SECTEUR : AÉROSPATIAL OU

DESSIN ET FABRICATION MÉCANIQUE

NIVEAU D’ÉTUDES : ENSEIGNEMENT COLLÉGIAL

TECHNOLOGUE EN GÉNIE AÉROSPATIAL

DIPLÔME D’ÉTUDES COLLÉGIALES D.EC.

Consulte également la section "liens recommandés" (dont des vidéos de technologues en aéronautiques qui parlent de leur travail).

TÂCHES ET RESPONSABILITÉS :

En tant que technologue en génie aérospatial; tu seras responsable de la fabrication des modules et des composants mécaniques des aéronefs. Que ce soit les moteurs, les trains d’atterrissages, les turbines, les commandes hydrauliques, les hélices et les pièces mécaniques de ces équipements et de la structure des avions ou des hélicoptères.

Tu pourras travailler au sein d'un manufacturier de pièces ou composantes aéronautiques ou d'une usine d'assemblage de composantes d'un grand manufacturier aérospatial comme Bombardier ou Bell Helicopters.

Tu auras pour tâches de :

· Élaborer et interpréter des plans, des dessins et des devis techniques, préparés selon la méthode assistée par ordinateur (DAO);

· Élaborer et préparer des modèles et des dessins d'ingénierie à partir de concepts préliminaires, d'esquisses, de calculs d'ingénierie, de devis descriptifs et autres données de pièces aéronautiques;

· Faire fonctionner des postes de conception et de dessin assistés par ordinateur (CAO);

· Préparer des estimations des coûts et des matériaux requis ainsi que des calendriers de charge des travaux des pièces ou composantes;

· Mettre à l'essai et analyser les pièces et composantes afin d'en déterminer le rendement, la puissance, la résistance au stress et autres caractéristiques;

· Concevoir et fabriquer des moules, des outils, des matrices, des gabarits et des accessoires pour la fabrication et l'assemblage des pièces aéronautiques;

· Concevoir et fabriquer à l'aide d'un ordinateur muni d'applications spécialisées d'ingénierie (CAO-FAO) des pièces, des composantes ou des systèmes d'aéronefs qui répondent aux besoins et aux exigences de qualité, de dureté, de durabilité, de résistance aux températures, de résistance à la pression, de résistance à la corrosion et à la fatigue, mais facilement démontable et remplaçable pour la maintenance ;

· Élaborer les procédures de réparation ou d'assemblage des aéronefs;

· Rédiger la documentation technique et les plans d'assemblage des pièces ou composantes;

· Planifier les étapes de fabrication et d’assemblage des pièces ou composantes aéronautiques;

· Vérifier, inspecter et contrôler la qualité de fabrication et d'assemblage des pièces ou composantes aéronautiques par des essais à l'aide de l'équipement approprié;

· Préparer des normes et des calendriers d'exécution des travaux;

· Participer à l’expérimentation de nouveaux prototypes sur des bancs d’essai;

· Rédiger des rapports techniques.

QUALITÉS ET APTITUDES NÉCESSAIRES :

- Bonnes habiletés manuelles et très bonne dextérité manuelle

- Bonne acuité visuelle

- Minutie et précision, bons réflexes, facilité de concentration et souci du détail car tu auras souvent à assembler ou fabriquer des composantes de haute-précision qui donne pas droit aux erreurs

- Capacité d'analyse pour analyser et trouver rapidement une défectuosité ou tout autre problème

- Sens des responsabilités car tu devras t’assurer que les composants et pièces sont SANS ERREUR AUCUNE

- Facilité pour le travail en équipe car tu auras à collaborer avec d’autres collègues pour effectuer votre travail (assembleurs-mécaniciens, mécaniciens d’aéronefs, d’autres techniciens, ingénieurs)

- Bonne connaissance de l'anglais oral et écrit pour lire les manuels d’assemblage

PROFESSIONS APPARENTÉES :

- Agent(e) de méthodes (élabore les procédures de réparation ou d'assemblage des aéronefs)

- Agent(e) de qualité - fabrication

- Ajusteur(euse) au banc

- Ajusteur-monteur ou ajusteuse-monteuse d’aviation

- Contrôleur(e)à l'assemblage de l'équipement hydraulique

- Contrôleur(e)à l'assemblage final

- Contrôleur(e)à l'assemblage mécaniquee

- Dessinateur(trice) d’aéronefs

- Dessinateur-concepteur ou dessinatrice-conceptrice de pièces ou de composants mécaniques ou de systèmes ou d'outillage

- Mécanicien(e) d’appareillage hydraulique d’aviation

- Planificateur(trice) de production

- Technicien(ne) à l’installation et entretien en usine des systèmes mécaniques

- Technicien(ne) en contrôle de la qualité

- Technicien(ne) en fabrication mécanique

- Technicien(ne) en génie aérospatial

- Technicien(ne) en production aéronautique

- Technicien(ne) en structures aéronautiques

- Technicien(ne) en systèmes aéronautiques (Forces canadiennes) formation offerte par les Forces, mais le D.E.C. peut aussi être reconnu

EMPLOYEURS POTENTIELS :

- Grandes industries aérospatiales (Bombardier, Bell Helicopter, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, GE Aviation, etc)

- Entreprises industrielles d’assemblage de composants aéronautiques tels que : moteurs, freins, trains d'atterrissage, etc

- Petites et moyennes compagnies de fabrication de pièces en sous-traitance majoritairement

- Transports Canada (voir aussi la section sur les carrières)

EXIGENCES DU MARCHÉ DU TRAVAIL

- Connaissance de l’anglais (est un atout)

- Examen médical à l’embauche

- Horaires sur quarts de travail (jour, soir, nuit, fins de semaine)

- Facilité d’adaptation aux nombreux changements technologiques

AFFILIATION À UNE ASSOCIATION PROFESSIONNELLE :

Aucun permis de pratique n'est nécessaire afin de pratiquer en tant que technicien(ne) ou technologue en génie aérospatial ou en construction aéronautique.

Par contre, il est fortement recommandé de devenir membre de l’Ordre des technologues professionnels du Québec.

L’obtention du titre professionnel T.P. te permettra d’accéder à certains postes-clés en entreprise et obtenir une reconnaissance dans la profession.

PLACEMENT :

Selon les données disponibles au 31 mars 2024 :

Plus du trois-quarts des répondants(es), soit 78 % ont choisi de poursuivre leurs études à l'université en génie aérospatial (en bénéficiant du DEC-BAC) ou en génie mécanique ou même en génie de la production automatisée (volet aéronautique).

Le placement est TRÈS BON, 82 % des répondants(es) qui se sont dirigés vers le marché du travail ont obtenu un emploi relié à leurs études dont la totalité sont à temps complet.

NOMBRE DE RÉPONDANTS	NOMBRE EN EMPLOI RELIÉ	NOMBRE À temps complet	NOMBRE AUX ÉTUDES
51	9	9	40

Note 1 : hausse du taux de placement par rapport aux années précédentes (était de 50 % en 2022; 73 % en 2021 et 75 % en 2019).

Note 2 : hausse importante du nombre de répondants(es) poursuivant des études universitaires en comparaison aux années précédentes (était de 69 % en 2022; 48 % en 2021 et 67 % en 2019).

Note 3 : il ne faut pas oublier que dans ce secteur c'est cyclique ...

Sources : Ministère de l'Enseignement supérieur du Québec et École nationale d'aérotechnique

SALAIRE :

Selon les données de 2026 :

Le salaire moyen en début de carrière était de :

- 25,00 $/heure (40 hres/sem) en moyenne au sein des PME (majorité des employeurs)

- 29,81 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que technologue en production au sein des grands manufacturiers de produits aérospatiaux

- 30,22 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que technologue en contrôle de la qualité au sein des grands manufacturiers de produits aérospatiaux

- 31,87 $/heure (40 hres/sem) en moyenne en tant que technologue en conception au sein des grands manufacturiers de produits aérospatiaux

Note 1 : baisse de la moyenne salariale au sein des PME par rapport aux années précédentes (était de 24,02 $ en 2024; 26,95 $ en 2022; 25,91 $ en 2021 et 21,18 $ en 2019).

Note 2 : chez la plupart des grands employeurs privés, les salaires sont établies selon les conventions collectives.

Sources : Ministère de l'Enseignement supérieur du Québec, École nationale d'aérotechnique, TCA - Québec (section locale 62 Bombardier Dorval), et conventions collectives des employés de plusieurs grands manufacturiers de l'aérospatial.

PORTRAIT DE LA PROFESSION :

Selon Emploi-Québec; il y avait :plus de 1 300 techniciens(nes) et technologues en génie aérospatial dans l'ensemble des régions de la province en 2025.

Plus de 92 % de ces technologues étaient des hommes.

Plus de 63 % des technologues étaient âgés de moins de 45 ans.

Plus de 94 % occupaient un poste à temps complet.

Plus de 64 % oeuvraient au sein des PME et seulement 26 % travaillaient au sein des grands manufacturiers.

PERSPECTIVES D’AVENIR :

PAS DE PANIQUE !

L'industrie aérospatiale vit souvent des hauts et des bas.

Il faut savoir que dans ce domaine, la croissance économique est cyclique car il peut arriver qu'une entreprise obtienne un important contrat qui fournira du travail pendant plusieurs mois, sinon quelques années, mais par la suite les activités ralentissent pendant plusieurs mois.

De façon générale, les perspectives dépendent du nombre et de l’importance des contrats qu’obtiennent les grands manufacturiers de l'aérospatial surtout ceux présents au Québec (Airbus, Bombardier, Bell Helicopter, Pratt & Whitney, GE Aviation, Rolls Royce), puisque Les conséquences se répercutent alors aussi sur les nombreux sous-contractants d'ici Mais également les autres grands joueurs de industrie dans le monde (Boeing, Airbus, Embraer, ATR, BAE Systems, SAAB, Cessna, General Dynamics, etc.) dont plusieurs entreprises québécoises y sont des sous-traitants.

Mais, ce n'est pas unique au Québec, puisque la plupart des grandes villes aéronautiques du monde (Seattle aux USA, Toulouse en France, Hambourg en Allemagne, Wichita aux USA ou Atlanta aux USA) connaissent ou ont déjà connu des périodes d'incertitude et dépendent des décisions du principal constructeur de la région. Pourtant, plusieurs dizaines de milliers de travailleurs(euses) y sont toujours actifs malgré ces changements importants.

Poussée par les départs à la retraite et l'innovation technologique, l'industrie aérospatiale québécoise recrute massivement, aura plus de 65 000 postes à pourvoir d'ici 2035 afin de combler un carnet de commande historique.

Au Québec, on peut compter sur plusieurs grands noms de l'industrie sont situés au Québec tels que : Airbus, Bombardier Aerospace et Bell Textron,

ainsi que Pratt & Whitney, MDA Corp, CAE, EMS Esterline, Thales, GE Aerospace, Heroux Devtek, Safran Landig Systems, Rolls Royce Aeropace, L3 Harris ayant des contrats avec de grands manufacturiers importants partout dans le monde comme Airbus, Boeing, Embraer, Dassault, ATR, Cessna, Bell Textron, Sikosky, Pilatus et autres.

Enfin, plusieurs PME sont également présentes au Québec et figurent très bien dans le palmarès mondial des petits fournisseurs de l'industrie aérospatiale.

Toutefois, les opportunités pour les ingénieurs(es) en aérospatiale se trouveront principalement chez les grands avionneurs et équipementiers.

Plusieurs contrats déjà conclus et à venir :

le carnet de commande de Airbus Canada dépasse désormais les 1 100 appareils A220 au total. Récemment, le carnet s'est enrichi d'une commande historique de 150 avions par AirAsia et de 10 appareils par BermudAir, assurant une production locale jusqu'à la fin de la décennie.
Bombardier Aerospace assemblera notamment jusqu'à 160 Challenger 3500 pour l'entreprise Vista Private Aviation.
Bombardier Aerospace assemblera 6 Challenger 6500 pour l'Aviation royale canadienne
Bombardier construit des composants structurels majeurs (comme le fuselage avant) du Global 8000 à son usine de Montréal pour Vista Jet et Bond
Bell Textron construit en continu son hélicoptère civil Bell 407 et obtient de nombreux nouveaux contrats partout dans le monde dont Air Methods, l'entreprise suisse Centaurium Aviation, ainsi que les compagnies canadiennes Nunavik Rotors (filiale d'Air Inuit) et Wisk Air Helicopters
le géant suédois Saab prévoit un partenariat avec Bombardier pour assembler au Québec le nouvel avion de chasse canadien F-35A Lightning II
Bombardier Aerospace prévoit d'ouvrir une nouvelle usine au Québec pour installer elle-même l'habillage électronique et les radars du nouvel avion de chasse canadien F-35A Lightning II construit par SAAB
CAE prévoit obtenir le contrat de construction du simulateur de vol du nouvel avion de chasse canadien F-35A Lightning II
Pratt & Whitney a obtenu le contrat pour assembler les moteurs du Airbus A220
CMC Électronique a obtenu un contrat avec l'avionneur ukrainien Antonov pour la modernisation de l'avionique et des systèmes d'affichage des avions de transport AN-124 et AN-178
Heroux Devtek a obtenu un contrat avec Airbus Canada pour l'assemblage du train d'atterrissage du A220
Heroux Devtek a obtenu un contrat avec Airbus en France pour concevoir les moteurs et les systèmes de propulsion intégrés sur divers appareils de la flotte A330, A400M, A350-1000ULR et A321XLR
Heroux Devtek a obtenu un contrat avec Boeing pour la fabrication des composantes critiques du train d'atterissage des Boeing 777 et 777X
Heroux Devtek a obtenu un contrat avec Sikosski pour concevoir et développer le système de train d'atterrissage du gros hélicoptère militaire Sikorsky CH-53K King Stallion
Heroux Devtek a obtenu un contrat avec Embraer afin de fournir des composants et des trains d'atterrissage complets pour les jets d’affaires et le cargo militaire KC-390
CAE a obtenu un contrat avec Airbus Helicopters afin de construire un simulateur de vol pour les hélicoptères d'entraînement H135 acquis par l'Aviation royale canadienne
CMC Électronique détient un contrat pluriannuel majeur avec Pilatus pour fournir des systèmes d'avionique de pointe (comme le système de gestion des vols et l'affichage tête haute) destinés aux avions d'entraînement militaire PC-21
les entreprise Alta Précision et Heroux Devtek fabriquent des pièces critiques de trains d'atterrissage pour ELEB Aerospace qui équipent les avions de ligne de la génération E2 de Embraer
L3 Harris décroché d'importants contrats gouvernementaux (environ 1,5 milliard de dollars conjointement avec Airbus) pour l'entretien à long terme et la fabrication de pièces de rechange de la flotte d'avions de transport CC-330 Husky.
Mitchell Aerospace détient un contrat à long terme avec De Havilland Canada afin de fabriquer des pièces moulées en magnésium et en aluminium pour le turbopropulseur régional Dash 8-400, le turbopropulseur utilitaire Twin Otter Classic 300-G et l'avion-citerne amphibie de lutte contre les incendies De Havilland Canadair 515
Mitchell Aerospace a obtenu un contrat avec l'entreprise américaine Collins Aerospace afin de fabriquer des pièces mécaniques des aérostructures des fuselages de modèles tels que : l'Airbus A320neo, l'Airbus A350 XWB, le Boeing 787 Dreamliner, le Boeing P-8 Poseidon, le Lockheed C-5M Super Galaxy, l'Embraer C-390 Millennium, le Dassault Falcon 6X et le Gulfstream G400.
Mitchell Aerospace a obtenu des contrats avec Pratt & Whitney afin de fabriquer des composantes métalliques des moteurs d'aéronefs dont ceux du Airbus A220
le Groupe Meloche fabriquera des pièces pour le Rafale de Dassault
27 entreprises québécoises ont obtenu un contrat avec Bombardier pour des pièces ou composantes du Global ou du Challenger comme Thales, Héroux Devtek, Avior, Atlas Aeronautik, Groupe Meloche, FDC Aerocomposites, Groupe DCM, etc..
plusieurs entreprises québécoises ont obtenu un contrat avec Airbus pour des pièces ou composantes du A220 comme EMS Esterline, le Groupe Meloche, M1 Composites Technologies, Avianor, Groupe DCM, etc.
plusieurs entreprises québécoises ont des contrats avec Bell Textron pour des pièces ou composantes de l'hélicoptère Bell 407 comme Avior, Optima Aero, Dart Aerospace, etc.
etc.

Pour plus de détails, consulte le Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial qui a fait un portrait de l’industrie aérospatiale québécoise.

La rémunération moyenne après expérience en 2026...

Note : chez les grands manufacturiers de l'aérospatiale, un bonis annuel de performance variant de 5 % à 8 % s'ajoute généralement au salaire et un bonis de peformance pour un poste plus spécialisé peut atteindre jusqu'à 15 % selon les performances de l'entreprise et de l'employé.

le revenu annuel moyen d'un(e) technologue en génie aérospatial au sein d'une PME détenant 10 années d'expérience était de 69 300 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) technicien(ne) de production ou d'un(e) technicien(ne) aux procédés d'assemblage et de fabrication au sein d'une grande industrie aérospatiale détenant 10 années d'expérience était de 77 400 $;

le revenu annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en contrôle de la qualité au sein d'une grande industrie aérospatiale détenant 10 années d'expérience était de 78 400 $;

et le revenu annuel moyen d'un(e) technicien(ne) en conception de pièces ou composantes sein d'une grande industrie aérospatiale détenant 10 années d'expérience était de 82 700 $.

PORTRAIT DE L'INDUSTRIE :

L'industrie aérospatiale québécoise

Elle représente à elle-seule près de 56 % de toute l'industrie aérospatiale canadienne et figure en 6^e position au niveau mondial (après l'État de Washington aux USA, la région des Midi-Pyrénées en France, le comté de Hampshire en UK, l'État d'Hessen en Allemagne et la région de Madrid en Espagne).

Ce sont principalement des industries de l'aéronautique pour l'aviation civile que l'on retrouve (systèmes, composantes, pièces et assemblage d'aéronefs), mais également quelques entreprises sont liées à l'industrie spatiale (satellites ou ses composantes ou pièces).

Quelques entreprises québécoises fabriquent des composantes et pièces pour aéronefs civils, mais également pour des aéronefs militaires, mais le marché de la Défense au Québec n'est pas très importante.

Au Québec; on y assemble des avions long courrier, des avions régionaux, des avions d'affaires, des hélicoptères civils, des aubes de moteurs d'aéronefs, des turbines à gaz pour moteurs d'aéronefs, des trains d'atterrisssages pour aéronefs, des simulateurs de vol professionnels pour avions régionaux et avions d'affaires, des ailes et certaines composantes de fuselage d'avions long courrier et régionaux, ainsi que des avions légers.

On y fabrique des composantes de structures pour aéronefs, des panneaux d'ailes en aluminium, des structures légères pour aéronefs, des actionneurs hydrauliques, des systèmes de contrôle du carburant, des systèmes de contrôle et de support pour trains d'atterrissage, des actionneurs électromécaniques pour ailerons, des contrôleurs d'entraînement, des contrôleurs de puissance de température pour moteurs d'aéronefs, des réducteurs et motoréducteurs pour moteurs d'aéronefs, des actuateurs pour la régulation du débit et pression des fluides, des systèmes de réduction d'énergie pour moteurs d'aéronefs, des équipements d'essai et de réparation d'aéronefs, des équipements d'entretien mobile d'aéronefs, des équipements de contrôle de la qualité de l'air dans les cabines, des composantes pour les turbines à gaz de moteurs d'aéronefs, des pièces mécaniques ou hydrauliques de structures d'aéronefs, des pièces pour moteurs d'aéronefs, des pièces pour trains d'atterrissage, pièces d'engrenages, courroies, poulies, chenilles et autres pièces pour aéronefs, des composantes en aluminium pour avions légers, etc.

en 2026, l'industrie aéronautique québécoise, c'est :

· 2^e rang en Amérique du Nord pour la concentration des activités de l'industrie aérospatiale derrière Seattle

· 6^e rang mondial sur le plan des emplois (derrière les États-Unis, la France, l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Espagne)

· 20 maîtres d'oeuvres et équipements aérospatiaux importants (dont Bombardier, Airbus, Pratt & Whitney, CAE, GE Aerospace, MDA Corp, etc.)

· environ 230 PME sous-traitantes et partenaires de rang qui forment le cœur de la chaîne d'approvisionnement

· 45 000 emplois (dont la plupart sont spécialisés ou ultra-spécialisés), soit 63 % de tous les emplois dans l'industrie du matériel de transport

· un chiffre d'affaires de 22,8 milliards $

· 55 % des ventes aérospatiales canadiennes et près de 2 % des ventes aérospatiales mondiales

· 70 % des dépenses totales en recherche et développement canadienne

Du Québec dans les airs :

522 appareils de la famille Airbus A220 construits au Québec sont activement en service à travers le monde. Ces avions sont exploités par 25 compagnies aériennes différentes partout dans le monde via Air Asia, Delta Airlines, Air Canada, Jetblue Airways Air France, Air Baltic, Breeze Airways et BermudAir.
des hélicoptères Bell 407 travaillent pour Air Methods du Colorado pour le transport médical, pour Ghotam Air de Brooklyn pour le transport nolisé, pour Maritime Helicopters en Alaska pour le transport médical, la recherche & sauvetage et le transport nolisé, pour VIH Aerospace en BC pour le transport nolisé et PHI MRO Services pour le soutien aérien à la police de l'État de la Lousiane.
le Bombardier Global 8000 est actuellement opéré par l'entreprise québécoise GFL Environmental, la société d'aviation d'affaires suisse Comlux et le transporteur privé américain BOND
le nouveau jet Challenger 3500 de Bombardier survolent les airs via les entreprises Vista Jet et Bond
le biréacteur d'affaires de catégorie super-intermédiaire Challenger 650 de Bombardier survole les airs du Canada grâce à la flotte du Service aérien gouvernemental du Gouvernement du Québec du Service d'aviation du Gouvernement de l'Ontario
des aéronefs sont actuellement propulsés par des moteurs PT6 E comme le Pilatus PC-12 et le Daher TBM 960
les Boeing 777 (opérés notamment par United Airlines, Qatar Airways, Air France, American Airlines, et Cathay Pacific) peuvent atterrir en toute sécurité grâce aux trains d'atterrissage de Heroux Devtek
des avions de ligne récents intègrent le système CMC de CMC Électronique comme :Airbus A350 XWB et A380 (système OMS connecté aux écrans du cockpit), Boeing 787 Dreamliner (Central Maintenance Computing Function via les écrans
l'assemblage final complet de l'Airbus A220 de Airbus Aerospace
l'assemblage complet du jet d'affaires Bombardier Challenger 3500 et la la prestigieuse gamme des Global (5500, 6500, 7500 et 8000) de Bombardier Aerospace
l'assemblage de structure initial du fuselage et les systèmes principaux de l'hélicoptère Bell 407 de Textron
le turbopropulseur PT6 de Pratt & Whitney équipe le Cessna Caravan, le Pilatus PC-12 et le Beechcraft King Air
la famille de moteurs PW100 / PW150 de Pratt & Whitney motorise les ATR 42 / 72, les De Havilland Canada Dash 8 ainsi que les avions bombardiers d'eau DHC-415 et DHC-515
la série de turboréacteurs PW800 de Pratt & Whitney propulse les récents jets de Gulfstream (G500/G600) eet le Dassault Falcon 6X
les turbomoteurs des séries PT6B/C/T et PW200 se retrouvent sur de nombreux modèles d'appareils d'AgustaWestland, Bell (comme le Bell 212) et Airbus Helicopters.
les aubes de compression du moteur GEnx de GE équipent le Boeing 787 Dreamliner et le Boeing 747-8
les aubes de compression du moteur GE9X de GE est conçu pour le Boeing 777X
les aubes de compression des moteurs CFM LEAP de GE utilisés sur la famille Boeing 737 MAX, Airbus A320neo et COMAC C919
les aubes de compression du moteur CFM56 de GE : le plus vendu au monde pour les avions régionaux comme le Boeing 737 et l’Airbus A320
les systèmes de gestion de vol (FMS) et d'avionique d'CMC Électronique équipent les avions de transport de ligne Airbus A310, Boeing 737 (NG/BBJ), Antonov AN-124 et AN-178, ainsi que le Sukhoi SuperJet 100; les avions d'affaires et régionaux Airbus A310, Boeing 737 (NG/BBJ), Antonov AN-124 et AN-178, ainsi que le Sukhoi SuperJet 100; les aéronefs militaires et d'entraînement Lockheed Martin C-130 Hercules, Beechcraft T-6B/AT-6, et Pilatus PC-21 et les hélicoptères Les variantes de Sikorsky Black Hawk (UH-60M, HH-60M/W, S-70i/M), Bell 206/407, et l'Eurocopter AS532 Cougar
les systèmes de commandes de vol électriques (Fly-by-Wire) de Thales équipent les avions d'affaires Bombardier Global 5000, 6000, 7500 et 8000; les nouveaux appareils à décollage vertical comme ceux de SkyDrive et de Dufour Aerospace (système FlytRise) et Le futur mastodonte de transport de charges lourdes LCA60T de Flying Whales Québec (projet AquArEL).
les trains d'aterrissage Heroux-Devtek équipent les Boeing 777 et 777X, le jet d'affaires Dassault Falcon 10X, le De Havilland DHC-6 Twin Otter, les Boeing F/A-18 Super Hornet, ainsi que l'avion de guerre électronique EA-18G Growler de l'US Navy
des composantes majeures des trains d'atterrissage Safran (dont l'assemblage complet se fait en France) équipent les Airbus A320, A330, A340 et A350 et le Boeing 787 (Dreamliner)
des pièces de rechange et des composants de L3 Harris pour le jet d'affaires Bombardier Global 6500 / Aeris X, le CF-18 Hornet de l'Aviation royale canadienne, l'hélicoptère CH-147F Chinook de l'Aviation royale canadienne et le CT-114 Tutor des Snowbirds
des pièces mécaniques de haute précision précision du fuselage Airbus A350 sont fabriqués par Atlas Aeronautik
des pièces de structures du plateau cyclique de l'hélicoptère Bell 407 de Bell Textron sont fabriquées par Avior
etc.

Du Québec dans l'espace :

la gamme phare de satellites numériques logiciels MDA Aurora entièrement intégrés, conçue pour la communication cellulaire directe et Internet haut débit
des pièces critiques comme les grappins de fixation de l'ancienne navette spatiale américaine Atlantis
les boîtiers électroniques et de protection des composantes robotiques (Canadam2 et Dextre) fabriqués par Héroux-Devtek
le projet de construction de 198 satellites de télécommunications Telesat Lightpeed pour la constellation de Télésat

Sources : Ministère de l'Économie, Science et Innovation du Québec et Comité sectoriel de la main-d'œuvre aérospatiale du Québec

QUELQUES EXEMPLES D'EMPLOYEURS AU CANADA :

Le géant mondial de l'aérospatial, Airbus par la filiale canadienne; est sans aucun doute le plus important employeur au Canada pour les technologues en génie aérospatial.

Depuis l'acquisition de la CSéries de Bombardier aéronautique, elle assemble tous les avions de la série A220 destinés au marché mondial (sauf aux USA) à ses installations de Mirabel dans les Laurentides.

Sa division hélicoptères quant à elle, assemble des hélicoptères civils H120, H130 et H135 destinés au marché nord-américain dans ses installations de Fort Erie en Ontario.

Le géant japonais MHI Canada Aerospace; s'est porté acquéreur de la série CRJ de Bombardier qui sont assemblés dans ses installations de Mirabel dans les Laurentides et de l'arrondissement Saint-Laurent à Montréal.

Le géant canadien de l'aérospatial Bombardier aéronautique se consacre maintenant qu'aux avions d'affaires Challenger assemblés dans ses installations de Dorval dans la région de Montréal et ses avions d'affaires Global dans ses installations de Mississauga en Ontario.

Le leader mondial des hélicoptères Bell Helicopters Textron possède également des installations à Mirabel où l'on assemble des hélicoptères civils utilitaires notamment ses Bell 407 et Bell 505.

Le leader canadien des hydravions, Viking Air; assemble des hydravions Twin Otter série 400 dans ses installations de North Saanich près de Victoria en BC.

Elle compte également assembler une nouvelle version de l'avion bombardier d'eau dans ses installations de Calgary en Alberta depuis l'acquisition de la série CL de Bombardier Aerospace.

L'un des principaux fournisseurs mondiaux des moteurs d'aéronefs, Pratt & Whitney, une unité commerciale de la société américaine Raytheon Technologies possède d'importantes installations d'assemblage de turboréacteurs pour les avions régionaux (tels que : Airbus A220, Embraer 175 et 190 et Mitsubishi MRJ), des turboréacteurs pour jets d'affaires très légers (tels que le Cessna Citation, l'Eclipse 500 et l'Embraer Phenom), ainsi que des turbomoteurs pour hélicoptères légers (tels que : Bell 429, Eurocopter EC-135, Sikorsky S-760 et l'Agusta AW-109).

Le leader mondial en moteurs d'aéronefs GE Aviation (et la page suivante) qui fabrique à son usine de Bromont en Montérégie, des pièces pour moteurs, notamment des aubes soufflantes utilisés dans les avions régionaux (tels que le B-137 et Airbus A320) et des avions long courrier (tels que : le B787 et le B747-800).

L-3 Communication MAS situé à Mirabel, le chef de file canadien en fabrication de pièces pour l'industrie aéronautique mondiale à son usine de Mirabel dans les Laurentides.

L'importante société canadienne de technologies spatiales MDA assemble ses sous-systèmes de satellites de télécommunications Radarsat dans ses installations de Montréal et des systèmes robotiques à ses installations de Brampton en Ontario et enfin, un centre de recherche situé à Ottawa.

L'important manufacturier canadien de satellites commerciaux de communications Telesat possède une usine à Hanover (près de Toronto) et son centre de recherches à Toronto.

LE PROGRAMME D’ÉTUDES :

Le Diplôme d’études collégiales en technologie du génie aérospatial (anciennement "technologie de la construction aéronautique") D.E.C. a une durée totale de 3 ans à temps complet de jour.

Au cours de la première année; tu apprendras les notions fondamentales en mathématiques et en physique nécessaires à l'aéronautique; tu exploreras les caractéristiques les plus courantes qui distinguent les matériaux utilisés en aéronautique; tu seras initié(e) à l'utilisation de machines-outils conventionnelles et à conduire une fraiseuse conventionnelle et réaliseras des pièces aéronautiques; tu apprendras à lire et interpréter des dessins et croquis de pièces aéronautiques ou d’ensemble de pièces et réaliser des dessins de détails de pièces aéronautiques relativement simples à l'aide d'un logiciel spécialisé et tu seras initié(e) aux principes de base des propulseurs.

Tu auras des cours en mathématiques appliquées à l'aéronautique, mathématiques appliquées à la construction d'aéronefs, initiation à l'aéronautique, définition de composants d'aéronefs 1, traitement et transformation des matériaux d'aéronefs 1, fabrication de composants structuraux d'aéronefs, introduction aux propulseurs d'aéronefs, usinage de pièces sur machines conventionnelles, définition de composants d'aéronefs 2, modélisation et dessin assisté par ordinateur MAO/DAO 1, forces et contraintes appliquées aux aéronefs 1, ainsi qu'introduction à la thermodynamique des propulseurs 1.

Au cours de la deuxième année; tu analyseras la fonctionnalité des assemblages et les forces et contraintes des structures d'aéronefs; tu seras familiarisé(e) avec les tolérances dimensionnelles et géométriques et aux méthodes d'analyse fonctionnelle d'une pièce aéronautique et produiras des plans techniques qui respectent les dimensions fonctionnelles de pièces à fabriquer d'un mécanisme simple appliqué au domaine aéronautique; tu apprendras à conduire une fraiseuse à commande numérique, usiner un prototype à l'aide de la machine et programmer un centre d'usinage; tu apprendras le fonctionnement des différents composantes et systèmes d'aéronefs, tu apprendras les techniques de base en usinage de pièces à commande numérique; tu apprendras à réaliser un modèle 2D d'une pièce aéronautique de complexité moyenne et exécuteras des dessins d'ensemble et de détails; tu apprendras les différents méthodes de contrôle de la qualité des pièces et planifier la mise à l'essai et tu seras initié aux techniques de base de la conception et aux procédés d'assemblage de composantes d'aéronefs.

Tu auras des cours en définition de composants d'aéronefs 3, analyse fonctionnelle d'assemblages d'aéronefs 2, traitement et transformation des matériaux d'aéronefs 2, forces et contraintes appliquées aux aéronefs 2, planification et fabrication de structures d'aéronefs, introduction aux systèmes avioniques, dessins de cellules d'aéronefs, conception et analyse de mécanismes d'aéronefs, systèmes d'aéronefs, programmation assistée par commande numérique 1, contrôle de la qualité des composants d'aéronefs, ainsi que méthodes et procédés d'assemblages et d'installations des composants et systèmes,.

Au cours de la troisième année; tu apprendras à modéliser la conception de composants et systèmes d'aéronef; tu apprendras à concevoir et fabriquer des pièces aéronautiques complexes; tu concevras de l'outillage pour fabriquer des pièces aéronautiques sur mesure; tu concevras de l'outillage pour fabriquer des composantes d'assemblages aéronautiques sur mesure; tu concevras les composants et les mécanismes de transmission de puissance plus complexes et plus spécifiques d'un système d'aéronef; tu apprendras à planifier et coordonenr la production de pièces en séries; et enfin, tu réaliseras des projets de conception de pièces et certaines composantes de base d'un aéronef.

Tu auras des cours en modélisation et dessin assisté par ordinateur MAO/DAO 2, conception d'outillages pour pièces d'aéronefs, conception et planification de pièces en composites, planification et production en séries, gestion de la qualité et de la production d'aéronefs, conception d'outillages d'assemblages d'aéronefs, programmation CAO/FAO pour commande numérique, projets usinés d'appareillages et d'outillages, rédaction de gammes de fabrication, stage en conception de composants d'aéronefs d'une durée de 2 semaines et stage en structures d'aéronefs d'une durée de 3 semaines.

D.E.C.-BAC :

Qu'est-ce qu'un programme DEC-BAC ?

Consulte la page suivante

Il permet de se faire reconnaître des acquis du D.E.C. en construction aéronautique dans le cadre du baccalauréat en génie aérospatial équivalents à 2 sessions d'études. Tu peux donc compléter tes études universitaires en 3 ans au lieu de 4 ans.

Voici les ententes actuellement offertes :

o DEC-BAC en génie aérospatial : entente entre l'École nationale d'aérotechnique et l'École polytechnique de Montréal

DEC-BAC en génie aérospatial : entente entre l'École nationale d'aérotechnique et l'Université Concordia

PASSERELLES :

Un programme passerelle permet aux titulaires d'un D.E.C. dans une discipline en particulier de se faire reconnaître un certain nombre de crédits par une université dans le cadre de son baccalauréat. Par contre, aucune garantie d'admission n'est offerte lors de la demande.

· l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son baccalauréat en génie électromécanique

· l'UQAR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) dans le cadre de son baccalauréat en génie mécanique

· l'UQTR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie industriel

· l'UQTR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique

· l'UQTR pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécatronique

· l'Université de Sherbrooke pourra reconnaître quelques crédits (selon étude du dossier de l'étudiant) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son nouveau baccalauréat en génie robotique

· L'Université de Sherbrooke pourra reconnaître quelques crédits obligatoires (selon étude du dossier) aux titulaires de ce D.E.C. dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique - concentration en aéronautique

· l'Université Laval pourra reconnaître jusqu'à 6 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. (obtenu après 2018) dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique - concentration en aéronautique

· l'Université Laval pourra reconnaître jusqu'à 12 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. (obtenu avant 2018) dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique - concentration en aéronautique

· l'Université Concordia pourra reconnaître jusqu'à 17 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. (obtenu avant 2018) dans le cadre de son Baccalauréat en génie aérospatial

· l'Université Concordia pourra reconnaître jusqu'à 17 crédits obligatoires aux titulaires de ce D.E.C. (obtenu avant 2018) dans le cadre de son Baccalauréat en génie mécanique

· l'ÉTS ne reconnaît aucun crédit aux titulaires de ce D.E.C., mais tu pourras être admis sans exigences de préalables spécifiques et tu suivras un cheminement correspondant à ton programme technique dans le cadre de son baccalauréat en génie mécanique - concentration conception aéronautique

ÉTUDES SUPÉRIEURES :

Bien que ce programme vise à t'intégrer au marché du travail, mais il te sera également possible de poursuivre tes études à l'université. Voici quelques exemples de programmes :

Génie aérospatial
Génie mécanique
Génie de la production automatisée
Génie électromécanique
Génie industriel
Génie des matériaux et de la métallurgie
Etc.

EXIGENCES D’ADMISSION :

- Détenir le D.E.S. ou un D.E.P. et avoir réussi les cours suivants du secondaire :

TS ou SN 5^e (anciennement mathématiques 526 ou 536) ou son équivalent

Physique 5^e (anciennement physique 534) ou son équivalent

Note : pour connaître les équivalences de l'éducation aux adultes, consulte la page suivante

STATISTIQUES D’ADMISSION :

Il n’y AUCUN contingentement à ce programme

Les candidats(es) admissibles (c'est-à-dire détenant les préalables requis) sont généralement admis.

ENDROIT DE FORMATION :

o École nationale d’aérotechnique ÉNA (rattaché au Cégep Édouard-Montpetit);
offert en cheminement régulier (avec possibilité de stages hors-Québec en France, au Mexiaue ou au Maroc)
OU en alternance travail-études (comportant 2 stages rémunérés d’une durée de 12 à 16 semaines chacun au sein d'entreprises aéronautiques, avec possibilité de stages rémunérés à l'international en France, au Mexique ou au Maroc), voir aussi la page suivante;
Formation également offerte en anglais;

Consulte également le D.E.C.-BAC en génie aérospatial offert conjointement avec l'École polytechnique de Montréal,
le D.E.C.-BAC en génie aérospatial offert conjointement avec l'Université Concordia,
les passerelles offert par l'UQAR permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie électromécanique;
les passerelles offert par l'U.Q.T.R. permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie mécatronique,
la passerelle offert par l'U.Q.T.R. permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique ou au Baccalauréat en génie mécatronique au Baccalauréat en génie industriel,
la passerelle offert par l'Université Laval permettant de reconnaître jusqu'à 6 crédits obligatoires au Baccalauréat en génie mécanique;
la passerelle offert par l'Université de Sherbrooke permettant de reconnaître quelques crédits obligatoires (après étude du dossier) au Baccalauréat en génie mécanique,
et la passerelle offert par l'École Polytechnique permettant de reconnaître jusqu'à 5 crédits obligatoires au Baccalauréat en génie mécanique,

Elle est la plus grande école d'aéronautique en Amérique du Nord et la seule au Québec;
Plusieurs activités parascolaires et profesionnelles (projet Avion cargo, projet BAJA Éna, Aéroclub, club d'aéromodélisme, club de drones multirotor, club de maintenance d'aéronefs, club Électro-Éna, club de plein air Équinox, le Programme Odyssée d'encouragement étudiant ou communautaire, bourses d'encouragement académique, des ateliers de perfectionnement, des conférences de professionnels du milieu aéronautique, etc);
Possibilité d'effectuer des visites d'entreprises aéronautiques ailleurs dans le monde (ex : France, Allemagne, Espagne, UK, Brésil, etc.), pour plus de détails consulte le projet Exploration-ÉNA;
Possibilité de réaliser des projets réels en partenariat avec le Centre de technologie aérospatiale;
Plusieurs installations sportives (gymnase, salle de musculation, terrain de soccer extérieur, parc d'entraînement extérieur, ainsi que les infrastructures sportives situées sur le campus du Cégep Édouard-Montpetit et celles de la Ville de Longueuil);
Regarde la vidéo promotionnelle du programme;
Regarde la vidéo promotionnelle de l'École.

L'une rares écoles dans le monde disposant de nombreuses installations et infrastructures en aérospatiale, soit :
27 aéronefs dont 11 hélicoptères,
des bancs d'essai réels et virtuels, des souffleries, un laboratoire de machines-outils conventionnelles, un laboratoire de machines-outils à commandes numériques, un laboratoire de composites, un laboratoire de métallurgie, un laboratoie de métrologie, un laboratoire d'instrumentation, un laboratoire de contrôle de la qualité et d'essais non destructifs, des bancs d'essai moteur, un laboratoire de conception et fabrication assistées par ordinateur CFAO et une bibliothèque spécialisée en aéronautique,

Site du Centre de technologie aérospatiale (regarde aussi le vidéo suivantet le vidéo suivant); un centre collégial de transfert de technologie rattaché à l'ÉNA et au Cégep Édouard-Montpetit qui réalise des projets de recherche appliquée et développement et fournit des services conseils en soutien auprès des PME de l'aérospatiale dans les domaines d'expertise tels que : développement de nouvelles techniques d'inspection non destructive utilisant des technologies avancées comme les ultrasons phased-array,la thermographie infrarouge ou la shearographie; des services de métrologie pour la mesure de haute précision (tolérance de 1 à 3 microns) même pour des pièces à géométrie complexe ou hors normes avec des équipements à la fine pointe et des logiciels ultra-perfectionnés; le soutien en optimisation, automatisation ou robotisation des procédés Usinage d’alliages métalliques ou de détourage et perçage de matériaux composites; etc.
PROGRAMME UNIQUE AU QUÉBEC et UNIQUE EN FRANÇAIS EN AMÉRIQUE DU NORD.

LIENS RECOMMANDÉS :

Voir aussi le Portrait de l'industrie aérospatiale québécoise où tu auras de nombreux autres liens recommandés (sites des manufacturiers, listes d'entreprises aérospatiales, etc)

Tu désires avoir l’avis de technologues en aéronautique sur leur métier ?, alors va également consulter les vidéos suivants :

l'entrevue avec Yekta Shabani; étudiante au DEC-BAC en technologie du génie aérospatial à l'École nationale d'aérotechnique ÉNA et réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'œuvre en aérospatiale du Québec CAMAQ;
l'entrevue avec Mordjane Dahes; étudiante au DEC-BAC en technologie du génie aérospatial à l'École nationale d'aérotechnique ÉNA et réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'œuvre en aérospatiale du Québec CAMAQ;
l'entrevue avec Esi Manuelle Mahoui Tague; étudiante au DEC-BAC en génie aérospatial à l'École nationale d'aérotechnique et réalisée par l'ÉNA;
l'entrevue avec Maya Cantin; étudiante en technologie du génie aérospatial à l'École nationale d'aérotechnique et réalisée par l'ÉNA;https://www.youtube.com/watch?v=4s79FFsSWcU
les entrevues avec Anuthasan Balasingam, Cédric Leclerc et Andrée Lavallée, les premiers sont étudiants et la dernière est enseignante en technologie de la construction aéronautique (maintenant, technologie du génie aérospatial) à l'École nationale d'aérotechnique et réalisées par l'ÉNA;
l'entrevue avec Simon Boutin; agent de méthode chez FDC Aéro Composites à Saint-Jean-sur-Richelieu et réalisée par Aéro Emploi;
l'entrevue avec Jean-François Clouziot, monteur de structures chez Bombardier à Montréal (maintenant, Airbus) et réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en aérospatiale CAMAQ;
l'entrevue avec Manon Francoeur, agente de méthodes chez Bell Helicopter Textron Canada ltée à Mirabel réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en aérospatiale CAMAQ;
l'entrevue avec Naila Setbel; inspectrice de pièces moteurs (au moment de l'entrevue) et maintenant, superviseure de ligne moteur PT6 chez Pratt & Whitney Canada et réalisée par Pratt & Whitney Canada;
l'entrevue avec Lucie Clément, inspectrice de la qualité chez Pratt & Whitney Canada à Longueuil réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en aérospatiale CAMAQ;
l'entrevue avec Marc Desjardins, rédacteur technique chez L-3 MAS à Mirabel réalisée par le Comité sectoriel de la main-d'oeuvre en aérospatiale CAMAQ;
l'entrevue avec Francis Roy, responsable de projet chez NSE Automatech de Granby et réalisée par Aéroportail;
l'entrevue avec Pierre-Luc Camiré, responsable de l'élaboration des tests sur les trains d'atterrissage pour Heroux-Devtek et réalisée par Aéroportail;
l'entrevue avec Brigitte Larivière, B.ing, ingénieure, diplômée en techniques de fabrication aéronautique (maintenant, technologie du génie aérospatial), vice-présidente des technologies de l'information et de la gestion du cycle de vie des produits chez Bombardier Aéronautique.

Sur l'industrie et les carrières :

· Aéro Montréal : portrait de l'industrie aérospatiale dans la région de Montréal, ses secteurs d'expertise, perspectives d'emplois, liste des établissements de formation, section recherche d'emploi, etc.

· Comité sectoriel de la main-d’œuvre en aérospatial : portrait de l’industrie aérospatiale québécoise, types d'emplois, perspectives, les formations, répertoire d'entreprises aérospatiales au Québec, section recherche d'emploi, etc.

· Conseil canadien des ressources de l'aviation et de l'aérospatiale : portrait de l’industrie aérospatiale, types d'emplois, perspectives, section recherche d'emploi, etc.

· Industrie Canada : site du Gouvernement du Canada qui a fait un profil de cette industrie

· Association des industries aérospatiales du Canada : portrait de l'industrie aérospatiale canadienne, types d'emplois, perspectives, etc.

· Ministère des Finances et de l'Économie du Québec : portrait de l'industrie aérospatiale québécoise

Projets d’étudiants en aérospatial :

1. A.C.E. : équipe de l’ÉTS qui construire un petit avion-cargo pour des compétitions en aérospatial

2. Avion-Cargo de l’École nationale d’aérotechnique : équipe qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

3. Avion-Cargo l’ÉTS : équipe de l’École de Technologie supérieure ÉTS qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

4. Projet Harfang : projet de conception d’un avion cargo radioguidé réalisé par des étudiants de l’Université de Sherbrooke

5. Avion-cargo Poly : équipe de Polytechnique qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

6. Avion-cargo Laval : équipe de l’Université Laval qui construit un petit avion-cargo pouvant lever diveres charges pour participer à divers concours

7. CASI-Laval : site de l’équipe de 2004-2005 ayant qui construit un planeur pour participer à des concours

8. Dronolab : Équipe de l’ÉTS qui construire en aéronef intelligent et autonome pour participer à des compétitions en aérospatial

9. Groupe Aérospatial : équipe de l’Université Laval qui construit des fusées afin de participer à divers concours internationaux

10. Hélios HPH : projet de conception d’un hélicoptère à propulsion humaine par les étudiants de l’École de technologie supérieure

Musées d’aviation :

- Musée de la Défense aérienne : site officiel de ce musée canadien

- Musée l’aviation du Canada : site officiel de ce musée situé à Ottawa

- National museum of naval aviation : site officiel de ce musée de la U.S. Navy (en anglais)

- Royal Air Force Museum : site officiel de ce musée (en anglais)

- U.S. Air Force museum : site de ce musée de la U.S. Air Force (en anglais)

- U.S. army aviation museum : site officiel de ce musée de l’aviation militaire américaine (en anglais)

Aviation militaire :

- Armée de l’Air : site officiel de la Force aérienne Française

- Aviation militaire : site amateur sur les avions militaires d’hier à aujourd’hui

- Force aérienne : site officiel de l’aviation militaire canadienne

- Heritage Flight : : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en anglais)

- Les BLUE ANGELS : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Navy (en anglais)

- Les SNOWBIRDS : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates canadiens

- Les RED ARROWS : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates britanniques

- Royal Air Force : site de l’Armée de l’air britannique (en anglais)

- Russian Knights : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates russes

- Thunderbirds : site officiel de ce groupe de pilotes-acrobates américains de la U.S. Air Force (en anglais)

- U.S. Air Force : site officiel de l’aviation militaire américaine (en anglais)

- U.S. Navy : site officiel de la Marine américaine – section description des aéronefs (en anglais)

organismes de loisir scientifique :

o Camp d’été Folie Technique : Camp scientifique et technologique organisé par l’École Polytechnique de Montréal

o Camps d’été d’initiation à la physique : camps organisés par le Centre spécialisé de technologie physique du Cégep de La Pocatière pour jeunes du secondaire

o Camp d’été d’initiation à la robotique du Collège Montmorency : Camp d’été axé sur les applications en robotique situé à Laval

o Camp Art-techno de l’Outaouais : Camp de jour du Club des Débrouillards axé sur les sciences et organisé par le Conseil de loisir scientifique de l’Outaouais et l’UQO et situé à Hull

o Camp d’été Génitrucs : Camp d’initiation aux sciences et aux technologies situé à Trois-Rivières et organisé par l’U.Q.T.R. pour jeunes du secondaire

o Camp d’été Science Aventure Jeunesse : Camp d’initiation aux sciences et technologies dans la région du Saguenay-Lac-St-Jean

o Camp scientifique de l’UQÀM : Camp de jour d’initiation aux sciences et à l’informatique offert au Centre sportif de l’UQÀM

o Centre d'expérimentation des véhicules électriques CEVEQ

o Conseil du loisir scientifique de l'Abitibi-Témiscamingue

o Conseil du loisir scientifique de l'Est du Québec (Bas-St-Laurent)

o Conseil du loisir scientifique de l'Estrie

o Conseil du loisir scientifique de l'Outaouais

o Conseil du loisir scientifique de la région métropolitaine

o Conseil du loisir scientifique de Québec

o Conseil du loisir scientifique du Saguenay et Lac St-Jean

o Conseil du loisir scientifique Nord-Côtier

Autres :

15. Aviation-Québec : un passionné des avions a créé dans sa section « aviation commerciale-photos » un moteur de recherche sur des sites offrant des photos d’avions de tous les modèles et ce partout dans le monde.

16. Canadian Aviation : site de la revue canadienne sur l’aviation (en anglais)

- Carrières de l’aérospatial : site d’infos sur ce secteur

17. Chakram Airlines : site en français de vulgarisation du monde aéronautique

18. Helicopters Magazine : site de la revue américaine sur les hélicoptères (en anglais)

19. PLEIN VOL : site de ce magazine québécois sur l’aviation

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