maternelles, les petits trajets des écoles primaires ou secondaires, ainsi que les élèves handicapés dans les écoles primaires, secondaires et spéciales.

Transport adapté : consiste à transporter des personnes handicapées ou des personnes âgées à partir de leur résidence jusqu'à leur destination (par exemple : un hôpital, une école, une église, un musée, un centre communautaire, un centre commercial, une résidence pour personnes retraitées, etc).

Transport touristique : consiste à transporter des touristes afin de d'effectuer un trajet prédéterminé leur permettant de visiter les principaux attraits touristiques d'une ville ou d'une région.

Transport urbain : consiste à transporter tous types de passagers d'un point de départ vers une destination au sein d'un territoire urbain selon le trajet d'un parcours en particulier. C'est le transport en commun que l'on connaît. Tu peux également être appelé(e) à effectuer des parcours écoles dans certaines grandes villes afin de transporter des étudiants(es) vers leur école. Tu devras bien connaître les principales artères du territoire desservi. Généralement, les minibus sont utilisés pour les petits trajets peu fréquentés dont il n'est pas nécessaire d'utiliser un autobus conventionnel. Par contre, les sociétés de transport urbain des grandes villes utilisent rarement ces véhicules.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

-       Avoir une très bonne vision (aucune restriction médicale ou autre sur ton permis)

-      Bonne endurance physique car tu auras à travailler de longues heures

-      Autonomie et débrouillardise car tu devras être en mesure de régler seul(e) certains problèmes (détours, problèmes avec un client, etc)

-      Aimer et aptitudes à travailler avec public car tu auras de fréquents contacts avec la clientèle

-      Sens des responsabilités car tu seras responsable de la sécurité des personnes et du véhicule

-     Sens de l’organisation pour bien planifier ton voyages selon l’itinéraire prévu en tenant compte des imprévus (circulation dense, mauvaise température, accidents sur la route, routes bloquées, etc)

-      Sens de l’orientation pour te repérer facilement et rapidement lors de changements imprévus d’itinéraire

-      Très bonne maîtrise de la langue française parlée

-      Bonne connaissance de la langue anglaise

PROFESSIONS APPARENTÉES :

-      Conducteur(trice) d'un minibus adapté

-      Conducteur(trice) d'un minibus scolaire

-      Conducteur(trice) d'un minibus touristique

-      Conducteur(trice) d'un minibus urbain

-    Préposé(e) au transport de personnes handicapées physique

-    Préposé(e) aux élèves handicapés(es)

EMPLOYEURS POTENTIELS :

-    Certaines centres de services scolaires (notamment pour les écoles spécialisées)

-    Centres de réadaptation

-    Centres jeunesse

-    Entreprises de transport nolisé

-    Entreprises de transport scolaire

-      Entreprises de services touristiques

-      Entreprises publiques de transport urbain (certaines, notamment au sein de leur division de transport adapté)

-      Entreprises privées de transport urbain sous contrat avec les MRC

-      Résidences pour personnes âgées

-      Écoles privées

-    Garderies

-    MRC (services régionaux de transport adapté)

-    Organismes sans but lucratif en transport adapté

-    À ton propre compte

EXIGENCES DE L’EMPLOI : 

-    Détenir un permis de conduire valide émis par la SAAQ incluant la classe 4B minibus ou petit autobus

-    Ne pas avoir de dossier criminel (exigence pour l'obtention du certificat de compétence en transport scolaire)

-    L'obtention du certificat de compétence en transport scolaire émis par Transports du Québec pour transporter des élèves

-    L'obtention de la certification en transport adapté émis par Transports Québec pour le transport de personnes handicapées

EXIGENCES DES EMPLOYEURS :

Transport adapté :

-       Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs) exigé par certaines entreprises à cause des assurances

-       Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude

-       Permis de conduite avec la classe 4 - minibus

-    Expérience auprès de personnes handicapées

-    Horaires de travail variés en fonction des besoins

-       Connaissances en mécanique un atout

-    Connaissance de l'anglais un atout (notamment pour les entreprises desservant des écoles anglophones ou bilingues)

-    Bonnes connaissances du territoire

Transport scolaire :

-       Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs) exigé par certaines entreprises à cause des assurances

-       Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude

-       Permis de conduite avec la classe 4 - minibus

-    Horaires de travail coupés en fonction des heures de sortie des classes en transport scolaire

-       Connaissances en mécanique un atout

-    Connaissance de l'anglais un atout (notamment pour les entreprises desservant des écoles anglophones ou bilingues)

-    Bonnes connaissances du territoire

Transport urbain et interurbain :

-       Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs) exigé par certaines entreprises à cause des assurances

-       Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude

-       Permis de conduite avec la classe 4B - minibus

-    Examen médical exigé par certaines entreprises publiques de transport urbain (dont la Société de transport de Montréal STM)

-       Expérience antérieure auprès du public

-    Expérience auprès de personnes handicapées si transport adapté effectué

-       Connaissances en mécanique un atout

-       Bonne connaissance de l’anglais (bilinguisme étant un atout, mais obligatoire au sein de la STM et de la STL)

-    Horaires de travail souvent coupés en fonction des parcours effectués durant la journée

-    Bonnes connaissances du territoire

PLACEMENT :

Aucune donnée disponible

SALAIRE :

Selon les données 2022 :

Le salaire moyen en début de carrière était de : 

Transport scolaire :

-    14,95 $/heure (25 à 40 hres/sem) au sein des PME en transport scolaire

-    19,89 $/heure + prime pour transport adapté s'il y a lieu (25 à 40 hres/sem) au sein des grandes entreprises privées de transport scolaire

Transport urbain :

-    16,86 $/heure (15 à 40 hres/sem) en moyenne au sein des entreprises ou organismes privés sans but lucratif OBNL de transport urbain adapté

-    18,11 $/heure (15 à 30 hres/sem en moyenne au sein des grandes entreprises de transport urbain ou interurbain

-       23,69 $/heure (40 hres/sem) à l'embauche en moyenne au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain

Transport nolisé, touristique ou navette :

-    14,61 $/heure (25 à 40 hres/sem) au sein des PME ou d'organismes sans but lucratif OBNL

-    22,59 $/heure (38,75 hres/sem) pour les préposés(es) au transport de bénéficiaires handicapés physiques dans le réseau de la santé (centres de réadaptation, CHSLSD)

-    23,45 $/heure (25 à 30 hres/sem) en moyenne au sein des grands établissements privés d'hébergement et de soins aux aînés

Note : plusieurs emplois dans le secteur privé sont à temps partiel.

Sources : Ministère de l’Éducation du Québec, Emploi Québec, Syndicat des chauffeurs d’autobus et opérateurs de métro du STM, conventions collectives des chauffeurs de transport adapté de plusieurs grandes entreprises publiques de transport urbain, et conventions collectives des conducteurs d'autobus de plusieurs grandes entreprises privées de transport par autobus.

PORTRAIT DU MÉTIER :

Selon Emploi-Québec; il y avait près de 20 600 conductrices et conducteurs d'autobus et de minibus dans l'ensemble des régions du Québec en 2022.

Plus de 71 % étaient des hommes, alors que les femmes représentaient 29 %, mais pourrait en accueillir davantage.

Plus de 71 % occupaient un poste à temps complet.

Plus de 24 % des chauffeurs(euses) étaient issus de l'immigration dont 88 % d'entre-eux éaient dans les régions urbaines.

En transport nolisé, ce sont plus de 79 % des chauffeurs(euses) qui travaillaient à l'année (40 semaines et plus), 16 % en période estivale seulement (16 à 39 semaines) et seulement 5 % ne travaillaient que moins de 16 semaines.

En transport scolaire, la majorité des chauffeurs(euses) travaillaient que pendant l'année scolaire (40 semaines), mais plusieurs travaillaient également pendant la période estivale (camps de jour, voyages organisés, etc.).

La répartition selon l'âge était de :

La répartition selon le type d'employeur était :

PERSPECTIVES D’AVENIR :

En raison des mesures de confinement et des restrictions de voyage, la pandémie de COVID-19 a eu un effet important, mais inégal, sur l'industrie du transport de passagers par autobus et du transport urbain au Québec.

Certaines activités, comme les services nolisés et de navette d'aéroport, ont été beaucoup plus durement touchées que d'autres par les effets de la pandémie.

Pour l’industrie des autocars, la reprise après de nombreux mois de confinement en 2020 et 2021 s’avère un défi. Maintenant, elle doit rebâtir la confiance des clients et, maintenant, on fait face à desdifficultés de recrutement.

Avec la reprise des voyages organisés, cette industrie tente de rattraper ce qu'elle a perdu ces dernières années.

Les nombreux départs à la retraite, les licenciements massifs et les départs volontaires de chauffeurs(euses) suite à l'arrêt des activités pendant la pandémie et la concurrence des autres modes de transport font en sorte que les besoins en chauffeurs(euses) augmentent, alors que les employeurs éprouvent des difficultés à recruter.

Les répercussions de la pandémie se sont principalement fait sentir sur l'achalandage du transport en commun adapté, qui a diminué de 57,1 % par rapport à 2019.

La proportion de la population active travaillant à domicile a atteint un sommet depuis 2020. L'achalandage a mis du temps à se redresser et, malgré des investissements continus dans les infrastructures de transport en commun, une reprise complète pourrait s'avérer lente.

Toutefois, la reprise graduelle et partielle du travail au bureau de plusieurs employés des grandes entreprises et de la fonction publique ont permis une reprise des activités dans ce secteur.

Bien que la pandémie ait créé de nombreuses difficultés, elle a aussi contribué à établir de meilleures discussions concernant le transport public. Elle a démontré qu’un nombre considérable de personnes en a véritablement besoin.

Malgré ces constats, les sociétés publiques et les entreprises privées de transport urbain sont en manque de chauffeurs(euses) en raison de nombreux départs à la retraite.

De plus, plusieurs postes seront également offerts pour les conductrices et conducteurs d'autobus adaptés, puisque plus de 200 départs à la retraite sont prévus au cours des prochaines années.

Tous les employeurs (publics ou privés) en transport urbain ou interurbain exigent de leurs futurs candidats de détenir de l'expérience pertinente d'au moins quelques années (généralement, au moins 2 ans) dans le service à la clientèle, peut importe les domaines d'emploi précédents comme principal critère de sélection.

Généralement, un D.E.S. ou l'équivalent est également exigé, bien qu'avoir suivi une formation en conduie d'autobus ou détenir un permis de conduire classe 1 ou 2 ne soient pas un élément important, une formation initiale en conduite d'autobus ou la possession de la classe 1 ou 2 étaient des éléments déterminants pour l'embauche pour plus de 60 % des employeurs interrogés.

Le  transport scolaire et le transport d'employés par autobus a été moins touché par la pandémie. Malgré les annulations en raison de l'apprentissage à domicile, les contrats de service d'autobus scolaires sont demeurés en vigueur, parce qu'ils sont signés annuellement et qu'ils auraient été négociés avant la pandémie.

Il y a une demande importante pour les conducteurs(trices) d'autobus et de minibus scolaires, mais les besoins varient les subventions reçues par les autorités gouvernementales.

Malgré ces facteurs, l'industrie du transport scolaire éprouve beaucoup de difficultés à recruter des chauffeuses et des chauffeurs.

Selon le Secteur transport scolaire de la Fédération des employées et employés de services publics; estimait à environ 1 500 le nombre de chauffeurs manquant à l’échelle de la province au printemps 2022.

Face à la pénurie chronique de conducteurs d’autobus scolaire, la collaboration avec les autorités provinciales pour améliorer les salaires et les avantages sociaux continue de représenter la priorité absolue pour les entreprises.

La situation démographique est un facteur, car beaucoup de conducteurs sont à la retraite et voudraient poursuivre leurs activités à court terme, même si ces dernières et les quarts de travail partagés ne sont pas attrayants pour tous les conducteurs potentiels.

L'expérience professionnelle moyenne de 2 années auprès des enfants et/ou adolescents est le critère de sélection le plus souvent cité par 47 % des employeurs en transport scolaire, suivant de l'attitude envers la jeune clientèle comment second critère en importance. Bien que détenir un diplôme n'est pas élément important, une formation initiale en conduite d'autobus était un élément déterminant pour l'embauche pour plus de 60 % des employeurs interrogés.

De plus, plusieurs postes seront également offerts pour les conductrices et conducteurs d'autobus adaptés, puisque plus de 200 départs à la retraite sont prévus au cours des prochaines années.

Pour l'ensemble de l'industrie du transport de passagers par autobus; les besoins importants de main-d'oeuvre à court, moyen et long terme sont à prévoir pour les conductrices et conducteurs d'un autobus et ce, dans tous les secteurs de ce mode de transport.

Plus de 35 % des conducteurs(trices) d'autobus et de minibus qui sont âgés de 55 ans et plus et qui prendront leur retraite au cours des prochaines années.

De nombreux chauffeurs(euses) ont été lincenciés ou ont quitté volontairement le métier pendant la pandémie.

C'est plus de 7 % de la main-d'œuvre qui manque afin de répondre aux besoins de la clientèle.

Une très grande place est accordée aux femmes au sein de cette carrière non traditionnelle.

Excellentes perspectives d’avenir pour les prochaines années pour tous les secteurs de l'industrie du transport de passagers par autobus.

La rémunération moyenne après expérience en 2022 :

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus navette ou touristique ayant 10 ans d'expérience au sein d'une PME en transport nolisé ou touristique était de 25 700 $;

le salaire annuel moyen d'un(e)  conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en transport urbain était de 26 300 $;

le salaire annuel moyen d'un(e)  conducteur(trice) d'un minibus scolaire ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en transport scolaire était de 31 100 $;

le salaire annuel moyen d'un(e)  conducteur(trice) d'un minibus navette ou touristique ayant 10 ans d'expérience au sein d'une grande entreprise en transport nolisé était de 45 300 $;

le salaire annuel moyen d'un(e)  conducteur(trice) d'un minibuss scolaire ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport scolaire était de 35 400 $;

le salaire annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de transport urbain et interurbain était de 41 400 $;

et le salaire annuel moyen d'un(e)  conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de transport urbain était de 52 200 $.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

L'industrie québécoise du transport routier de passagers :

Second secteur en importance de l'industrie du transport routier, elle regroupe l'ensemble des entreprises ayant comme activité principale le transport de personnes à bord d'un véhicule destiné à des fins commerciales (autobus, petit autobus, minibus, taxi ou limousine).

Les recettes de l'industrie québécoise du transport de passagers s'élevaient à plus de 1,2 milliards $, soit 11 % des revenus totaux de l'industrie du transport routier selon l'enquête annuelle sur le transport de passagers au Québec réalisée par Statistiques Canada.

En 2015, on y comptait plus de 770 entreprises privées de transport de passagers dans l'ensemble des régions du Québec plus 20 entreprises publiques de transport urbain et plus d'une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif OSBL en transport collectif, soit :
31 % employaient moins de 5 personnes, 45 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % employaient entre 20 et 49 personnes, 6 % avaient entre 50 et 99 employés et seulement 3 % (24 entreprises) avaient 100 employés et plus.

Elles employaient près de 27 200 travailleuses et travailleurs.

Il comprend les sous-secteurs suivants :

transport urbain par autobus : chaque jour, près de 470 000 travailleurs(euses), étudiants(es) et autres usagers(ères) utilisent le transport en commun pour se rendre à leur destination, pour un total de plus de près de 650 millions de déplacement par année.

Ces entreprises et organismes fournissent de transport de passagers par autobus urbain au sein d'une ville ou au sein de municipalités d'une même agglomération ou MRC afin de se déplacer à différents endroits sur le territoire desservi par l'organisation.

On y retrouve 9 sociétés publiques de transport urbain et 11 conseils intermunicipaux de transport CIT du Grand Montréal, ainsi que 15 transporteurs privés par autobus effectuant du transport urbain (sous contrat avec des municipalités ou des MRC).

En 2015, ces entreprises et organismes employaient plus de 14 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs, mécaniciens, répartiteurs, inspecteurs, superviseurs de réseau, techniciens en logistique, autres employés d'entretien, employés de bureau, professionnels et cadres) dont :
17 % avaient entre 25 et 34 ans, 22 % avaient entre 35 et 44 ans, 31 % avaient entre 45 et 54 ans et 30 % avaient 55 ans ou plus.

Près de 65 % de ces emplois étaient concentrés au sein de la Société de transport de Montréal STM.

transport interurbain et rural par autocar : Comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport de voyageurs essentiellement par autocar et à l'extérieur d'une municipalité donnée et de sa banlieue. Ces établissements fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis et exigent un tarif au déplacement.

Annuellement, plus de 700 000 passagers et plus de 1,3 millions de colis sont transportés d'une ville à autre desservant plus de 477 municipalités dans la plupart des régions du Québec.

Il regroupe 15 entreprises qui employaient près de 1 200 travailleuses et travailleurs (dont plus de 400 conducteurs d'autobus).
Plus de 70 % des activités de ce sous-secteur sont effectuées par le Groupe Keolis-Orléans Express.

Le transport régional et rural compte une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif OSBL en transport collectif (qui utilisent soit des autobus urbains, des minibus ou parfois, des autobus scolaires nolisés) desservant plus d'une quarantaine de municipalités en périphérie d'une grande ville vers des destinations de cette dernière.

transport scolaire par autobus : Il comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport scolaire par autobus ou minibus (sous contrat avec les établissements d'enseignement). Ils fournissent des services de transport suivant des lignes régulières et des horaires établis.

Plus de 523 000 élèves sont transportés quotidiennement, soit 54 % des élèves inscrits à l'école publique et à l'école privée à bord de 10 000 autobus qui sillonnent le Québec matin et soir et font environ un million de kilomètres par jour.

Les transporteurs scolaires réalisent des revenus annuels de près de 690 000 $ (dont 46 000 $ des établissements privés et près de 645 000 $ des centres de services scolaires).

En 2015, on y comptait près de 600 entreprises de transport par autobus spécialisées dans le transport scolaire dans presque toutes les régions du Québec (mais surtout concentrées dans les régions de la Montérégie, du Bas-St-Laurent, du Saguenay-Lac-St-Jean, des Laurentides, de Québec, de l'Estrie, de Lanaudière et de la Mauricie) dont :
30 % employaient moins de 5 personnes, 20 % employaient 5 à 9 personnes, 23 % employaient 10 à 19 personnes, 18 % comptaient 20 à 49 employés, 6 % avaient 50 à 99 employés et 3 % (seulement 17 entreprises) avaient 100 employés ou plus.

Elles employaient plus de 10 300 travailleuses et travailleurs (dont plus de 3 600 conducteurs d'autobus) dont la proportion d'âge était :
1 % avaient moins de 25 ans, 4 % avaient 25 à 34 ans, 13 % avaient 35 à 44 ans, 33 % avaient 45 à 54 ans, 35 % étaient âgés de 55 à 64 ans, alors que 14 % étaient âgés de 65 ans ou plus.

transport nolisé par autocar : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services d'autobus nolisés afin d'effectuer un voyage organisé sur de moyennes ou longues distances (souvent à l'extérieur du Québec) pour différents types de clientèles (groupes d'aînés, groupes scolaires, groupes de travailleurs, groupes sportifs, clients d'une agence de voyages ou d 'un grossiste en voyages, etc.).

Par contre, les principaux clients sont : les grossistes québécois en voyages : 33 %, les organismes de voyages bénévoles (incluant les clubs sportifs et associatifs) : 31 %, agences de voyages québécoises : 22 % et les grossistes étrangers en voyages : 14 %.

Un circuit touristique s’adressant à la clientèle locale dure en moyenne deux jours comparativement à huit jours pour la clientèle internationale. Le Québec se révèle le principal marché avec 55 % du volume, suivi par la clientèle française avec 20 %, les autres provinces canadiennes avec 15 % et enfin, les États-Unis ne constituent pas un marché de première importance pour transporteurs québécois avec seulement 10 %.

En 2015, il n'y avait que 35 entreprises spécialisées en transport nolisé qui employaient un peu plus de 940 travailleurs(euses) dont 300 conducteurs(trices) d'autocar.

Autres services de transport en commun et transport adapté : regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services de navettes desservant les aéroports et d'autres installations similaires, des services de transport adapté et d'autres services de transport en commun et de transport terrestre de voyageurs.

Les services de navettes utilisent des minibus et des autobus comme moyens de transport. Ils suivent généralement des lignes régulières et desservent des hôtels, des centres récréotouristiques, des centres de vacances et des transporteurs donnés.
Ils peuvent également fournir un service de navette aux travailleurs d'une entreprise afin de desservir une municipalité vers le site de travail (ex : mine ou camp forestier).

Les entreprises privées, ainsi que les organismes privés sans but lucratif OSBL de services de transport adapté utilisent des véhicules classiques ou des véhicules spécialement aménagés pour le transport des personnes atteintes d'incapacité, les personnes âgées et les handicapés.

En 2015, on y comptait 110 entreprises et organismes situés dans différentes régions du Québec qui employaient plus de 750 travailleuses et travailleurs salariés (mais également quelques centaines de travailleurs bénévoles).

Transport touristique et d'agrément : regroupe les entreprises et les organismes sans but lucratif OSBL (souvent des associations ou organisations touristiques) dont l'activité principale consiste à fournir des services de transport terrestre de tourisme et d'agrément tels que les excursions pour un tour de ville et les randonnées en véhicule hippomobile (calèches).

En 2015, on y comptait 13 entreprises et organismes en transport touristique et d'agrément qui employaient près de 250 personnes. Elles sont concentrées dans les régions de Montréal, Québec, Saguenay-Lac-St-Jean, Mauricie, Laurentides (Tremblant), Estrie (Orford) et Charlevoix.

Sources : Camo-route, le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en transport routier, Fédération des transporteurs par autobus, Transports Québec, Statistiques Canada.

LA FORMATION NÉCESSAIRE :

Il n'est pas nécessaire de suivre une formation afin d'obtenir le permis de conduire - classe 4B exception des examens théoriques et pratiques de la SAAQ.

 

Par contre, une formation te permettra d'acquérir des connaissances relatives à l'entretien mécanique, l'apprentissage de techniques de conduite particulières incluant la conduite préventive en conditions hivernales, le comportement et interventions auprès de la clientèle, etc. Par contre, pour conduire un minibus ou petit autobus scolaire, il est nécessaire d'ob

 

Ce sont généralement des formations de courte durée dont la plupart sont reconnues et appréciées par les employeurs.

ENDROITS DE FORMATION  :

LIENS RECOMMANDÉS :  

Tu veux l'avis d'un chauffeur de minibus sur son métier ?, alors regarde le vidéo suivant

Sites d'informations sur le métier :

Organismes reliées au domaine du transport :

Entreprises publiques de transport en commun :

Autres services publics de transport adapté :
(dont la plupart sont des organismes à but non lucratif)

Entreprises et organismes privés ou communautaires de transport adapté :

Entreprises privées d'autobus :

Principaux manufacturiers mondiaux de minibus et petits autobus :

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