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TÂCHES
ET RESPONSABILITÉS :
En tant que conductrice ou conducteur d’un minibus, d'un minicar ou d’un petit autobus; on entend par ce terme, un véhicule aménagé pour le transport de plus de 9 passagers, mais de moins de 24, à la fois et utilisé principalement à cette fin, ou équipé de dispositifs d’immobilisation de fauteuils roulants. Alors que pour le terme « minibus », c’est un véhicule à 2 essieux à roues simples, équipé d’au plus 5 rangées de sièges pour le transport de plus de 9 passagers à la fois ou équipé de dispositifs d’immobilisation de fauteuils roulants.
Tu auras pour tâches de conduire ce véhicule afin de transporter des passagers dans un circuit prédéterminé. Tu auras à prendre en charge et assurer la sécurité de tes passagers jusqu’à leur destination. Tu devras t’assurer de respecter l’horaire prévu afin d’éviter le mieux possible les retards qui pourraient être occasionnés. Dans le cas du transport de personnes de personnes handicapées, tu devras aider les personnes à mobilité réduite (chaise roulante ou avec marchette par exemple) dans son véhicule et d'activer le dispositif d'immobilisation de la chaise.
Tu auras aussi à
effectuer certaines tâches d’entretien et de dépannage au besoin. Le type de
clientèles peut-être fort variée, allant d’enfants ou d’adolescents
handicapées, d’enfants d’une garderie, de bénéficiaires d’une résidence pour
personnes âgées, de touristes, etc.
QUALITÉS
ET APTITUDES NÉCESSAIRES :
-
Avoir une très bonne vision
- Bonne endurance physique car tu auras
à travailler de longues heures
- Autonomie et débrouillardise car tu devras être en mesure de régler seul(e) certains problèmes
(détours, problèmes avec un client, etc)
- Aimer et aptitudes à travailler avec public car tu auras de fréquents contacts avec la clientèle
-
Sens de l’organisation pour bien planifier ton voyages selon l’itinéraire prévu en tenant compte des
imprévus (circulation dense, mauvaise température, accidents sur la route, routes
bloquées, etc)
-
Sens de l’orientation pour te repérer facilement et
rapidement lors de changements imprévus d’itinéraire
- Très bonne maîtrise de la langue française parlée
- Bonne connaissance de la langue anglaise
PROFESSIONS
APPARENTÉES :
- Conducteur(trice) d'un minibus adapté
- Conducteur(trice) d'un minibus scolaire
- Conducteur(trice) d'un minibus touristique
- Conducteur(trice) d'un minibus urbain
- Préposé(e) au transport de personnes handicapées physique
- Préposé(e) aux élèves handicapés(es)
EMPLOYEURS
POTENTIELS :
- Certaines centres de services scolaires (notamment pour les écoles spécialisées)
- Centres de réadaptation
- Centres jeunesse
- Entreprises de transport nolisé
- Entreprises de transport scolaire
- Entreprises de services touristiques
- Entreprises publiques de transport urbain (certaines, notamment au sein de leur division de transport adapté)
- Entreprises privées de transport urbain sous contrat avec les MRC
- Résidences pour personnes âgées
- Écoles privées
EXIGENCES DE L’EMPLOI :
- Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs)
exigé par certaines entreprises à cause des assurances
- Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude
- Permis de conduite avec la classe 4 - minibus
- Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs)
exigé par certaines entreprises à cause des assurances
- Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude
- Permis de conduite avec la classe 4 - minibus
- Être âgé d’au moins 21 ans ou 25 ans à l’embauche (selon les employeurs)
exigé par certaines entreprises à cause des assurances
- Avoir un dossier de conduite sans point d'inaptitude
- Permis de conduite avec la classe 4B - minibus
PLACEMENT :
Aucune donnée disponible
SALAIRE :
Selon les données 2026 :
Le salaire moyen en début de carrière était de :
- 16,86 $/heure (20 à 30 hres/sem) en moyenne en transport régulier au sein des PME en transport scolaire
- 21,50 $/heure (20 à 30 hres/sem) en moyenne en transport adapté au sein des PME en transport scolaire
- 22,14 $/heure + prime pour transport adapté s'il y a lieu (20 à 30 hres/sem) en moyenne au sein des grandes entreprises privées de transport scolaire
- 16,86 $/heure (15 à 40 hres/sem) en moyenne au sein des entreprises ou organismes privés sans but lucratif OBNL de transport urbain adapté
- 19,60 $/heure (15 à 30 hres/sem en moyenne au sein des grandes entreprises de transport urbain ou interurbain
- 24,39 $/heure (40 hres/sem) à l'embauche en moyenne au sein des grandes entreprises publiques de transport urbain
- 16,60 $/heure (15 à 30 hres/sem) au sein des PME ou d'organismes sans but lucratif OBNL
- 19,60 $/heure (15 à 30 hres/sem en moyenne au sein des grandes entreprises de transport nolisé par autobus
- 20,49 $/heure (15 à 25 hres/sem) en moyenne au sein des établissements privés d'enseignement primaire et/ou secondaire
- 22,53 $/heure (15 à 25 hres/sem) en moyenne au sein des grands établissements privés d'hébergement et de soins aux aînés
- 25,89 $/heure (38,75 hres/sem) pour les préposés(es) au transport de bénéficiaires handicapés physiques dans le réseau de la santé (centres de réadaptation, CHSLSD)
Note
Sources
Selon
Plus de 71 % étaient des hommes de façon générale (77 % en transport nolisé, 77 % en transport urbain et interurbain et 64 % en transport scolaire),
alors que les femmes représentaient 29 %, mais pourrait en accueillir davantage (elles représentaient 28 % en 2022).
Le nombre moyen d'heures travaillées par semaine était :
38
29 à 32 heures/semaine en transport adapté
26 à 30 heures/semaine en transport nolisé
24 à 30 heures/semaine en transport scolaire
En transport nolisé, ce sont plus de 79 % des chauffeurs(euses) qui travaillaient à l'année (40 semaines et plus), 16 % en période estivale seulement (16 à 39 semaines) et seulement 5 % ne travaillaient que moins de 16 semaines.
En transport scolaire, la majorité des chauffeurs(euses) travaillaient que pendant l'année scolaire (40 semaines), mais plusieurs travaillaient également pendant la période estivale (camps de jour, voyages organisés, etc.).
Moins de 4 % étaient des travailleurs(euses) autonomes (principalement, en transport scolaire).
Près de 4 % des chauffeurs(euses) présentaient une limitation physique (majoritairement en transport scolaire).
Un peu plus de 4 % des chauffeurs(euses) étaient issus de l'immigration, principalement en transport nolisé, mais aussi en transport urbain et interurbain dont 88 % d'entre-eux éaient dans les régions urbaines.
Moins de 1 % étaient identifiées comme membre des Premières Nations (principalement en transport scolaire).
plus de 31 % détenaient une attestation, un certificat ou un diplôme d'école de métiers (tels que l'A.E.P. en conduite d'un autobus ou le D.E.P. en transport par camion)
16 % détenaient une attestation ou d'un diplôme collégial (tels que l'A.E.C., le D.E.C. préuniversitaire ou le D.E.C. technique) ou des études collégiales non complétées
près de 14 % n'avaient pas complété leurs études secondaires
moins de 8 % avaient des études universitaires complétées ou non
L'âge moyen d'un(e) nouveau conducteur(trice) ou d'une nouvelle conductrice était de 38 ans.
L'âge moyen était de 56 ans.
L'âge moyen de la retraite était de 67 ans.
6
PERSPECTIVES D’AVENIR :
Pour l'ensemble de l'
Plus de 57 % des conducteurs(trices) de minibus sont âgés de 55 ans et plus prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront être remplacés
De plus, c'est près de 9 % de la main-d'œuvre qui manque afin de répondre aux besoins de la clientèle.
Une très grande place est accordée aux femmes au sein de cette carrière non traditionnelle.
Au sein du
Il y a une demande importante pour les conducteurs(trices) de minibus scolaires, mais les besoins varient les subventions reçues par les autorités gouvernementales.
Les chauffeurs de minibus travaillent principalement pour le transport adapté en transportant des enfants et/ou des adolescents ayant une limitation physique ou mentale (ex : troubles envahissement du développement TED incluant les troubles du spectre de l'autisme TSA, déficience motrice grave telle que paralysie cérébrale ou la tétraplégie, déficience intellectuelle de moyenne à sévère, etc.).
Le secteur du transport scolaire fait face à un manque important de chauffeurs (évalué à plusieurs centaines de postes vacants à l'échelle québécoise), ce qui garantit une grande sécurité d'emploi pour les candidats qualifiés.
L'emploi est stable. Les départs à la retraite et la croissance démographique dans certains secteurs assurent un bassin constant d'opportunités d'embauche.
Selon le Secteur transport scolaire de la Fédération des employées et employés de services publics; estimait à environ 200 le nombre de chauffeurs(euses) de minibus manquant à l’échelle de la province à l'automne 2025.
Face à la pénurie chronique de conducteurs en transport scolaire, la collaboration avec les autorités provinciales pour améliorer les salaires et les avantages sociaux continue de représenter la priorité absolue pour les entreprises.
L'expérience professionnelle moyenne de 2 années auprès des enfants et/ou adolescents est le critère de sélection le plus souvent cité par 47 % des employeurs en transport scolaire, suivant de l'attitude envers la jeune clientèle comment second critère en importance. Bien que détenir un diplôme n'est pas élément important, une formation initiale en conduite d'autobus était un élément déterminant pour l'embauche pour plus de 60 % des employeurs interrogés.
De plus, plusieurs postes seront également offerts pour les conductrices et conducteurs d'autobus adaptés, puisque plus de 200 départs à la retraite sont prévus au cours des prochaines années.
L'âge minimum légal pour obtenir un permis de conduire un minibus scolaire (classe 4B) au Québec est de 21 ans.
Toutefois, une forte proportion des chauffeurs (plus de la moitié) ont 55 ans et plus, et beaucoup sont des retraités cherchant un emploi à temps partiel qui s'aligne sur le calendrier scolaire.
Il s'agit d'emplois à temps partiel (idéal pour la conciliation travail-famille ou une semi-retraite), basés sur des horaires coupés (environ 15 à 25 heures par semaine), sans travail le soir, les fins de semaine et pendant l'été (toutefois, certains assurent le transport pour les camps de jour).
Ce travail exige de démontrer beaucoup d'empathie, avoir une bonne capacité physique (pour manipuler les rampes, arrimer les fauteuils roulants) et offrir un service client impeccable pour une clientèle ayant des besoins particuliers.
Les contrats permanents (particulièrement via les transporteurs scolaires majeurs ou les centres de services scolaires) offrent des avantages sociaux.
Au sein du
Plus de 130 000 Québécois sont admissibles au transport adapté. Avec le vieillissement de la population, la demande grimpe en flèche alors que le nombre de chauffeurs formés stagne ou diminue, créant d'importants temps d'attente dénoncés par l'Alliance des regroupements des usagers du transport adapté du Québec.
En raison du vieillissement de la population, des nombreux départs à la retraite et du développement constant des réseaux de transport en commun, la demande pour cette profession demeure forte et stable.
Le secteur du transport public est très stable et offre une excellente sécurité d'emploi, les sociétés de transport urbain étant des institutions syndiquées et pour la plupart publiques.
Les entreprises privées avec lesquelles les sociétés publiques de transport urbain et les autres organismes publics de transport collectif font affaires vivent également la pénurie de main-d'œuvre et le manque de chauffeurs disponibles au quotidien.
En 2025, Ce sont plus d'une centaine de conducteurs(trices) de minibus urbains adaptés étaient recherchés par les transporteurs urbains publics et privés afin de combler les besoins.
Les postes exigent une grande flexibilité. En début de carrière, les horaires incluent souvent des quarts de travail fractionnés (heures de pointe), des fins de semaine, des soirs et des jours fériés.
Les sociétés publiques de transport urbain et la plupart des transporteurs urbains et interurbains privés offre notamment un régime de retraite avantageux, assurances collectives complètes et, dans la plupart des sociétés, gratuité des transports en commun pour l'employé et parfois même après la retraite.
Ce travail exige de démontrer beaucoup d'empathie, avoir une bonne capacité physique (pour manipuler les rampes, arrimer les fauteuils roulants) et offrir un service client impeccable pour une clientèle ayant des besoins particuliers.
Au Québec, l'âge minimum varie selon les employeurs, mais la plupart exigent d'être majeur (18 ans). Il faut également être titulaire d'un permis de conduire de classe 2, souvent complété par une formation spécifique (ex. : l'A.E.P. en conduite d'un autobus offerte parle CFTR et par le CFTC).
Toutefois, beaucoup de travailleurs(euses) se tournent vers le transport urbain comme deuxième carrière pour bénéficier d'avantages sociaux et d'une stabilité d'emploi.
Au sein des
La reprise complète du secteur touristique et événementiel maintient une demande constante pour le transport de groupe, tandis que les départs à la retraite créent un besoin régulier de relève.
Toutefois, les coupures dans les activités et voyages scolaires au sein du réseau scolaire touche particulièrement ce secteur.
Le transport touristique ou nolisé demande beaucoup de flexibilité. Les chauffeurs sillonnent les routes du Québec, du Canada et parfois des États-Unis pour des groupes variés (touristes, retraités, groupes scolaires, équipes sportives).
Les postes sont offerts à temps plein ou à temps partiel. Une certaine saisonnalité peut influencer le volume d'heures (forte demande en été et durant la saison des couleurs)
Ce métier offre une grande autonomie, la chance de voyager, de voir du pays et un contact direct avec le public.
La rémunération moyenne après expérience en 2026 :
le revenu annuel moyen (36 semaines avec moyenne de 25 heures/sem) d'un(e) conducteur(trice) d'un minibuss scolaire ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en transport scolaire était de 18 200 $;
le revenu annuel moyen (36 semaines avec moyenne de 25 heures/sem) d'un(e) conducteur(trice) d'un minibuss scolaire ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport scolaire était de 27 500 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus navette ou touristique ayant 10 ans d'expérience au sein d'une PME en transport nolisé ou touristique était de 32 800 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une PME en transport urbain était de 37 500 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus navette ou touristique ayant 10 ans d'expérience au sein d'une grande entreprise en transport nolisé était de 45 300 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus-navette adapté ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande résidence privée pour aînés était de 46 900 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise privée de transport urbain et interurbain était de 46 900 $;
le revenu annuel moyen d'un(e) préposé(e) au transport des bénéficiaires handicapés ayant 10 ans d'expérience dans le réseau de la santé et des services sociaux (CHSLD, centres de réadaptation) était de 52 300 $;
et le revenu annuel moyen d'un(e) conducteur(trice) d'un minibus urbain ayant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise publique de transport urbain était de 58 200 $;
Second secteur en importance de l'industrie
du transport routier, elle regroupe l'ensemble des entreprises
ayant comme activité principale le transport de personnes
à bord d'un véhicule destiné à des fins commerciales (autobus, petit
autobus, minibus, taxi ou limousine).
Les recettes de l'industrie
québécoise du transport de passagers s'élevaient à plus de 1,2 milliards
$, soit 11 % des revenus totaux de l'industrie du transport routier
selon l'enquête annuelle sur le transport de passagers au Québec
réalisée par Statistiques Canada.
En 2015, on y comptait plus de
770 entreprises privées de transport de passagers dans l'ensemble des
régions du Québec plus 20 entreprises publiques de transport urbain et
plus d'une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif
OSBL en transport collectif, soit :
31 % employaient moins de 5
personnes, 45 % employaient entre 5 et 19 personnes, 15 % employaient
entre 20 et 49 personnes, 6 % avaient entre 50 et 99 employés et
seulement 3 % (24 entreprises) avaient 100 employés et plus.
Elles employaient près de 27 200 travailleuses et travailleurs.
Il comprend les sous-secteurs suivants :
transport
urbain par autobus : chaque jour, près de 470 000
travailleurs(euses), étudiants(es) et autres usagers(ères) utilisent le
transport en commun pour se rendre
à leur destination, pour un
total de plus de près de 650 millions de déplacement par année.
Ces entreprises et organismes fournissent de transport de passagers
par autobus urbain au sein d'une ville ou au sein de municipalités d'une
même agglomération ou MRC afin de se déplacer à différents endroits sur
le territoire desservi par l'organisation.
On y retrouve 9
sociétés publiques de transport urbain et 11 conseils intermunicipaux de
transport CIT du Grand Montréal, ainsi que 15 transporteurs privés par
autobus effectuant du transport urbain (sous contrat avec des
municipalités ou des MRC).
En 2015, ces entreprises et organismes
employaient plus de 14 000 travailleuses et travailleurs (chauffeurs,
mécaniciens, répartiteurs, inspecteurs, superviseurs de réseau,
techniciens en logistique, autres employés d'entretien, employés de
bureau, professionnels et cadres) dont :
17 % avaient entre 30 et 34 ans, 22 % avaient entre 35 et 44 ans, 31 % avaient entre 45 et 54 ans et
30 % avaient 55 ans ou plus.
Près de 65 % de ces emplois étaient
concentrés au sein de la Société de transport de Montréal STM.
transport interurbain et rural par autocar :
Comprend les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir
des services de transport de voyageurs essentiellement par autocar et à
l'extérieur d'une municipalité donnée et de sa banlieue. Ces
établissements fournissent des services de transport suivant des lignes
régulières et des horaires établis et exigent un tarif au déplacement.
Annuellement, plus de 700 000 passagers et plus de 1,3 millions de
colis sont transportés d'une ville à autre desservant plus de 477
municipalités dans la plupart des régions du Québec.
Il regroupe
15 entreprises qui employaient près de 1 200 travailleuses et
travailleurs (dont plus de 400 conducteurs d'autobus).
Plus de 70 %
des activités de ce sous-secteur sont effectuées par le Groupe
Keolis-Orléans Express.
Le transport régional et rural
compte une trentaine d'organismes publics ou privés sans but lucratif
OSBL en transport collectif (qui utilisent soit des autobus urbains, des
minibus ou parfois, des autobus scolaires nolisés) desservant plus d'une
quarantaine de municipalités en périphérie d'une grande ville vers des
destinations de cette dernière.
transport scolaire
par autobus : Il comprend les entreprises dont l'activité
principale consiste à fournir des services de transport scolaire par
autobus ou minibus (sous contrat avec les établissements
d'enseignement). Ils fournissent des services de transport suivant des
lignes régulières et des horaires établis.
Plus de 523 000 élèves
sont transportés quotidiennement, soit 54 % des élèves inscrits à
l'école publique et à l'école privée à bord de 10 000 autobus qui
sillonnent le Québec matin et soir et font environ un million de
kilomètres par jour.
Les transporteurs scolaires réalisent des
revenus annuels de près de 690 000 $ (dont 46 000 $ des établissements
privés et près de 645 000 $ des centres de services scolaires).
En 2015,
on y comptait près de 600 entreprises de transport par autobus
spécialisées dans le transport scolaire dans presque toutes les régions
du Québec (mais surtout concentrées dans les régions de la Montérégie,
du Bas-St-Laurent, du Saguenay-Lac-St-Jean, des Laurentides, de Québec,
de l'Estrie, de Lanaudière et de la Mauricie) dont :
30 %
employaient moins de 5 personnes, 20 % employaient 5 à 9 personnes, 23 %
employaient 10 à 19 personnes, 18 % comptaient 20 à 49 employés, 6 %
avaient 50 à 99 employés et 3 % (seulement 17 entreprises) avaient 100
employés ou plus.
Elles employaient plus de 10 300 travailleuses
et travailleurs (dont plus de 3 600 conducteurs d'autobus) dont la
proportion d'âge était :
1 % avaient moins de 25 ans, 4 % avaient 25
à 34 ans, 13 % avaient 35 à 44 ans, 33 % avaient 45 à 54 ans, 35 %
étaient âgés de 55 à 64 ans, alors que 14 % étaient âgés de 65 ans ou
plus.
transport nolisé par autocar :
regroupe les entreprises dont l'activité principale consiste à fournir
des services d'autobus nolisés afin d'effectuer un voyage organisé sur
de moyennes ou longues distances (souvent à l'extérieur du Québec) pour
différents types de clientèles (groupes d'aînés, groupes scolaires,
groupes de travailleurs, groupes sportifs, clients d'une agence de
voyages ou d 'un grossiste en voyages, etc.).
Par contre, les
principaux clients sont : les grossistes québécois en voyages : 33 %,
les organismes de voyages bénévoles (incluant les clubs sportifs et
associatifs) : 31 %, agences de voyages québécoises : 22 % et les
grossistes étrangers en voyages : 14 %.
Un circuit touristique
s’adressant à la clientèle locale dure en moyenne deux jours
comparativement à huit jours pour la clientèle internationale. Le Québec
se révèle le principal marché avec 55 % du volume, suivi par la
clientèle française avec 20 %, les autres provinces canadiennes avec 15
% et enfin, les États-Unis ne constituent pas un marché de première
importance pour transporteurs québécois avec seulement 10 %.
En
2015, il n'y avait que 35 entreprises spécialisées en transport nolisé
qui employaient un peu plus de 940 travailleurs(euses) dont 300
conducteurs(trices) d'autocar.
Autres services de
transport en commun et transport adapté : regroupe les
entreprises dont l'activité principale consiste à fournir des services
de navettes desservant les aéroports et d'autres installations
similaires, des services de transport adapté et d'autres services de
transport en commun et de transport terrestre de voyageurs.
Les
services de navettes utilisent des minibus et des autobus comme moyens
de transport. Ils suivent généralement des lignes régulières et
desservent des hôtels, des centres récréotouristiques, des centres de
vacances et des transporteurs donnés.
Ils peuvent également fournir
un service de navette aux travailleurs d'une entreprise afin de
desservir une municipalité vers le site de travail (ex : mine ou camp
forestier).
Les entreprises privées, ainsi que les organismes
privés sans but lucratif OSBL de services de transport adapté utilisent
des véhicules classiques ou des véhicules spécialement aménagés pour le
transport des personnes atteintes d'incapacité, les personnes âgées et
les handicapés.
En 2015, on y comptait 110 entreprises et
organismes situés dans différentes régions du Québec qui employaient
plus de 750 travailleuses et travailleurs salariés (mais également
quelques centaines de travailleurs bénévoles).
Transport touristique et d'agrément : regroupe les
entreprises et les organismes sans but lucratif OSBL (souvent des associations
ou organisations touristiques) dont l'activité principale consiste à fournir des
services de transport terrestre de tourisme et d'agrément tels que les
excursions pour un tour de ville et les randonnées en véhicule hippomobile
(calèches).
En 2015, on y comptait 13
entreprises et organismes en transport touristique et d'agrément qui
employaient près de 250 personnes. Elles sont concentrées dans les
régions de Montréal, Québec, Saguenay-Lac-St-Jean, Mauricie, Laurentides
(Tremblant), Estrie (Orford) et Charlevoix.
LA
FORMATION NÉCESSAIRE :
Il n'est pas nécessaire de suivre une formation afin d'obtenir le permis de conduire - classe 4B exception des examens théoriques et pratiques de la SAAQ.
Par contre, une formation te permettra d'acquérir des connaissances relatives à l'entretien mécanique, l'apprentissage de techniques de conduite particulières incluant la conduite préventive en conditions hivernales, le comportement et interventions auprès de la clientèle, etc. Par contre, pour conduire un minibus ou petit autobus scolaire, il est nécessaire d'ob
Ce sont généralement des formations de courte durée dont la plupart sont reconnues et appréciées par les employeurs.
ENDROITS DE FORMATION :
CENTRE
DE FORMATION EN TRANSPORT ROUTIER DE ST-JÉRÔME, St-Jérôme (C.S.
Rivière-du-Nord), région des Laurentides
Tu veux l'avis d'un chauffeur de minibus sur son métier ?, alors regarde le vidéo suivant :
l'entrevue avec Caroline Mercier; conductrice de minibus adapté en transport urbain pour le Groupe Autobus Auger à Lévis et Québec et réalisée par le Groupe Autobus Auger;
l'entrevue avec Sylvain; conducteur de minibus scolaire pour le Groupe Renaud à Québec et réalisée par le Groupe Renaud;
l'entrevue avec Denis Allard; chauffeur de minibus en transport adapté pour Transports Accès à Châteauguay en Montérégie et réalisée par Ami-télé;
Sites d'informations sur le métier :
Mon
autobus.ca :
site d’infos sur les carrières possibles comme chauffeur(e) d’autobus
Organismes reliées au domaine du transport :
Entreprises publiques de transport en commun :
Service de transport adapté de la Société de transport de Montréal : dessert l'ensemble de la région de l'Île de Montréal
Service
de transport adapté de la Capitale
Autres services publics de transport adapté :
(dont la plupart sont des organismes à but non lucratif)
Corporation de transport adapté et collectif de Papineau : dessert la plupart des 23 municipalités de cette MRC de l'Outaouais (dont Papineauville, St-André-Avellin et Thurso)
Service de transport adapté de la MRC d'Argenteuil : dessert les 9 municipalités de la MRC d'Argenteuil dans les Laurentides (dont Lachute), ainsi que des liaisons vers St-Jérôme
Service de transport adapté de la MRC d'Autray : dessert les 15 municipalités de la MRC d'Autray dans Lanaudière (dont Berthierville, Lavaltrie et Saint-Gabriel), ainsi que des destinations vers 8 municipalités de la MRC de Joliette (dont Joliette), Repentigny, Louiseville, Trois-Rivières, Terrebonne (Centre hospitalier Le Gardeur) et Montréal
Service de transport adapté de la MRC de la Jacques-Cartier : dessert les 9 municipalités de cette MRC de la région de Québec (dont Ste-Catherine-de-la-Jacques-Cartier, Stoneham-et-Tewkesbury et Shannon), ainsi que des liaisons vers Québec
Service de transport adapté de la MRC de Matane : dessert les 11 municipalités de cette MRC du Bas-St-Laurent dont Matane
Service de transport adapté de la MRC des Maskoutains : dessert les 13 municipalités de la MRC des Maskoutains en Montérégie (dont St-Hyacinthe et Saint-Pie), ainsi que la municipalité de St-Denis-sur-Richelieu
Service de transport adapté de la MRC des Moulins : dessert les villes de Mascouche et de Terrebonne dans Lanaudière
Service de transport adapté de la MRC Marguerite-d'Youville : dessert les 6 municipalités de cette MRC (dont Varennes et Verchères), ainsi que la municipalité de St-Antoine-sur-Richelieu de la MRC de la Vallée-du-Richelieu en Montérégie
Service de transport adapté de la MRC Montcalm : dessert les 11 municipalités de cette MRC de Lanaudière (dont St-Lin-Laurentides et St-Roch-de-l'Achigan)
Service de transport adapté et collectif de la MRC Antoine-Labelle : dessert les 16 municipalités de cette MRC des Laurentides dont Mont-Laurier
Service de transport adapté et collectif de la MRC de Charlevoix-Est : dessert les 6 municipalités de cette MRC (dont La Malbaie et Clermont)
Service de transport adapté de la MRC de Coaticook : dessert les 10 municipalités de cette MRC de l'Estrie (dont Coaticook)
Service de transport adapté et collectif régional de la MRC Pierre-de-Saurel : dessert 12 municipalités de cette MRC de la Montérégie (dont Sorel-Tracy)
Service de transport adapté du Réseau de transport collectif régional de la MRC de L'Assomption : dessert les 6 municipalités de la MRC de L'Assomption dans Lanaudière (dont Repentigny et L'Assomption), ainsi que des liaisons vers Terrebonne et Montréal
Transport adapté Joliette Métropolitain : dessert les 8 municipalités de la MRC de Joliette (dont Joliette et Notre-Dame-des-Prairies) dans Lanaudière
Transport adapté Salaberry-de-Valleyfield : dessert la ville de Salaberry-de-Valleyfield et 7 municipalités de la MRC Beauharnois-Salaberry en Montérégie
Entreprises et organismes privés ou communautaires de transport adapté :
Corporation de transport adapté de Sept-Îles : dessert la ville de Sept-Îles en Côte-Nord
Médicar : entreprise de Montréal spécialisé en transport adapté de personnes malades ou handicapées pour des déplacements vers un centre hospitalier ou un centre de réadaptation ou autres
Plumobile : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 12 municipalités de la MRC de la Côte-de-Beaupré dans la région de Québec (dont Beaupré, St-Anne-de-Beaupré, Château-Richer et l'Île-d'Orléans), ainsi que des liaisons vers Québec
Service de transport adapté de Lotbinière (Lobicar) : dessert la plupart des 18 municipalités de la MRC de Lotbinière (dont St-Apollinaire et Laurier-Station) en Chaudière-Appalaches
Service de transport adapté Rouli-Bus : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant la Ville de Victoriaville dans le Centre-du-Québec
Trans-Autonomie : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 14 municipalités de la MRC du Granit en Estrie (dont Lac-Mégantic)
Transbus - div transport adapté : entreprise de Lévis en Chaudière-Appalaches offrant des services de transport médical et adapté partout dans la province
Transport adapté et collectif de la Mitis : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 15 municipalités de la MRC de la Mitis dans le Bas-St-Laurent (dont Mont-Joli et Métis-sur-Mer)
Transport adapté secteur Ashuapmushuan : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant 3 municipalités de la MRC du Domaine-du-Roy dans le Saguenay-Lac-St-Jean (Dolbeau-Mistassini, Lac-Doré et St-Prime)
Transport A.R. Bergeron : entreprise de transport par autobus offrant un service transport adapté dans les 16 municipalités de la MRC du Lac-St-Jean-Est dans le Saguenay-Lac-St-Jean (dont Alma, Métabetchouan–Lac-à-la-Croix et St-Bruno)
Transport Autonomie Beauce-Etchemins (div de Autocars La Chaudière) : entreprise spécialisée en transport adapté desservant 28 municipalités de la MRC de Beauce-Sartigan et de la MRC des Etchemins (dont St-Georges et Lac-Etchemins) en Chaudière-Appalaches
Transport des Alentours : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 11 municipalités de la MRC du Memphrémagog (dont Magog), ainsi que des liaisons vers Sherbrooke en Estrie
Transport Soleil : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 16 municipalités de la MRC de Vaudreuil-Soulanges (dont Vaudreuil-Dorion) en Montérégie
Transport Vas-Y : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 12 municipalités de la MRC de Rivière-du-Loup dans le Bas-St-Laurent (dont Rivière-du-Loup et Notre-Dame-du-Portage)
Transports collectifs MRC de Maskinongé : organisme sans but lucratif de transport adapté desservant les 18 municipalités de la MRC de Maskinongé en Mauricie (dont Louiseville, St-Boniface, St-Alexis-des-Monts et St-Étienne-des-Grès)
Entreprises privées d'autobus :
Autobus Brunet : entreprise d'autobus de St-Jérôme (transport scolaire : dessert les écoles des centres de services scolaires de la Rivière-du-Nord, des Laurentides et Sir Wilfrid-Laurier dans la région des Laurentides, transport urbain : dessert 4 municipalités de la MRC de la Rivière-du-Nord, transport interurbain : liaison entre Riviere-Rouge et Mont-Tremblant et transport nolisé par autocar : destinations partout au Canada et aux USA en provenance des Laurentides)
Autobus La Québécoise
: importante entreprise de transport par autobus située à Québec
Groupe Hélie : entreprise de transport par autobus de Bécancour dans le Centre-du-Québec (scolaire : desservant les régions de la Mauricie, du Centre-du-Québec et de Québec, en transport urbain : dans la MRC de Bécancour dans le Centre-du-Québec et en transport par autocar et nolisé : à partir de la Mauricie ou du Centre-du-Québec
Groupe Galland : importante entreprise de transport par autobus de Laval (transport urbain : dessert la ville de Mont-Tremblant, ainsi que les municipalités des MRC des Laurentides et des Pays-d'en-Haut dans la région des Laurentides, transport interurbain : liaison entre Montréal et Mont-Laurier dans les Laurentides, transport scolaire : dessert les écoles de la centre de services scolaires de Laval, transport adapté : dessert la ville de Laval, transport par autocar et nolisé : le Grand Montréal et l'Ouest du Québec et l'Ontario à partir de Laval ou Mont-Tremblant)
Groupe Gaudreault : entreprise de transport par autobus situé à St-Charles-Borromée dans Lanaudière (transport urbain : dessert les municipalités des MRC de Joliette et de La Matawinie dans Lanaudière, transport scolaire : dessert les écoles de la centre de services scolaires des Affluents et de la centre de services scolaires des Samares dans Lanaudière, transport nolisé par autocar : à partir de Joliette et autres municipalités de Lanaudière à destination de plusieurs régions du Québec)
Groupe Intercar : importante entreprise de transport par autobus de Saguenay (transport scolaire : dessert des écoles des commissions scolaire de la Jonquière, des Rives du Saguenay, du Lac-St-Jean, du Pays-des-Bleuets dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean, centre de services scolaires du Fer en Côte-Nord et les commissions scolaire de la Capitale et des Premières Seigneuries dans la région de Québec, transport interurbain : liaisons dans le corridor Sept-Îles/Dolbeau/Québec et transport nolisé par autocar : pour des destinations au Québec, au Canada et aux USA en provenance de n'importe quelle ville du Saguenay-Lac-St-Jean ou de Sept-Îles).
Groupe Sogesco : importante entreprise de transport par autobus située à Drummondville ayant plusieurs filiales partout au Québec effectuant du transport scolaire en desservant les écoles de plus d'une quinzaine de centres de services scolaires dans plusieurs régions et du transport urbain en desservant la ville de Granby en Montérégie : Autobus La Montréalaise à Laval, Autobus Québec-Métro à Québec, Autobus Longueuil à Longueuil, Autobus Rive-Sud à Longueuil, Autobus du Village à Gatineau, Autobus des Cantons à Sherbrooke, Eugène Dolbec & Fils à St-Jean-sur-Richelieu, Compagnie de transport Maskoutaine à St-Hyacinthe, Autobus Venise à Valleyfield, Autobus Granby à Granby, Autobus Lemay à Drummondville, Autobus Camille Mailloux R.D.L. à Rivière-du-Loup, Autobus La Diligence à Ste-Adèle, etc.
La
Chaudière Trailway : entreprise de transport par autobus située à St-Georges-de-Beauce
Principaux manufacturiers mondiaux de minibus et petits autobus :
Blue Bird Corporation : site de ce manufacturier américain de minibus
Collins Bus : site de ce manufacturier américain de minibus
Prévost Car (div de Volvo) : site de ce manufacturier suédois de minicars
Thomas Bus : site de ce manufacturier américain de minibus
