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entretien d’équipements motorisés
SECTEUR : AÉROSPATIAL
NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL
TECHNICIEN(NE) EN ENTRETIEN D’AÉRONEFS (MÉCANICIEN-NE)
DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.E.C.
Va voir également les nombreux liens en lien avec le domaine de l'aviation dans la section "liens recommandés" (dont des vidéos de techniciens en maintenance d'aéronefs qui parlent de leur travail).
TÂCHES ET
RESPONSABILITÉS :
Si tu deviens technicien ou technicienne en entretien des aéronefs tu seras responsable d'assurer le bon état de fonctionnement des aéronefs afin d'assurer la sécurité des membres d'équipage et des passagers. Tu devras effectuer l'entretien et les réparations des systèmes mécaniques, électriques et hydrauliques nécessaires des avions ou des hélicoptères.
Après avoir acquis
quelques années d’expérience, il te sera possible de te perfectionner et ainsi
être autoriser à entretenir et réparer des pièces précises d’un aéronef (moteurs, gouvernails, trains d’atterrissage, hélices).
La plupart des
techniciens et techniciennes en entretien des aéronefs travaillent en atelier
dans les aéroports, les industries ou ailleurs, mais certains(es) travaillent à
bord même des avions qui effectuent des vols longues distances.
Tu auras pour tâches de :
·
Dépanner les problèmes des systèmes structurels, mécaniques ou hydrauliques
des aéronefs, et ajuster et réparer ces systèmes conformément aux
spécifications techniques, aux dessins techniques, aux manuels et aux
procédures en vigueur;
·
Réparer et réviser les systèmes structurels, mécaniques ou hydrauliques
d'aéronefs;
·
Installer, vérifier, réparer, remplacer ou modifier des moteurs d'aéronefs
ou d'autres systèmes d'aéronefs, comme des systèmes mécaniques et hydrauliques,
des systèmes de contrôle de vol, des circuits de carburant et des systèmes
pneumatiques;
·
Démonter des cellules, des moteurs ou d'autres systèmes d'aéronefs pour les
réparer, les remettre en état et les nettoyer, et les remonter;
·
Effectuer les travaux d’entretien à intervalles réguliers et autres
opérations d'entreprise de routine et les consigner dans le carnet de bord de
l'aéronef;
·
Commander des pièces et des fournitures et en tenir l'inventaire.
En tant que technicien(ne) breveté(e) en
maintenance d'aéronefs (certifications supplémentaires +
expérience), tu seras responsable de procéder à des vérifications
spéciales des aéronefs et aux réparations qui nécessitent la signature d’une
technicienne brevetée ou d’un technicien breveté tels que la cellule (fuselage,
trains d'atterrissage, aile, empennage, ailerons, gouvernes, volets,
aérofreins, gouvernes de profondeur); les commandes hydrauliques de vol
(vers les gouvernes), les groupes moteurs et propulseurs à hélice
ou à réaction (entrée d'air, compresseurs, chambres à combustion,
turbines, tuyères, hélices, etc.).
Que ce soit un
simple entretien de routine avant ou après le vol de l’appareil, une
vérification mécanique en industrie avant la sortie de la chaîne de montage,
l’inspection complète périodiques ou la réparation majeure d’une défectuosité.
Tu auras pour tâches de :
§
Vérifier les systèmes structurels et mécaniques des aéronefs et s'assurer
que ces systèmes satisfont aux normes de performance et de sécurité de
Transports Canada et de la compagnie;
§
Vérifier et coordonner le travail des mécaniciens d'aéronefs chargés des
travaux d'entretien, de réparation, de révision ou de modification des aéronefs
ou des systèmes mécaniques d'aéronefs afin d'assurer le respect des normes et
des procédures établies;
§
Installer, vérifier, réparer, remplacer ou modifier des moteurs d'aéronefs
ou d'autres systèmes d'aéronefs, comme des systèmes mécaniques et hydrauliques,
des systèmes de contrôle de vol, des circuits de carburant et des systèmes
pneumatiques;
§
Former les nouveaux techniciens(nes) en maintenance d'aéronefs;
§
Attester l’état de service et certifier la navigabilité de l’aéronef en
signant le carnet de vol relatant tous les travaux accomplis sur l’aéronef;
§
Tenir des rapports détaillés concernant la réparation, le contrôle et la
certification des aéronefs dans le carnet de bord de l'aéronef et aux rapports
de maintenance.
QUALITÉS ET
APTITUDES NÉCESSAIRES :
-
Bonnes habiletés manuelles
et très bonne dextérité manuelle
-
Bonne acuité visuelle
-
Minutie et précision, bons
réflexes, facilité de concentration et souci du détail car tu
auras souvent à assembler ou fabriquer des composantes de haute-précision
qui donne pas droit aux erreurs
-
Capacité d'analyse pour analyser
et trouver rapidement une défectuosité ou tout autre problème
-
Sens des responsabilités car tu
devras t’assurer que les composants et pièces sont SANS ERREUR AUCUNE
-
Facilité pour le travail en
équipe car tu auras à collaborer avec d’autres collègues pour effectuer
votre travail (assembleurs-mécaniciens, mécaniciens d’aéronefs, d’autres
techniciens, ingénieurs en usine ou avec d'autres mécaniciens dans les ateliers
de maintenance)
-
Bonne connaissance de l'anglais
oral et écrit pour lire les manuels d’entretien ou communiquer avec un
pilote anglophone pour connaître le problème mécanique à bord de son appareil
PROFESSIONS
APPARENTÉES :
-
Apprenti-mécanicien(ne) d’aéronefs (en
début de carrière dans les grandes compagnies)
-
Aide-technicien(ne) d’aéronefs
-
Chef-mécanicien ou chef-mécanicienne
d’aéronefs (après expérience)
-
Contrôleur(e) au montage des équipements
des aéronefs
-
Inspecteur(trice) en entretien d’aéronefs
(après expérience)
-
Mécanicien(ne) d’accessoires
d’aéronefs
-
Mécanicien(ne) au banc de finition
(industries aérospatiales)
-
Mécanicien(ne) prévol(industries
aérospatiales)
-
Mécanicien(ne) d’aéronefs (classes
spécialisées après expérience)
-
Technicien(ne) au contrôle de la qualité
lors de l’entretien
-
Technicien(ne) en banc d’essai (moteurs)
-
Technicien(ne) en génie
aérospatial
- Technicien(ne) en révision des composantes d'aéronefs
-
Technicien(ne) en systèmes aéronautiques
(Forces canadiennes) formation offerte par les Forces, mais le D.E.C. peut
aussi être reconnu
-
Vérificateur(trice) de moteurs d’avions
EMPLOYEURS
POTENTIELS :
-
Entreprises d’entretien et
réparation d’aéronefs
-
Compagnies aériennes régionales et
nationales
-
Autres entreprises en aviation (services
d’hélicoptères, services de courrier aérien, etc)
-
Industries de fabrication de composants
mécaniques d’aéronefs : moteurs, freins, etc (Pratt & Whitney,
notamment)
-
Industries aérospatiales (Bombardier,
Bell Helicopter, etc)
-
Entreprises de fabrication de pièces
aéronautiques (sous-traitants)
-
Écoles de pilotage
-
Gouvernement du Canada :
Transports Canada (voir aussi la section sur les carrières) , Garde Côtière
Canadienne,
Défense Nationale
(emplois civils), Gendarmerie
Royale du Canada
(Service de l'air)
-
Gouvernement
du Québec : Service aérien gouvernemental
-
Force armées canadiennes,
site de la Réserve aérienne
EXIGENCES DU
MARCHÉ DU TRAVAIL
-
Bilinguisme
-
Examen médical à l’embauche
-
Horaires sur quarts de travail (jour,
soir, nuit, fins de semaine)
-
Certains postes exigent d’être prêt à se
déplacer travers le Canada ou à travers le monde
-
Facilité d’adaptation aux nombreux
changements technologiques
CERTIFICATION
GOUVERNEMENTALE :
Pour être autorisé à
entretenir et réparer des aéronefs, le diplômé ou la diplômée doit détenir une
licence de mécanicien(ne) d’aéronefs délivrée par le
Ministère fédéral des
transports du Canada
Les titulaires du DEC en maintenance d'aéronefs se verront accorder sous certaines conditions, un crédit de 19 mois sur les 4 années d'expérience exigées par Transports Canada pour l'obtention de la licence en entretien d'aéronefs de catégorie "M" et ne seront pas tenus de subir les examens techniques de Transports Canada.
Quant aux titulaires d'un AEC en maintenance d'aéronefs, ils se verront accorder un crédit de 18 mois.
AFFILIATION À
UNE ASSOCIATION PROFESSIONNELLE :
Il te sera également
possible de devenir membre de l’Ordre des technologues
professionnels du Québec. L’obtention du titre professionnel T.P. te
permettra d’accéder à certains postes-clés en entreprise et obtenir une
reconnaissance dans la profession
PLACEMENT :
Selon les
données disponibles au 31 mars 2021 :
Le placement est TRÈS BON, 85 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail, ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.
Quelques autres
répondants(es), soit 5 % ont décidé de poursuivre leurs études à l’université
en génie aérospatial ou en génie mécanique (volet aéronautique).
|
NOMBRE DE RÉPONDANTS |
NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ |
NOMBRE À temps complet |
NOMBRE |
|
56 |
45 |
45 |
3 |
Note 1 : hausse importante
du taux de placement par rapport aux années précécentes (était de
91 % en 2018;
58
% en 2016; 80 % en 2014 et 71 % en 2012).
Note 2 : hausse
importante du nombre de répondants(es) poursuivant des études
universitaires (était de 42 % en 2018; 19 % en 2016; 32 % en 2014
et 24 % en
2012).
Sources : Ministère de l’Enseignement supérieur du Québec et École nationale d'aérotechnique
SALAIRE :
Selon les données
2022 :
Le salaire moyen en début de carrière était de :
Note 1 : hausse
de la moyenne salariale par rapport aux années précédentes (était de
21,48 $ en 2019;
17,45 $ en 2016 et
18,20 $ en 2014).
Note 2 : dans le secteur public et
chez les grands manufacturiers, les augmentations sont établies par les
conventions collectives.
Sources : Ministère
de l’Enseignement supérieur du Québec, Conseil du Trésor du Québec, Commission
de la fonction publique du Canada, Forces canadiennes, TCA - Québec (section 62
Bombardier Dorval), Association internationale des machinistes et travailleurs
de l'aérospatiale (district 140 Air Transat), conventions
collectives des employés d'entretien de plusieurs grandes entreprises
canadienne d'aviation de transport régional, conventions collectives des
employés de plusieurs grandes entreprises de maintenance d'aéronefs et
conventions collectives des employés de plusieurs grands manufacturiers de
l'aérospatiale.
PORTRAIT DE LA
PROFESSION:
Selon Emploi
Québec; il y avait plus de 4
500 techniciens(nes) en maintenance, mécaniciens(nes),
inspecteurs(trices), contrôleurs(euses) et vérificateurs(trices)
d'aéronefs (multimoteurs, hélicoptères et hydravions)
dans l'ensemble des régions du Québec en 2022.
La profession est majoritairement composée
d'hommes, puisqu'ils représentaient plus de 93 %.
Plus de 52 % des membres de la profession étaient âgés de moins de 45 ans.
Plus de 98 % des mécaniciens(nes) occupaient un poste à temps complet.
La répartition des membres selon le type d'employeur était :
· Entreprises d'aviation : 64 % (dont 33 % transporteurs régionaux, 23 % grands transporteurs nationaux et 8 % PME)
· Manufacturiers de produits aérospatiaux : 15 %
· Entreprises de maintenance d'aéronefs : 12 %
· Administrations publiques (fédérale ou provinciale) : 5 %
·
Forces canadiennes : 4 %
Sources:
Emploi-Québec et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec
PERSPECTIVES D’AVENIR :
Selon les estimations du secteur canadien de l’aviation réalisées par Emploi et Développement Canada, on aura besoin de plus de 3 500 mécaniciennes et mécaniciens d'aéronefs d’ici 2025 au pays.
La croissance du transport aérien s’explique notamment par l’essor du tourisme, mais aussi du commerce en ligne dont les livraisons sont aujourd’hui effectuées à 90 % par avion, contre seulement 16 % en 2010.
Selon le Comité sectoriel de main-d'œuvre aérospatiale; près de la moitié des techniciens(nes) en maintenance d'aéronefs (soit plus de 1 100) au sein des grands transporteurs aériens (dont Air Canada et Air Transat), mais aussi les plus grands transporteurs régionaux prendront leur retraite au cours des prochaines années et devront remplacés. D'ici 5 ans, ce sont plus de 400 techniciens(nes) et mécaniciens(nes) qui devront être remplacés.
Grâce aux nouvelles ententes réalisées en 2020 par Air Canada avec 2 entreprises québécoises en maintenance d'aéronefs à Mirabel et Trois-Rivières qui étaient entretenus auparavant aux USA, ces entreprises comptent embaucher près d'une centaine de techniciens(nes) en entretien d'aéronefs, en avionique et autres employés de maintenance au cours des prochaines années.
La rémunération moyenne après expérience en 2022...
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une PME était de 47 400 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de maintenance d'aéronefs était de 73 200 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) certifié(e) en maintenance d'aéronefs détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande entreprise de transport aérien régional était de 75 900 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en systèmes aéronautiques détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 76 500 $;
le salaire annuel moyen d'un(e mécanicien(ne) de bord détenant 10 années d'expérience (grade de "caporal-chef - spécialiste") au sein des Forces canadiennes (Force régulière) était de 79 300 $;
le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) prévol détenant 10 années d'expérience au sein d'un grand manufacturier de l'aérospatiale était de 82 100 $;
Au sein de l'industrie aérospatiale québécoise
PAS DE PANIQUE !
L'industrie aérospatiale vit souvent des hauts et des bas.
Il faut savoir que dans ce domaine, la croissance économique est cyclique car il peut arriver qu'une entreprise obtienne un important contrat qui fournira du travail pendant plusieurs mois, sinon quelques années, mais par la suite les activités ralentissent pendant plusieurs mois.
De façon générale, les perspectives dépendent du nombre et de l’importance des contrats qu’obtiennent les grands manufacturiers de l'aérospatial surtout ceux présents au Québec (Bombardier, Bell Helicopter, Pratt & Whitney, Rolls Royce), puisque Les conséquences se répercutent alors aussi sur les nombreux sous-contractants d'ici Mais également les autres grands joueurs de industrie dans le monde (Boeing, Airbus, Lockhead Martin, General Dynamics, etc.) dont plusieurs entreprises québécoises y sont des sous-traitants.
Mais, ce n'est pas unique au Québec, puisque la plupart des grandes villes aéronautiques du monde (Seattle aux USA, Toulouse en France, Hambourg en Allemagne, Wichita aux USA ou Atlanta aux USA) connaissent ou ont déjà connu des périodes d'incertitude et dépendent des décisions du principal constructeur de la région. Pourtant, plusieurs dizaines de milliers de travailleurs(euses) y sont toujours actifs malgré ces changements importants.
À court et moyen terme, les perspectives semblent difficiles à prévoir. Avec les nombreux problèmes financiers subis au cours des dernières années par le géant canadien de l'aérospatial Bombardier. Malgré cela, il reste le plus important employeur canadien de cette industrie.
De plus, d'autres grands noms de l'industrie sont situés au Québec tels que : Pratt & Whitney, CAE, EMS Esterline, GE Aviation, Heroux Devtek, Messer Dowty ayant des contrats avec d'autres manufacturiers importants comme Airbus, Boeing, Dassault, Cessna, Bell Helicopters Textron et autres.
Enfin, plusieurs PME sont également présentes au Québec et figurent très bien dans le palmarès mondial des petits fournisseurs de l'industrie aérospatiale.
En 2022, le salaire annuel moyen d'un(e) technicien(ne) ou mécanicien(ne) prévol détenant 10 années d'expérience au sein d'une grande industrie aérospatiale était de 81 500 $.
Pour plus de détails, consulte le Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial qui a fait un portrait de l’industrie aérospatiale québécoise.
PORTRAIT DE
L'INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN:
En 2015, le nombre de décollages et
d’atterrissages dans les aéroports canadiens dotés d’une tour de contrôle de la
circulation aérienne ou d’une station d’information de vol de NAV CANADA a
augmenté légèrement (+0,4 %) par rapport à l’année précédente.
Une légère augmentation du nombre de
mouvements itinérants (mouvements d’un aéroport vers un autre d'avion
commercial OU privé) a suffi pour contrebalancer la légère baisse observée dans
les mouvements locaux (mouvements des aéronefs qui restent dans les environs de
l’aéroport). Le nombre de mouvements itinérants a atteint 4,0 millions alors
que le nombre de mouvements locaux s’est établi à 1,5 millions.
En 2016, il y a près de 416 000 mouvements
itinérants d'aéronefs (soit : 334 100 mouvements intérieurs au pays, 62 000
mouvements transfrontaliers Canada/USA et 19 900 mouvements internationaux)
dans les 5 aéroports québécois dotés d'une tour de contrôle (Dorval, Mirabel,
Québec, St-Hubert et Bagotville). L'Aéroport international Montréal-Dorval
Trudeau est le 3e aéroport le plus
achalandé du pays (derrière Toronto-Pearson et Vancouver), alors que l'Aéroport
de Montréal-St-Hubert a été le second aéroport au pays ayant enregistré la plus
forte hausse de mouvements itinérants par rapport à l'année précédente, soit 10
200.
Les mouvements itinérants intérieurs (entre
villes canadiennes) ont augmenté légèrement par rapport aux années précédentes,
notamment à l'Aéroport de Montréal-St-Hubert figurant au 2e
rang au pays. L'Aéroport international Jean-Lesage de Québec a également connu
une hausse de ses mouvements intérieurs.
Les mouvements transfrontaliers (entre villes
canadiennes et américaines) ont quant à eux subis une baisse, notamment dans 4
aéroports internationaux du pays dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.
Enfin, une hausse de plus 7 % des mouvements internationaux a été observée dans les 3 plus grands aéroports internationaux canadiens, dont l'Aéroport de Montréal-Trudeau.
Malgré l'ajout de nouvelles destinations internationales,
ils ont marqués principalement par l'augmentation du nombre de vols vers Cuba
et le Mexique.
La répartition des mouvements itinérants (avions commerciaux et avions privés) selon le type d'appareil était :
·
à réaction : 38 %
· turbopropulseurs : 32 %
·
à pistons : 24 %
· hélicoptères : 5 %
· planeurs : 1 %
En
2016, un total de plus de 18,1 millions de passagers (tous itinéraires
confondus) dans l'ensemble des 31 aéroports du Québec, soit :
·
Aéroport Montréal-Trudeau : 15,51 millions
·
Aéroport de Québec-Jean-Lesage : 1,58 millions
·
Aéroport de St-Hubert : 130 000
·
Aéroports régionaux (9) dotés d'une station d'information de vol : 552 000
·
Aéroports régionaux (19) sans tour de contrôle : 326 500
En
2016, le nombre total de passagers dans les 10 principaux aéroports régionaux
québécois était :
·
Aéroport de Trois-Rivières : 125 600
·
Aéroport de Sept-Îles : 112500
·
Aéroport de Val-d'Or : 72 900
·
Aéroport de Rouyn-Noranda : 72 000
·
Aéroport de Gatineau : 62 600
·
Aéroport de Bagotville : 54 800 (excluant les passagers des vols
militaires)
·
Aéroport de Baie-Comeau : 39 500
·
Aéroport de Chibougamau-Chapais : 38 900
·
Aéroport de Sherbrooke : 20 900
·
Aéroport de Bromont : 17 900
Les
passagers embarqués et débarqués hors des deux principaux aéroports du Québec (Québec-Jean-Lesage
et Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau) ne représentent que 5 % de l’ensemble des
passagers aériens du Québec et 11 % des passagers des vols intérieurs (en
provenance et à destination d’un aéroport canadien). Les vols régionaux
représentent toutefois une part plus importante du trafic aérien, soit plus de
30 % de l’ensemble des vols au Québec.
En
2016, il y a eu un peu moins de 100 000 vols en provenance ou à destination
d’aéroports régionaux et locaux, pour un total de près de 878 500 passagers
embarqués et débarqués. Entre 2010 et 2016, le nombre de passagers à bord des
vols régionaux a connu une augmentation significative de 2,6 % par année, mais
bien en dessous de la croissance des passagers aériens pour l’ensemble des vols
intérieurs au Québec (4,6 %) en incluant les 2 principaux aéroports. À
l’inverse, le nombre de vols de passagers en provenance ou en direction d’un
aéroport régional ou local a augmenté considérablement, passant de 77 500 vols
en 2010 à près de 97 00 vols en 2016.
Au
niveau du trafic aérien cargo, plus de 167 200 tonnes de marchandises ont été
transportées par avion au Québec, soit plus de 164 900 dans les 2 principaux
aéroports (plus de 14 800 tonnes à Québec et 150 100 tonnes à Mirabel), alors
que l'ensemble des aéroports régionaux ont transportés plus de 2 300 tonnes
(une moyenne de 82 tonnes par aéroport).
L'industrie québécoise du transport aérien
avait des retombées économiques estimées à plus de 3,3 milliards $, regroupait
près de 230 entreprises (96 % étaient des PME) dont 110 transporteurs aériens
et employait près de 14 700 personnes.
Parmi
ces entreprises, les services offerts étaient :
·
maintenance d'aéronefs : 49 %
·
taxi aérien : 37 %
·
fret : 31 %
·
opérations de drones : 21 %
·
instruction et pilotage : 13 %
·
services de piste : 7 %
·
services saisonniers : 6 %
Sources : Statistiques Canada, Conseil des aéroports du Québec, Transports Canada, Aéroports de Montréal, Aéroport de Québec-Jean-Lesage et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec
PORTRAIT DE
L'INDUSTRIE AÉROSPATIALE :
L'industrie aérospatiale québécoise
représente à elle-seule près de 56 % de toute l'industrie aérospatiale
canadienne et figure en 6e
position au niveau mondial (après l'État de Washington aux USA, la région des
Midi-Pyrénées en France, le comté de Hampshire en UK, l'État d'Hessen en
Allemagne et la région de Madrid en Espagne).
Ce
sont principalement des industries de l'aéronautique pour l'aviation civile que
l'on retrouve (systèmes, composantes, pièces et assemblage d'aéronefs), mais
également quelques entreprises sont liées à l'industrie spatiale (satellites ou
ses composantes ou pièces).
Quelques
entreprises québécoises fabriquent des composantes et pièces pour aéronefs
civils, mais également pour des aéronefs militaires, mais le marché de la
Défense au Québec n'est pas très importante.
Au Québec; on y assemble des avions long courrier,
des avions régionaux, des avions d'affaires, des hélicoptères civils, des aubes
de moteurs d'aéronefs, des turbines à gaz pour moteurs d'aéronefs, des trains
d'atterrissages pour aéronefs, des simulateurs de vol professionnels pour
avions régionaux et avions d'affaires, des ailes et certaines composantes de
fuselage d'avions long courrier et régionaux, ainsi que des avions légers.
Dans
le domaine de l'électrique, de l'électronique, de l'électromécanique et de
l'avionique; on y fabrique des câbles et jeux de câbles pour aéronefs, des
câbles et jeux de câbles pour moteurs d'aéronefs, des composantes électriques
pour aéronefs, des actionneurs électromécaniques pour ailerons, des contrôleurs
d'entraînement, des contrôleurs de puissance de température pour moteurs
d'aéronefs, des actuateurs pour la régulation du débit et pression des fluides,
des systèmes de réduction d'énergie pour moteurs d'aéronefs, des systèmes GPS
pour la navigation aérienne, des organisateurs électroniques pour postes de
pilotage, des circuits intégrés hybrides pour commandes de vol d'aéronefs, des
systèmes avioniques, des composantes électroniques pour simulateurs de vol professionnels,
des systèmes visuels d'entraînement de simulation de vol, etc.
En
2016, l'industrie aéronautique québécoise, c'était :
·
2e rang en Amérique du Nord pour la concentration des activités
de l'industrie aérospatiale derrière Seattle
·
6e rang mondial sur le plan des emplois (derrière les
États-Unis, la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Espagne)
·
205 entreprises de toutes tailles (dont 180 PME)
·
39 100 emplois (dont la plupart sont spécialisés ou ultra-spécialisés),
soit 63 % de tous les emplois dans l'industrie du matériel de transport
·
un chiffre d'affaires de 14,4 milliards $
·
55 % des ventes aérospatiales canadiennes
·
70 % des dépenses totales en recherche et développement canadienne
Sources : Ministère de l'Économie,
Science et Innovation du Québec et Comité sectoriel de la main-d'œuvre
aérospatiale du Québec
QUELQUES
EXEMPLES D'EMPLOYEURS AU CANADA :
Le géant mondial de l'aérospatial, Airbus par la filiale canadienne; est sans aucun doute le plus important employeur de l'industrie aérospatiale au Canada.
Depuis l'acquisition de la CSéries de Bombardier aéronautique, elle assemble tous les avions de la série A220 destinés au marché mondial (sauf aux USA) à ses installations de Mirabel dans les Laurentides.
Sa division hélicoptères quant à elle, assemble des hélicoptères civils H120, H130 et H135 destinés au marché nord-américain dans ses installations de Fort Erie en Ontario.
Le géant japonais MHI Canada Aerospace;
s'est porté acquéreur de la série CRJ de Bombardier qui sont assemblés dans ses
installations de Mirabel dans les Laurentides et de l'arrondissement
Saint-Laurent à Montréal.
Le géant canadien de l'aérospatial Bombardier aéronautique se consacre maintenant qu'aux avions d'affaires Challenger assemblés dans ses installations de Dorval dans la région de Montréal et ses avions d'affaires Global dans ses installations de Mississauga en Ontario.
Le leader mondial des hélicoptères Bell Helicopters Textron possède également une usine à Mirabel où l'on assemble des hélicoptères civils utilitaires;
Le leader canadien des hydravions, Viking Air; assemble des hydravions Twin Otter série 400 dans ses installations de North Saanich près de Victoria en BC.
Elle compte également assembler une nouvelle version de l'avion bombardier d'eau dans ses installations de Calgary en Alberta depuis l'acquisition de la série CL de Bombardier Aerospace.
L-3 Technologies situé à Mirabel, le chef de file canadien
en fabrication de pièces pour l'industrie aéronautique mondiale, ainsi qu'en
maintenance et services de soutien d'aéronefs est le plus important employeur
de techniciens(nes) en entretien d'aéronefs au Québec.
Elle
fournit des services de maintenance d'aéronefs militaires sur son site de
maintenance de Bagotville au Saguenay-Lac-St-Jean (notamment
responsable de la maintenance de la flotte des CF-18 Hornet, des avions CT-114
Tutor et des hélicoptères Cyclone des Forces canadiennes, mais également US
Navy, US Marine Corps, Royal Australian Air Force, Boeing, Bombardier, etc);
Ainsi
que pour la maintenance d'aéronefs civils sur son site de Dorval (notamment
tous les modèles de Bombardier : CRJ, Challenger, Global Express, Learjet,
CL-415).
Le second plus important centre de maintenance d'aéronefs au pays pour servir le second plus grand transporteur aérien du pays, Air Transat.
En effet, son centre de maintenance principal est responsable de la maintenance des 25 appareils de l'entreprise et du support technique aux mécaniciens(nes) et pilotes de la compagnie partout dans le monde. Il est situé à l'Aéroport Montréal-Trudeau à Dorval.
L'un
des plus importantes entreprises de maintenance d'aéronefs commerciaux au
Canada, Techni-Air
2000
située à Dorval, mais aussi dans la plupart des grands aéroports canadiens.
Elle
détient des certifications pour la plupart des modèles d'aéronefs de Boeing, de
Airbus, des CRJ de Bombardier avec des contrats d'entretien pour de nombreux
opérateurs aériens tels que : Air Transat, Sunwing Canadian North, Air France
KLM, Copa Airlines, Icelandair, TSA Airlines, etc.
L'importante
entreprise de maintenance d'aéronefs Aero Teknic ayant 3 sites de maintenance (Dorval,
Québec et St-Hubert).
Elle
possède notamment un centre de maintenance autorisé pour les modèles :
Beechcraft King Air, Piper Meridian et tous les autres Piper, Piaggio 180,
Mitsubishi MU-2, Hawker 700, Cirrus SR-20 et SR-22 et bien entendu le réputé
Cessna Citation.
L'entreprise
Premier Aviation située à l'Aéroport international
Jean-Lesage à Québec, est également l'une des plus importantes entreprises de
maintenance d'aéronefs.
Elle
détient une expertise notamment sur les ATR 42/72, le Dash-8 séries, les ERJ
135/140/145, les EMB 175/190/195 et les SAAB 340.
L'entreprise
Capitale
Hélicoptères
bien implantée à l'Aéroport international Jean-Lesage à Québec est reconnue
comme un leader canadien en service d'hélicoptères et l'une des plus
importantes entreprises en maintenance d'hélicoptères au Canada.
Elle
détient une expertise pour les hélicoptères civils Bell, Airbus, Eurocopter,
Robinson, Schweizer et Leonardo.
L'entreprise
G2 Aviation situé à l'Aéroport de Saint-Hubert en Montérégie,
est l'une des plus importantes entreprises de maintenance d'hélicoptères,
détenant une expertise pour les hélicoptères Bell et Robinson.
L'entreprise
Bel-Air Aviation située à Shawinigan en Mauricie est
solidement implantée dans le milieu canadien de l'aviation depuis plus de 50
ans et est l'une des plus importantes entreprises de maintenance d'hydravions
de l'Est du Canada.
Elle
détient une expertise principalement sur les modèles Cessna, mais également
Piper, Navajo.
Hydravion
Aventure
bien connue dans le milieu de l'aviation de tourisme au Québec possède l'un des
plus importants centres de maintenance d'hydravions pour les modèles Cessna, De
Havilland, Piper et Maule.
La
3e
Escadre Bagotville
de l'Aviation royale canadienne des Forces canadiennes est l''une des plus
importantes unités de l'Aviation royale des Forces canadiennes et située au
Québec (dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean). On y effectue notamment la
maintenance des avions CF-18 Hornet et des hélicoptères CH146-Griffon.
LE PROGRAMME
D’ÉTUDES :
Le Diplôme d’études collégiales en
techniques de maintenance d’aéronefs D.E.C. a une durée totale de 3 ans
à temps complet de jour offert en français
OU en anglais.
Tu auras des cours en mathématiques appliquées à l'aéronautique ou calcul différentiel (cheminement DEC-BAC), initiation à l'aéronautique, lecture de plans reliés à la maintenance d'aéronefs, techniques de façonnage, d'assemblage et d'installation, fonctionnement des moteurs à pistons d'aéronefs, mathématiques appliquées à la maintenance d'aéronefs ou calcul intégral (cheminement DEC-BAC), matières organiques, résistance des matériaux utilisés en aérospatiale ou physique mécanique (cheminement DEC-BAC), inspection et réparation mineures, ainsi que le fonctionnement des moteurs à turbine d'aéronefs.
Si tu choisis le cheminement DEC-BAC, tu devras au moins 1 des cours suivants au cours du trimestre d'été : algèbre linéaire et géométrie vectorielle ou chimie générale.
Tu auras des cours en aérodynamique, la structure de l'industrie de l'aviation civile, maintenance de moteurs à piston d'aéronefs, systèmes avioniques à courant continu, réparation structurale métallique, anglais appliqué à l'aéronautique, systèmes avioniques à courant alternatif, aérodynamisme appliqué aux hélicoptères, instrumentation d'aéronefs et maintenance de moteurs à turbine d'aéronefs.
Si tu choisis le cheminement DEC-BAC, tu devras au moins 1 des cours suivants au cours du trimestre d'été : algèbre linéaire et géométrie vectorielle ou chimie générale.
Tu auras des cours sur le maintenance des commandes et gouvernances d'aéronefs, fonctionnement et maintenance des hélices, fonctionnement et maintenance des systèmes, performance de moteurs à piston et des moteurs à turbine d'aéronefs, systèmes de radiocommunication et de radionavigation, stage en inspection d'un avion (2 semaines à temps complet au trimestre d'automne), stage en inspection d'un hélicoptère (2 semaines à temps complet au cours du trimestre d'automne), maintenance avionique, réparation de structures en composites, bois, toile et métal, l'entretien de systèmes, ainsi qu'un stage de fin d'études en maintenance d'aéronefs (5 semaines consécutives à temps complet).
PASSERELLES :
Un programme
passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier
de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le
cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est
offerte lors de la demande.
Voici quelques
exemples de ces ententes :
·
l'UQAT pourra reconnaître quelques crédits
obligatoires (selon étude du dossier scolaire de l'étudiant) aux
titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie
électromécanique
·
l'École Polytechnique pourra reconnaître
jusqu'à 5 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son
baccalauréat en génie mécanique
PERFECTIONNEMENT :
De plus, plusieurs entreprises de réparation
d'aéronefs, lignes aériennes et les Forces canadiennes offrent à leurs
techniciens en entretien d'aéronefs plusieurs formations avancées, de
spécialisations et de perfectionnement sur des types d'aéronefs en particulier,
des composantes spécifiques (moteurs, trains d'atterrissage, systèmes
électriques, systèmes de ravitaillement, systèmes d'alimentation en oxygène,
etc).
ÉTUDES
SUPÉRIEURES :
Bien que ce programme vise à t'intégrer au marché du travail, mais il te sera également possible de poursuivre tes études à l'université. Voici quelques exemples de programmes :
- Génie aérospatial
- Génie mécanique
- Génie de la production automatisée
- Génie électromécanique
- Génie industriel
- Etc.
EXIGENCES
D’ADMISSION :
-
Détenir le D.E.S. ou un D.E.P. et avoir
réussi les cours suivants du secondaire :
TS ou SN 5e (anciennement
mathématiques 526 ou 536) ou son équivalent
Physique 5e (anciennement
physique 534) ou son équivalent
Note : pour
connaître les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante
STATISTIQUES
D’ADMISSION :
Il n’y a pas de
contingentement à ce programme
Les candidats(es) admissibles
(c'est-à-dire détenant les préalables requis) sont généralement admis.
ENDROIT DE
FORMATION :
o
École nationale
d’aérotechnique ÉNA (rattaché au Cégep Édouard-Montpetit);
offert en cheminement régulier (avec possibilité de stages
hors-Québec en France, au Mexiaue ou au Maroc)
OU en alternance travail-études (comportant
2 stages rémunérés d’une durée de 12 à 16 semaines chacun au sein d'entreprises
aéronautiques, avec possibilité de stages rémunérés à
l'international en France, au Mexique ou au Maroc), voir
aussi la page suivante;
Consulte également les passerelles
offert par l'UQAR
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie
électromécanique;
la passerelle
offert par l'UQAT
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie électromécanique;
les passerelles
offert par l'U.Q.T.R.
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie
mécatronique,
la passerelle
offert par l'U.Q.T.R.
permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du
dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie
mécatronique au Baccalauréat en génie industriel,
la passerelle
offert par l'Université Laval
permettant de reconnaître jusqu'à 6 crédits obligatoires au Baccalauréat en
génie mécanique;
la passerelle
offert par l'Université de
Sherbrooke permettant de reconnaître quelques crédits
obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie
mécanique,
et la passerelle
offert par l'École Polytechnique
permettant de reconnaître jusqu'à 5 crédits obligatoires au Baccalauréat en
génie mécanique,
Dispose de nombreux appareils,
soit :
5 hangars abritant 38 aéronefs certifiés (Beaver, Cessna, Piper, Global,
Beechcraft, BRJ, Boeign 737 et un CS100) dont 11 hélicoptères (Bell,
Airbus, Robinson) et plusieurs avions servant à la formation au sol (incluant
différentes pièces, composantes et systèmes),
L'une rares écoles dans le monde disposant de nombreuses
installations et infrastructures en aérospatiale, soit :
des bancs d'essai réels et virtuels, des souffleries, un simulateur de vol
professionnel, un laboratoire de réparation structurale, un laboratoire de
machines-outils conventionnelles, des laboratoires d'avionique et une
bibliothèque spécialisée en aéronautique;
Elle est la plus grande école
d'aéronautique en Amérique du Nord et la seule au Québec;
L'une des rares écoles autorisées par la Défense nationale
du Canada à former les militaires dans le domaine de l’entretien
des aéronefs;
Plusieurs activités
parascolaires et profesionnelles (projet Avion cargo,
projet BAJA Éna,
Aéroclub, club d'aéromodélisme, club de drones multirotor, club de maintenance
d'aéronefs, club Électro-Éna, club de plein air Équinox, le Programme Odyssée
d'encouragement étudiant ou communautaire, bourses
d'encouragement académique, des ateliers de perfectionnement, des
conférences de professionnels du milieu aéronautique, etc
Possibilité d'effectuer des visites
d'entreprises aéronautiques ailleurs dans le monde (ex :
France, Allemagne, Espagne, UK, Brésil, etc.), pour plus de détails
consulte le projet
Exploration-ÉNA;
Plusieurs installations
sportives (gymnase, salle de musculation, terrain de soccer
extérieur, parc d'entraînement extérieur, ainsi que les infrastructures
sportives situées sur le campus du Cégep Édouard-Montpetit et celles de la Ville
de Longueuil);
Regarde la vidéo promotionnelle du
programme.
Site du Centre de technologie aérospatiale (centre de soutien et développement
technologique pour l'industrie) et site de l'Institut de formation aérospatiale situé à Mirabel (centre de
développement et de transfert de technologies en aérospatial);
PROGRAMME UNIQUE AU QUÉBEC et UNIQUE EN
FRANÇAIS EN AMÉRIQUE DU NORD
Il existe également un programmes d’Attestation d’études collégiales A.E.C. de moyenne durée.
Exigences :
Voici quelques exemples de programmes
(consulte la section « formation continue »
Note 1 : avoir réussis le cours de maths TS ou SN 5e
ou 536 ou leurs équivalents
-
(1 395 heures - 16 mois à temps complet en présentiel de soir)
comprend un stage de 2 semaines en milieu professionnel
regarde la vidéo promotionnelle du programme
permet l'obtention de la licence M de Transports Canada
programme unique au Québec
offert par l'École nationale d'aérotechnique ÉNA
Tu désires avoir l’avis de techniciens
en maintenance d'aéronefs sur leur métier ?, alors va voir les vidéos suivants :
-
-
les entrevues avec Vincent Bélanger-Savard, Roxane Roy et Marc Lalonde; les premiers sont étudiants en techniques de maintenance d'aéronefs et le dernier est enseignant en techniques de maintenance d'aéronefs à l'École nationale d'aérotechnique et réalisée par l'ÉNA;
-
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l'entrevue (en anglais) avec DJ LaFrance, technicien en maintenance d'aéronefs sur des hélicoptères pour STARS Air Ambulance en Alberta et réalisée par Alis Alberta;
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-
-
note : pour des raisons de sécurité, le nom de la personne interviewée dans la vidéo est gardée confidentielle); -
Sur
l'industrie et les carrières :
·
Aéro Montréal :
portrait de l'industrie aérospatiale dans la région de Montréal, ses secteurs
d'expertise, perspectives d'emplois, liste des établissements de formation,
section recherche d'emploi, etc.
·
Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial :
portrait de l’industrie aérospatiale québécoise, types d'emplois, perspectives,
les formations, répertoire d'entreprises aérospatiales au Québec, section
recherche d'emploi, etc.
·
Conseil canadien des
ressources de l'aviation et de l'aérospatiale : portrait de l’industrie
aérospatiale, types d'emplois, perspectives, section recherche d'emploi, etc.
·
Industrie Canada : site du Gouvernement du Canada qui a fait un profil de cette
industrie
·
Association des industries aérospatiales du Canada :
portrait de l'industrie aérospatiale canadienne, types d'emplois, perspectives,
etc.
·
Ministère des Finances et de l'Économie du Québec :
portrait de l'industrie aérospatiale québécoise
Sur la carrière en
maintenance d’aéronefs :
- Air Canada : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie
- Air Transat : page d’informations sur les carrières au sein de cette compagnie
-
Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur
-
Projets d’étudiants en
aérospatial :
-
A.C.E. : équipe de
l’ÉTS qui construire un petit avion-cargo pour des compétitions en aérospatial
-
Avion-Cargo de l’École
nationale d’aérotechnique : équipe qui construit un petit avion-cargo
pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours
-
Avion-Cargo l’ÉTS :
équipe de l’École de Technologie supérieure ÉTS qui construit un petit
avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours
-
Projet Harfang :
projet de conception d’un avion cargo radioguidé réalisé par des étudiants de
l’Université de Sherbrooke
-
Avion-cargo Poly : équipe de
Polytechnique qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges
pour participer à divers concours
-
Avion-cargo Laval :
équipe de l’Université Laval qui construit un petit avion-cargo pouvant lever
diverses charges pour participer à divers concours
-
CASI-Laval : site de
l’équipe de 2004-2005 ayant qui construit un planeur pour participer à des
concours
- Dronolab : Équipe de l’ÉTS qui construire en aéronef intelligent et autonome pour participer à des compétitions en aérospatial
-
Groupe
Aérospatial : équipe de l’Université Laval qui construit des fusées
afin de participer à divers concours internationaux
-
Hélios HPH :
projet de conception d’un hélicoptère à propulsion humaine par les étudiants de
l’École de technologie supérieure
Entreprises de
maintenance d'aéronefs :
-
Air Transat
(div maintenance) : site de cette entreprise ayant notamment notre centre de
maintenance à Montréal
-
BJAC : site de cette
entreprise de maintenance située à Dorval spécialisée en composantes et la conception
et l'aménagement d'intérieurs pour avions d'affaires
-
Hélicraft :
entreprise d'hélicoptères de St-Hubert également spécialisé en maintenance
(centre autorisé Bell et Schweizer)
-
Exeltech
Aerospatiale : site de cette entreprise de maintenance d'aéronefs à
Montréal et Québec
-
L-3 Communications MAS : site de cette importante
entreprise canadienne de maintenance de systèmes de communications d'aéronefs
située à Mirabel
-
MJET (Montréal Jet Center) : entreprise de Montréal
spécialisée dans la maintenance de jets privés et en reconditionnement
d'aéronefs (conversions en avions médivac, avions de passagers en jets, etc)
-
Nadeau Air Service
: entreprise de Trois-Rivières spécialisée en maintenance d'aéronefs de tous
types (Cessna, Navajo, Piper, Seneca, hydravions Lake, etc)
-
Premier Aviation
: site de cette entreprise située à Trois-Rivières spécialisée en maintenance d'avions
commerciaux et privés (Boeing, Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier,
DeHavilland, ATR, Saab, Piper, etc)
-
Propair aviation : entreprise d'aviation qui effectue
également la maintenance d'aéronefs privés à Dorval et Rouyn-Noranda
-
Québec air
maintenance : entreprise de Québec spécialisée en maintenance d'aéronefs
(hydravions : Sosata, Beech, Cessna, Conquest, Pilatus, hélicoptères Robinson,
ainsi que des jets)
-
Service
aérien gouvernemental (Direction de la maintenance des aéronefs) : situé à
Québec, cet organisme est chargé de la maintenance des avions citernes CL-215
et CL-415, des avions ambulance Challenger des jets gouvernementaux Challenger
et Dash 8 et des hélicoptères Bell de la S.Q.
-
Techni-Air 2000 :
importante entreprise de Dorval (ayant aussi des stations de maintenance à
Mirabel, Québec et Ottawa) spécialisée en maintenance d'aéronefs commerciaux (Boeing,
Airbus, McDonnell Douglas, Bombardier CRJ et Global Express)
Compagnies aériennes :
(Régionales et internationales) :
3.
Air
Canada : site officiel ce cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est
situé à Montréal offrant des vols continentaux (USA, Mexique et Antilles) et
internationaux, des vols cargo, ainsi que des vols régionaux (Jazz) et des
services de nolisement pour l'aviation d'affaires (Tango)
4. Air
Canada : description des avions faisant partie de leur parc aérien
5. Air Canada
Jazz : site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols
régionaux
6. Air Canada Tango :
site de cette entreprise filiale d’Air Canada pour les vols d'affaires
(nolisement)
7. Air Transat : site officiel de cette compagnie aérienne canadienne dont le siège social est situé à Montréal offrant des vols régionaux, continentaux (USA, Mexique et Antilles) et internationaux
8. Air Creebec : entreprise québécoise de transport régional et nolisement dont le siège social est situé à Val-d'Or offrant des vols au Québec et en Ontario
9.
Air Georgian : entreprise
ontarienne d'aviation située à Mississauga en Ontario offrant des vols nolisés
d'affaires et transport cargo, filiale de Air Canada
10.
Air Inuit : site de cette
entreprise québécoise d'aviation régionale offrant des vols en Côte-Nord et
dans le Nord-du-Québec
11.
Air Labrador :
entreprise canadienne d'aviation régionale dont le siège social est située à
St-John's à Terre-Neuve offrant des vols en Côte-Nord et vers différentes
destinations des provinces de l'Atlantique
12.
Air Saguenay :
entreprise de transport aérien de brousse située à Jonquière
13.
Aéropro : site de cette entreprise de nolisement
d’avions située à Québec
14.
Air-médic : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport médical aérien
15.
Aviation
Mauricie : site cette entreprise québécoise spécialisée en excursions
touristiques
16.
Canjet
: entreprise canadienne de transport régional et de nolisement dont le siège
social est situé à Enfield en Nouvelle-Écosse offrant des vols entre
différentes villes du pays et des vols vers le Mexique et les Antilles
17.
Cargojet : entreprise
ontarienne de transport cargo
18.
Decair : site de cette compagnie aérienne canadienne
19.
Essor Hélicoptères : site de cette entreprise québécoise
spécialisée en transport par hélicoptères située à Québec
20.
Exact Air :
site de cette entreprise québécoise située au Lac St-Jean
21.
Fedex Canada (division Fedex Express) : importante
compagnie américaine de fret et courrier dont le siège social canadien est
situé à Mississauga en Ontario
22.
First Air : entreprise
canadienne de transport régional et nolisé (Québec, Ontario, Ouest et Nord
canadien) dont le siège social est situé à Kanata en Ontario
23.
Hélicoptères
Panorama : entreprise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Alma et La Tuque
24.
Hélico-Service : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située
à Rougemont en Montérégie
25.
Hélicraft : site de
cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
St-Hubert
26.
Héli-Excel : site de cette
entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Sept-Îles
27.
Héli-express : site
de cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située
à Québec
28.
Héli-Horizon : site de
cette entreprise québécoise spécialisée en transport par hélicoptères située à
Mascouche
29.
Héli-max: site de cette entreprise québécoise spécialisée
en transport par hélicoptères située à Trois-Rivières
30.
Laurentide
aviation : site de cette entreprise québécoise d’aviation nolisée
31.
Max Aviation :
site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Québec, Dorval et
St-Hubert
32.
Nolinor Aviation : site de cette entreprise québécoise
de nolisement d’avions située à Mirabel
33.
Pacific Coastal Airlines
: entreprise canadienne de transport régional, cargo et nolisé située à
Richmond en Colombie-Britannique
34.
Pascan Aviation : site de cette entreprise québécoise
d’aviation située à Québec
35.
Porter
Airlines : compagnie aérienne canadienne de transport régional située à
Toronto
36.
Propair aviation : site de cette entreprise de
nolisement d’avions située à Dorval et Rouyn-Noranda
37.
Provincial Airlines
: entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
St-John's à Terre-Neuve offrant des vols entre le Québec, la Nouvelle-Écosse et
Terre-Neuve
38.
Service aérien gouvernemental : situé à Québec, cet
organisme est chargé d'assurer la gestion de la flotte des aéronefs servant aux
combat des feux de forêts (CL-215 et CL-415), aux évacuations aéromédicales
(Challenger et Dash 8)
39. Skyservice :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
dont le siège social est situé à Etobicoke en Ontario offrant des vols entre
différentes villes canadiennes, américaines, mexicaines, des Antilles et quelques
vols internationaux, en plus d'un service de nolisement d'affaires et
d'ambulance aérienne
40.
Sunwest Aviation :
entreprise de transport aérien nolisé pour affaires située à Calgary en Alberta
41.
Sunwing :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
Toronto offrant des vols dans différentes villes canadiennes, américaines,
mexicaines et des Antilles
42.
Time Shair :
site de cette entreprise de nolisement d’avions située à Trois-Rivières
43.
Transwest Air :
entreprise canadienne de transport régional et nolisé située à Regina en
Saskatchewan, la plus importante opérant dans cette province
44.
West Coast Air :
entreprise canadienne de transport régional dont le siège social est situé à
Vancouver offrant des vols entre différentes ville de la Colombie-Britannique
45.
West Jet : entreprise de transport régional dont le
siège social est à Calgary, mais ayant des bureaux
46.
Zip Airline
: site de cette entreprise
filiale d’Air Canada pour les vols régionaux (siège social à Calgary)
Manufacturiers
d’aéronefs :
-
Airbus Industrie :
site officiel de cet important fabricant d’avions (en anglais)
-
Bell Helicopter : site officiel de cet important
fabricant d’hélicoptères (en anglais)
-
Britten-Norman : site officiel de ce fabricant
britannique d’avions (en anglais)
-
Boeing : site officiel de cet important fabricant
d’avions (en anglais)
-
Bombardier aéronautique : site officiel de cet
important fabricant canadien d’avions
-
Cessna : site officiel de ce fabricant d’avions (en
anglais)
-
Concorde :
site officiel de cet « défunt » avion supersonique
-
Dassault Falcon Corporation : site officiel de ce fabricant
d’avions (en anglais)
-
Embraer :
site officiel du fabricant brésilien d’avions (en anglais)
-
General
Dynamics : site de ce fabricant d’avions Gulfstream et plusieurs
avions militaires (dont le F-16)
-
MD Helicopters :
site de fabricant d’hélicoptères (dont l’UH-902 de l’Armée américaine)
-
MIG Corporation :
site officiel de ce fabricant russe d’avions civils et militaires (en anglais)
-
Pratt &
Whitney : site officiel de ce fabricant de moteurs d’avions
-
Sikorsky Aircrafts Corporation : site de cet important
fabricant d’hélicotères (dont le Sea Hawk de la USNavy)
Musées
d’aviation :
-
Musée
de la Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien
-
Musée
l’aviation du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa
-
National
museum of naval aviation : site officiel de ce musée de la U.S. Navy
(en anglais)
-
Royal Air Force Museum :
site officiel de ce musée (en anglais)
-
U.S.
Air Force museum : site de ce musée de la U.S. Air Force (en anglais)
-
U.S.
army aviation museum : site officiel de ce musée de l’aviation
militaire américaine (en anglais)
Aviation
militaire :
-
Armée de l’Air :
site officiel de la Force aérienne Française
-
Aviation militaire :
site amateur sur les avions militaires d’hier à aujourd’hui
-
Force
aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne
-
Heritage Flight : :
site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force
(en anglais)
-
Les
BLUE ANGELS : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates
américains de la U.S. Navy (en anglais)
-
Les SNOWBIRDS : site
officiel de ce groupes de pilotes-acrobates canadiens
-
Royal Air Force : site de
l’Armée de l’air britannique (en anglais)
-
Thunderbirds : site
officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en
anglais)
-
U.S. Air Force : site officiel de
l’aviation militaire américaine (en anglais)
-
U.S. Navy :
site officiel de la Marine américaine – section description des aéronefs (en
anglais)
Autres :
-
Association des pilotes de brousse
du Québec
-
Aviation-Québec :
un passionné des avions a créé dans sa section « aviation
commerciale-photos » un moteur de recherche sur des sites offrant des
photos d’avions de tous les modèles et ce partout dans le monde.
-
Canadian
Aviation : site de la revue canadienne sur l’aviation (en anglais)
-
Carrières
de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur
-
Chakram
Airlines : site en français de vulgarisation du monde aéronautique
-
Conseil de loisir scientifique de
l’Outaouais : club de loisirs pour les jeunes de tous âges
(expo-sciences)
-
Conseil de loisir scientifique de
la Mauricie et Centre-du-Québec : club de loisirs pour les jeunes de
tous âges (expo-sciences)
-
Conseil de loisir scientifique du
Saguenay-Lac-St-Jean : club de loisirs pour les jeunes de tous âges
(expo-sciences)
-
Helicopters Magazine : site
de la revue américaine sur les hélicoptères (en anglais)
-
Laboratoire de robotique de
l’Université Laval : groupe de recherche qui à développer de nouvelles
techniques en robotique
-
Le Génial : portail
québécois pour les ingénieurs
-
PLEIN
VOL : site de ce magazine québécois sur l’aviation
Bureaux
d’enquêtes sur les accidents aériens :
Pour une liste complète, consulte le site de l'ICAO
47.
Agenzia Nazionale della Sicurezza del Volo (Italie) en anglais
48. Australian
Transport Safety Bureau (ATSB) en
anglais
49.
Bureau de la sécurité des
transports du Canada
51.
Dutch Transport Safety Board (Pays-Bas) en anglais
52.
National Transportation Safety Board NTSB (Etats-Unis)
53. - Service public fédéral mobilité et transports (Belgique)
54. - Service suisse d'enquête de sécurité SESE (Suisse)
55. - South Africa Accidents & Incidents Investigation Division SACAA (en anglais)
56. - Swedish Accident Investigation Authority (Suède) en anglais
